Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Tag Archives: автомобильные перевозки

Две трети штрафов иностранных перевозчиков за парковку в Дании не оплачены

Posted on by Posted in Дороги Leave a comment

Проблема иностранных перевозчиков, продолжающих игнорировать штрафы за парковку в Дании, снова вышла на первый план после того, как были опубликованы новые данные о неоплаченных штрафах.

Как сообщает Mobility Watch, министр транспорта Томас Даниэльсен получил от Датского транспортного агентства новую информацию о неоплаченных штрафах. Цифры показывают, что из 11 116 случаев, когда иностранные транспортные средства были оштрафованы за нарушение правил парковки в период с 1 января 2019 года по 2 мая 2023 года, 7 115 до сих пор не оплачены. Это означает, что в эту графу попадает 64% штрафов за период почти 3 с половиной года.

Неуплаченные штрафы составляют более 14,5 млн датских крон, или примерно 1,94 млн евро. Даниэльсен призвал к действиям, чтобы вернуть эти деньги.

«Такого не может быть больше нигде, и эта ситуация подвергается всяческой критике. Вот почему я собрал все партии в датском парламенте, чтобы представить некоторые предложения о том, что мы можем сделать, чтобы наказать правонарушителей», — сказал министр, которого цитирует Mobility Watch.

Датское транспортное агентство заключило контракт с британской фирмой Euro Parking Collection (EPC), в обязанности которой входит взимание штрафов с иностранных транспортных средств. Однако, как показывают приведенные выше цифры, им удалось вернуть лишь немногим более трети суммы.

Датские перевозчики недовольны этими цифрами. Эрик Йостигард, директор DTL, датской грузовой ассоциации, сказал Mobility Watch:

«В январе у нас была встреча с министром транспорта, где он пообещал, что сосредоточит внимание на этой проблеме. Так сказал его предшественник, но до сих пор ничего не происходит. Это продолжается годами, из датской казны исчезают деньги.

Йостигард считает, что деньги, собранные EPC, — это «капля в море». По его словам, возможное решение состоит в том, что, когда иностранный водитель получает штраф за неправильную парковку и у него есть предыдущий неоплаченный штраф, Датское транспортное агентство имеет право конфисковать транспортное средство до тех пор, пока деньги не будут выплачены.

Даниэльсен говорит, что ужесточение мер является одним из инструментов, которые изучает правительство, а другим является расширение сотрудничества с другими странами, чтобы упростить сбор неоплаченных штрафов.

Польские и датские перевозчики оштрафованы на сумму более 250 000 евро за незаконный каботаж

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Датская полиция провела обыск в помещении транспортной компании в районе Колдинг после получения сообщения о подозрении на незаконный каботаж.

Действия в конечном итоге привели к тому, что официальные лица обнаружили нарушения в каботаже и еженедельном отдыхе, что привело к штрафу для польских и датских компаний в транспортной группе на общую сумму 1 950 000 датских крон, или примерно 261 600 евро.

Согласно официальному отчету полиции, в ходе досмотра на базе совместной компании в Колдинге, а также в других местах, используемых транспортной компанией, было обыскано около 100 грузовиков.

Полиции стало известно, что несколько водителей проводили свой обычный еженедельный отпуск в своих автомобилях на автостоянках, расположенных на базе датской компании и вокруг нее. Выяснилось, что 50 водителей регулярно использовали недельный отдых в своих кабинах, а также было допущено несколько нарушений каботажа.

Было установлено, что обе компании в группе помогали друг другу в проведении незаконных каботажных операций, за что они обе были оштрафованы. Примечательно, что вместо того, чтобы бороться за свои права в суде, компании согласились на внесудебное урегулирование штрафов за нарушения.

Датская компания была оштрафована на 1 200 000 датских крон (около 161 000 евро), а польская — на 750 000 датских крон (около 100 000 евро). Не остались безнаказанными и водители, нарушившие правила еженедельного отдыха. В полицейском отчете говорится, что каждый из них должен заплатить штраф в размере 10 000 датских крон, или около 1340 евро.

Расходы на автомобильные перевозки побили рекорды в 2022 году

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

Затраты на грузовые автомобильные перевозки в Европе достигли самого высокого уровня в 2022 году, увеличившись на 13 процентов, и сейчас идет процесс стабилизации.

Спрос на экологичный грузовой транспорт увеличился в пять раз в 2022 году и, как ожидается, будет продолжать расти до 2023 года, согласно исследованию отправителя европейского рынка грузовых автомобильных дорог.

Немецкая цифровая транспортно-экспедиторская компания sender опубликовала свой первый рыночный отчет по автомобильному транспорту. В отчете анализируется множество факторов, вызвавших волатильность на рынке грузовых перевозок в последние годы, и предлагается прогноз до 2023 года.

Томас Кристенсен, главный операционный директор отправителя, говорит:

«За последние три года мы столкнулись с самыми значительными и беспрецедентными макроэкономическими потрясениями в логистике за последние десятилетия. Нехватка водителей, рекордно высокие цены на топливо, сбои в цепочках поставок, войны и инфляция привели к волатильности рынка. Мы ожидаем, что эти макроэкономические структурные проблемы сохранятся и в 2023 году, проанализировав основу каждой из этих проблем в этом отчете».

Из-за рекордно высоких цен на топливо и растущей нехватки водителей стоимость грузовых автомобильных перевозок в 2022 году по всей Европе вырастет на 13 процентов. Конкретные транспортные коридоры варьируются в зависимости от продвижения. Например, расходы на выезд из Польши в Германию выросли на 24% с января по декабрь 2022 года, несмотря на относительно слабый экспорт в течение года.

Внутренние коридоры в Германии, которые обычно являются одними из наиболее ограниченных по пропускной способности, в 2022 году увеличатся на 18 процентов.

Испанский исходящий маршрут в Нидерланды вырос на 9%, что меньше, чем в среднем по рынку, поскольку основной сельскохозяйственный экспорт Испании пострадал от экстремальных температур и засухи летом.
В 2023 году общая тенденция в расходах меняется на противоположную, поскольку экономическая активность продолжает ослабевать наряду с сезонным спадом: в Европе транспортные расходы упали в январе и феврале 2023 года, что на 4 процента ниже уровня января 2022 года.

Индекс спотовых возможностей отправителя показывает, что спотовый рынок был особенно активным в первой половине 2022 года. Стагнация рынка и резкий рост спотовых ставок заставили перевозчиков по всему рынку отказаться от контрактных грузов в пользу более прибыльных спотовых грузов. Этот цикл означает, что больше грузоотправителей были вынуждены обратиться к спотовому рынку, что увеличило возможности спота на 7 процентов в мае 2022 года по сравнению с январем 2022 года.

Поскольку рынок открылся во второй половине года, спотовые возможности сократились более чем на 50 процентов, а цены достигли паритета с контрактными ставками в ноябре месяце. Хотя эта тенденция сохранится и в начале 2023 года, трудно предсказать перспективы, учитывая внутренние связи с другими экономическими факторами.

Томас Кристенсен, главный операционный директор отправителя, добавляет:

«Перевозчики работают с небольшой маржой, поэтому существует предел тому, насколько низкими могут быть спотовые ставки. Если предположить, что Европа начнет восстанавливаться во второй половине 2023 года, можно ожидать относительно большого повышения процентных ставок, поскольку структурные проблемы, такие как нехватка водителей, возвращаются, а цены на нефть находятся на исторически высоких траекториях».

Повышенное значение, которое грузоотправители придают устойчивости транспорта, не в последнюю очередь из-за ужесточения законодательных норм, делает внедрение экологически чистых транспортных решений необходимой тенденцией. Собственные данные отправителя показывают растущий спрос на экологичные транспортные решения. В 2022 году объем экологически чистых грузов (включая возобновляемое дизельное топливо, электромобили, а также мультимодальный транспорт), отправляемых через платформу отправителя, увеличился в пять раз. Ожидается, что эта тенденция сохранится в 2023 году.

Грэм Мейджор-Х, директор Green Business & eMobility компании sender, отмечает:

«В ближайшем будущем передовые виды топлива станут отличным методом сокращения выбросов углерода без дополнительных капитальных вложений в транспортные средства или инфраструктуру. Эти передовые виды топлива, такие как HVO, позволяют перевозчикам выделиться и получить дополнительный бизнес от грузоотправителей, которым требуются решения с низким уровнем выбросов углерода. Мы считаем, что это продолжающаяся тенденция. Думая о будущем, мы считаем, что крупномасштабное использование электрических грузовиков — это будущее логистики тяжелых грузов».

Как показывает отраслевой анализ отправителя, ожидается, что производители основных продуктов питания, таких как продукты питания и напитки, будут лучше держаться в текущих нестабильных рыночных условиях. Исторически сложилось так, что товары длительного пользования (особенно дорогие, такие как автомобили) испытывают наибольший спад во время рецессии, поскольку потребители не уверены в своих доходах и расходах.
Обратной стороной является то, что они обычно восстанавливаются быстрее всего, когда рынок стабилизируется. Анализ показывает, что восстановление Китая после волны Covid станет ключевым фактором в восстановлении экспорта и решении проблем с цепочками поставок.

Программа для транспортно-экспедиционных компаний Fastsol CRM

Posted on by Posted in Планета логистики 16 Leave a comment

Автомобильные перевозки грузов являются трудоемким процессом, логистика которого происходит в несколько этапов. Это создает определенные сложности по учету процесса данной работы и требует хорошей системы учета комплексной автоматизации. Для оптимизации логистики автомобильных перевозок необходимо использовать популярный продукт — программа для транспортной логистики  Fastsol CRM. Продукт, проверенный тысячами транспортных компаний и получивший широкое признание отрасли. Разберемся в чем основные преимущества работы с этой программой.

Программа для транспортно-экспедиционных компаний Fastsol CRM
Программа для транспортно-экспедиционных компаний Fastsol CRM

Основные плюсы программы Fastsol CRM:

— скорость обработки данных транспортной заявки в три раза превосходит аналоги;
— система на 90% автоматизирует работу транспортного оператора;
— полная независимость от человеческого фактора, уровень составляет 99%;
— оптимизация процесса автомобильной транспортной логистики способна повысить прибыль транспортной компании на 30%.

Пробную версию программы можно скачать прямо с сайта компании и провести абсолютно бесплатный тест. При заинтересованности можно выбрать план работы и оплатить его.

Составление заявки на транспортное экспедирование минимизирует полностью ошибки человека и система полностью исправляет их, а транспортный менеджер может заняться другой работой в это время. Это значительно повышает производительность труда, а оплата годового абонемента окупится уже в течении месяца.

Эффективность работы сильно повышается за счет полной автоматизации, можно проверить сразу на сайте — https://fastsolcrm.ru/, транспортной логистики перевозчика автомобильных грузов.

Программа имеет простой и понятный интерфейс, что располагает к быстрому обучению и работе на ней.

При первоначальном оформлении документов происходит автоматическое сканирование и в дальнейшем можно создавать документы на основе шаблона в памяти. Также возможно ввести сканы подписей и печатей. Все это значительно ускоряет процесс работы.

Продуктивность работы транспортного менеджера оценит блок внутренней аналитики. Это позволит значительно увеличить производительность, провести оптимизацию логистики, сделать акцент по работе над ошибками, отменить сделки, которые невыгодны.

Интернет помогает проводить работу при помощи данной программы в любой стране и иметь надежную деловую связь с коллегами по фирме. Это поможет создать прочную линию обмена информации между региональными офисами компании не только в одной стране, но и между различными государствами.

Важным звеном работы является отчетность, которая позволяет за определенные сроки получать общие данные по оплатам, задолженностям, объемам автомобильных перевозок и прочим показателям логистики.

В работу программы можно успешно добавлять модули популярных транспортных сайтов, что позволяет делать интеграцию, например с Почтой России или весьма популярной площадкой ATI.

Все вопросы по работе с программой для логистики Fastsol CRM можно получить через сайт компании.

Великобритания будет штрафовать водителей до 10 000 фунтов стерлингов за въезд мигранта

Posted on by Posted in Великобритания, Граница Leave a comment

Министерство внутренних дел Великобритании, накладывает вину за перевозку нелегальных мигрантов на водителей грузовиков, въезжающих в Великобританию.

Министерство внутренних дел обвиняет водителей в «непринятии необходимых мер для обеспечения безопасности транспортных средств». Кроме того, как подтвердил министр иммиграции Роберт Джеррик, штраф за ввоз нелегальных иммигрантов в Великобританию вскоре увеличится с 2000 до 10 000 фунтов стерлингов за каждого мигранта.

Комментарии и планы Министерства внутренних дел изложены в документе, опубликованном на официальном сайте правительства Великобритании. В документе объясняется реформа системы гражданских наказаний за незаконный въезд и указывается, почему необходимы изменения.

На первой странице документа Министерства внутренних дел говорится, что «водители грузовиков не принимают необходимых мер для обеспечения безопасности своих транспортных средств» в контексте нескольких тысяч въездов нелегальных мигрантов, зарегистрированных за последние несколько лет:

«В течение 2020-2021 финансового года было зарегистрировано 3145 инцидентов, когда нелегалы ​​были обнаружены прячущимися в транспортных средствах, несмотря на снижение объемов движения из-за пандемии Covid19. Этот уровень возрастает до 3838 инцидентов в 2021-2022 финансовом году. Поэтому правительство обеспокоено тем, что его меры не имеют достаточного эффекта, поскольку водители не предпринимают необходимых шагов для обеспечения безопасности своих транспортных средств, а нелегальные въезды продолжают использовать эти маршруты для въезда в Великобританию», — заявили в Министерстве внутренних дел.

В документе, как и в самом законопроекте, говорится, что будут введены более жесткие санкции для сокращения количества нелегальных въездов. «В прошлом году не менее 4000 мигрантов пытались въехать в Великобританию на грузовиках. Мы увеличиваем штраф за ввоз путешественников в страну с 2 000 до 10 000 фунтов стерлингов за одного мигранта. Наказания за 20 лет не изменились. Восстановление безопасности системы», — написал Роберт Джеррик в Twitter.

Точная сумма штрафа будет зависеть от ряда факторов. Однако в большинстве случаев избежать штрафа за перевозку мигрантов будет невозможно — даже если водитель обезопасил свое транспортное средство и не знает, что на борту находится пассажир без билета.

Об этом ясно сказано на странице 3 вышеупомянутого документа:

  • «Правовая защита перевозки нелегалов сворачивается. Единственной правовой защитой будет принуждение, означающее, что кто-то был вынужден делать то, что привело к вынесению приговора. Единственной правовой защитой от непредоставления надлежащего грузового транспортного средства будет возможное принудительное исполнение.
  • «Изменения в соответствии с Законом 2022 года включают сужение правовой защиты, доступной для тех, кто перевозил нелегальных въездов. Это означает, что в случае перевозки нелегального иммигранта заявление о наличии эффективной системы предотвращения ввоза нелегального иммигранта больше не будет являться правовой защитой, и этому лицу по-прежнему может грозить наказание. Однако, если данное лицо выполнило правила, изданные министром, требующие от него предпринять шаги для обеспечения безопасности своей перевозки, сообщить о несанкционированном доступе и вести записи, подтверждающие, что оно предприняло эти шаги, это может означать, что уровень наказания будет уменьшенный.»

Что касается того, как рассчитываются штрафы, соответствующая часть документа Министерства внутренних дел гласит:

  • «Максимальный штраф за ввоз незаконных въездов будет увеличен с 2000 фунтов стерлингов на человека, ответственного за незаконный въезд, до 6000 фунтов стерлингов за первый инцидент и 10 000 фунтов стерлингов за второй или последующий инцидент в течение последних пяти лет. Максимальный совокупный штраф за незаконный въезд будет увеличен с 4 000 до 12 000 фунтов стерлингов за первый инцидент и до 20 000 фунтов стерлингов за второй или последующий инцидент в течение последних пяти лет.
  • Максимальный штраф за непредоставление транспортного средства с надлежащей загрузкой составит 1500 фунтов стерлингов на человека, виновного в первом происшествии, 3000 фунтов стерлингов за второе происшествие в течение последних пяти лет и 6000 фунтов стерлингов за третье или последующее происшествие в течение последних пяти лет. Максимальный совокупный штраф за первый инцидент составит 3 000 фунтов стерлингов, 6 000 фунтов стерлингов за второй инцидент в течение последних пяти лет и 12 000 фунтов стерлингов за третий или последующий инцидент в течение последних пяти лет. Под «максимальным совокупным штрафом» мы подразумеваем максимальный совокупный штраф, подлежащий уплате всеми лицами, ответственными за незаконный въезд».

Министерство внутренних дел также поясняет, что сниженные штрафы могут применяться в следующих случаях:

  • Скидка 50% от начального уровня штрафа будет применяться, если ответственное лицо является участником Схемы аккредитации гражданских штрафов. К первоначальному уровню штрафа будет применяться дополнительная скидка 50%, если ответственным лицом является водитель или другое ответственное лицо, присутствовавшее во время поездки автомобиля или прицепа в Великобританию, и они соблюдают правила.
  • Дополнительная скидка 50% будет применяться к штрафу начального уровня, если ответственное лицо не было водителем и не присутствовало во время поездки транспортного средства или прицепа в Великобританию, но действовало для обеспечения соблюдения Правил. Кроме того, снижение уровня штрафа за ненадлежащее крепление грузового транспортного средства будет рассматриваться в следующих случаях:
  • Скидка 50% будет применяться, если ответственное лицо является участником Схемы аккредитации гражданских наказаний.

Дополнительная скидка 50% будет применяться к штрафу начального уровня, если ответственное лицо не было водителем и не присутствовало во время поездки транспортного средства или прицепа в Великобританию, но действовало для обеспечения соблюдения Правил.

Еще одним фактором, определяющим общую сумму штрафов, является проверка нуждаемости. Правила для этого описываются МВД следующим образом для физических лиц:

«Проверка нуждаемости будет учитывать заработок этого человека, включая сверхурочную работу, за три месяца до инцидента. Отправной точкой для снижения будет то, что сумма санкции не выше среднемесячного дохода за эти три месяца. При определении надлежащего размера штрафа государственный секретарь примет во внимание любые заявления, сделанные лицом относительно его личных финансовых обстоятельств, таких как его расходы».

В законопроекте Министерства внутренних дел четко указывается, что водители и владельцы/арендаторы транспортных средств несут солидарную ответственность:

«При наложении взыскания на лицо, являющееся водителем грузового транспортного средства по договору с собственником или арендатором транспортного средства (независимо от того, является ли это трудовым договором), водитель и собственник или арендатор солидарно ответственность за штраф, наложенный на водителя (независимо от того, был ли штраф также наложен на владельца или арендатора)».

В письменном заявлении парламенту министр иммиграции Роберт Джеррик сказал:

«Мы стараемся, при условии волеизъявления парламента, чтобы эти реформы вступили в силу в понедельник, 13 февраля 2023 года».

Как новые правила могут выглядеть на практике?

Чтобы дать перевозчикам и водителям представление о том, чего ожидать, Министерство внутренних дел создало несколько сценариев и объяснило, как закон будет применяться в каждом случае.
Первые два сценария связаны с незащищенными транспортными средствами и объясняются Министерством внутренних дел следующим образом:

Раздел 31A – Неспособность обеспечить охрану грузового автомобиля

Сценарий 1: Авария с первым водителем, авария со вторым владельцем с участием большегрузного автомобиля. Владелец не был участником Схемы аккредитации.

Водитель грузовика прибыл в порт Кале и был выбран пограничными властями для проверки безопасности. Было обнаружено, что транспортное средство не заперто, поскольку задние двери прицепа не были закрыты замком, пломбой или другим защитным устройством. Таким образом, водитель не выполнил требования, указанные в регламенте. Это первый случай привлечения водителя к ответственности за отсутствие безопасности грузовика.

Собственник, как ответственное лицо, также подлежит уголовной ответственности. Владелец не удостоверился, что транспортное средство оборудовано замками или другими устройствами безопасности. Это уже второй случай привлечения владельца к ответственности за неохранение грузовика. Владелец не был членом Схемы аккредитации гражданских наказаний. Никаких запросов на подтверждение дохода.
Водитель получает штраф в размере 1500 фунтов стерлингов за первый инцидент без снижения уровня штрафа. Владелец оштрафован на 3000 фунтов стерлингов за второй инцидент без снижения уровня штрафа, с дополнительной солидарной ответственностью в размере 1500 фунтов стерлингов за штраф водителя.

Сценарий 2: Первый инцидент с оператором, связанный с трейлером без сопровождения.

Оператор является участником Схемы аккредитации. Водитель, работающий на оператора, который является участником Схемы аккредитации, доставляет трейлер без сопровождения в порт Сантандер. По прибытии в Великобританию трейлер без сопровождения выбирается для проверки пограничными службами. Обнаружен обрыв троса на МДП. Следовательно, она не была эффективно закреплена в соответствии с требованиями, изложенными в Регламенте.

Оператор предоставил отчет о проверках пограничной службы, который показал, что транспортное средство было закреплено в пункте, где оно находилось под оперативным контролем администрации порта Сантандер. Протокол осмотра утверждается администрацией порта, чтобы показать, что он является истинным отражением безопасного состояния трейлера. Водитель не подлежит наказанию, поскольку водители не «ответственные лица» за прицепные прицепы.

Оператор получает штраф в размере 0 фунтов стерлингов — получает 50% снижение уровня штрафа, поскольку он является участником Схемы аккредитации, и дополнительно 50% снижение первоначальной суммы штрафа, поскольку он может доказать, что он соблюдал правил — прицеп был надежно закреплен в момент выхода из-под оперативного контроля.

Третий сценарий, связанный с перевозкой грузов, касается незаконного проникновения в тентовые грузовые автомобили:

Раздел 32 — Перевозка нелегальных въезжающих

Сценарий 1: Восемь нарушителей находятся в грузовом автомобиле с опущенными брезентовыми жалюзи. Владелец является участником схемы аккредитации.

Грузовик с рулонными шторами прибывает в порт Портсмута и отбирается для проверки пограничными властями. Эти проверки выявили восемь нелегалов, спрятавшихся в грузовом отсеке прицепа. На крыше прицепа имеется большой порез, и в отчете об осмотре, проведенном водителем, не указано, что крыша была осмотрена до начала поездки, а также что водитель проверял грузовой отсек после двух последних остановок перед поездкой. въезд в Великобританию. Таким образом, водитель не выполнил требования, указанные в регламенте. Ранее судимостей у водителя не было.

Собственник, как ответственное лицо, также подлежит штрафу. Он удостоверился, что транспортное средство оснащено замками или другими устройствами безопасности, и соблюдает все остальные применимые части Правил. Владелец также является участником Схемы аккредитации. Водитель был оштрафован на 48 000 фунтов стерлингов (6 000 фунтов стерлингов за каждого нарушителя).

Водитель запросил проверку нуждаемости, которая может еще больше уменьшить этот уровень штрафа в зависимости от обстоятельств и характера доказательств, которые он предоставляет в поддержку своего запроса.
Владелец транспортного средства получает штраф в размере 0 фунтов стерлингов, поскольку оно аккредитовано и полностью соответствует требованиям, изложенным в правилах. Однако они по-прежнему несут солидарную ответственность за наказание водителя.

Если владелец транспортного средства не аккредитован, он будет оштрафован на 24 000 фунтов стерлингов (3 000 фунтов стерлингов за незаконный въезд) и будет нести совместную ответственность за штраф водителя.

Схемы мошенничества с AdBlue заработали в Европе

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Преступники ловко используют текущую нехватку AdBlue. «Мы узнали от наших членов о крупномасштабной попытке мошенничества с Adblue», — сообщает Маркус Ховер из Ассоциации транспортной экономики и логистики (VVWL) в земле Северный Рейн-Вестфалия.

Схема следующая. Мужчина выдает себя за ликвидатора обанкротившейся компании и предлагает большое количество AdBlue по необычайно выгодным ценам. Предварительные расследования показывают, что ни компании-банкрота, ни процедуры банкротства на самом деле не существует.

По словам Гувера, мошенник звонит в автотранспортные компании и выдает себя за юриста. Затем он отправляет продавцу уведомление о банкротстве, что делается очень профессионально и предлагает Adblue по 50 центов за литр в контейнере.

Однако ИНН у экспедиторской компании или транспортной, которая якобы является банкротом, на самом деле не существует. Кроме того, оговоренная сумма не переводится на счет условного депонирования, как это обычно делается между неизвестным продавцом и старателем.

Уже подтверждено, что есть компании, которые поддались схеме, придуманной преступниками, и оплатили ее, поясняет Ховер. Затем на банковском счете-получателе сумма конвертируется напрямую в биткойны, и деньги теряются навсегда.

Грузовики, отправленные за товаром, оказываются на пустыре, а водители узнают от прохожих, что они не первые возвращаются с пустыми руками.

Как международным перевозчикам Евросоюза получать российские разрешения в 2023 году

Posted on by Posted in URVEST, Автоперевозки Leave a comment

Поздняя осень 2022 года приносит много беспокойств европейским автомобильным перевозчикам, которые доставляют грузы в Россию. И дело даже не в том, что заканчиваются российские разрешения (дозволы), выданные на 2022 год (они пока ещё имеются у перевозчиков), а в том, что отсутствует чёткое понимание того, будут ли Российской Федерацией выдаваться данные разрешения на 2023 год.

Кроме самих перевозчиков мало кто задумывается о том, как планировать свой бизнес на очередной год, зарабатывать деньги, выплачивать зарплаты сотрудникам, оплачивать налоги, лизинговые платежи и выполнять финансовые обязательства перед своими партнёрами.

Для тех европейских перевозчиков, которые еще не переориентировались на внутренний европейский рынок грузоперевозок, ожидание новостей по данному вопросу становится весьма тревожным.

Вопрос по получению европейскими перевозчиками российских разрешений (дозволов) возник не просто так. В настоящее время государственным органам Европейского Союза рекомендовано приостановить взаимоотношения с российскими государственными органами из-за обоюдных санкций и непримиримой позиции сторон по некоторым вопросам.

Поэтому двусторонние встречи в рамках обсуждения вопросов по совершению международных автомобильных перевозок грузов между странами Европейского союза и России практически заморожены, а значит под большим вопросом стоит процедура обмена сторонами разрешениями (дозволами) на международные автомобильные перевозки.

Представители Минтранса России в настоящее время не видят необходимости в проведении таких встреч, так как российским перевозчикам запрещены груженные перевозки по территории Европейского союза, кроме транзитных перевозок некоторых грузов в г. Калининград.

С учетом того, что российским перевозчикам по-прежнему необходимо доставлять грузы в г. Калининград, есть вероятность того, что Минтранс России всё же инициирует данные переговоры.

Это означает, что некоторые страны Евросоюза, по территории которых проходят дороги до г. Калининграда, еще смогут обменяться с Россией разрешениями (дозволами) и у этих стран имеется шанс на получение данных разрешений (возможно в меньшем объёме).

При этом другие страны вообще могут не получить от России разрешения в рамках подобного обмена, так как такие переговоры, по всей вероятности, будут отклонены из-за нецелесообразности их проведения.

Поэтому перевозчики тех европейских стран, которые не получат разрешения, могут остаться без возможности совершать международные автомобильные перевозки на территорию России, а Российская Федерация без своевременной доставки необходимых ей грузов.

Исходя из сложившейся ситуации существует три вероятных сценария развития событий по обмену разрешениями (дозволами):

1) Россия никому не выдаст разрешения (дозволы).

При таком сценарии все грузы в Россию пойдут через Беларусь и грузы очень долго будут доставляться до российского получателя, в связи с чем увеличится стоимость перевозки товара.

2) Россия будет продавать разрешения по «белорусской схеме».

При данном сценарии у европейских перевозчиков не будет проблем с перевозкой грузов по России и до СВХ. В этом случае просто увеличится стоимость перевозки товара с учётом расходов на стоимость разрешения. Например, стоимость белорусского разрешения составляет 480 белорусских рублей или около 200 евро.

3) Россия организует 30-50 километровую «бездозвольную» зону на территории России до СВХ.

При таком развитии ситуации у европейских перевозчиков не будет проблем с перевозкой грузов по России до СВХ. В этом случае увеличится время доставки груза до получателя и стоимость перевозки товара, так как потребуется перецепка или перегрузка груза на российское транспортное средство.

Из всех перечисленных выше сценариев, оптимальным является продажа российских разрешений европейским перевозчикам. Этот вариант ненамного увеличит стоимость перевозки, не замедлит перевозку груза и принесет пополнение денежных средств в казну России.

В случае невыдачи (отсутствии продаж) российских разрешений (дозволов) европейским перевозчикам, существует угроза того, что некоторые из них перестанут существовать или полностью переориентируются на внутренние европейские перевозки.

Перевозка грузов через Беларусь может стать нерентабельной для перевозчиков по причине длительности прохождения границы и перегруженности белорусских ТЛЦ (СВХ), что приведет к удорожанию перевозки, увеличению сроков доставки груза, срыву поставок и другим неблагоприятным последствиям.

Российские перевозчики в данном случае пострадают в меньшей степени, так как переориентируются на внутренние перевозки, будут возить грузы из Беларуси (после перецепки) и начнут более быстрыми темпами осваивать перевозки в восточные, азиатские и южные страны.

При таком развитии ситуации есть все основания полагать, что европейские перевозчики на данном этапе более остро нуждаются в скорейшем разрешении вопроса, связанного с получением российских разрешений (дозвол) для перевозок на территорию России, но чиновники Министерств транспорта Евросоюза пока не готовы к поддержке своих предпринимателей.

С учётом изложенного, эффективным решением по разрешению данной ситуации, является активизация точечных действий ассоциаций европейских перевозчиков по взаимодействию с российскими государственными органами, суть которых сводится к следующему:

1) Направление официальных запросов в Минтранс России и Минтрансы ЕС с разъяснениями необходимости разрешения данного вопроса с приведением экономических расчетов;

2) Направление делегаций (полномочных представителей) в Минтранс России и Минтрансы ЕС для согласования плана конкретных действий по обмену дозволами;

3) Подготовка предложений по организации продажи российских разрешений (дозволов) на внешней границе России.

Одним из ярких примеров такого подхода, является деятельность представителей Ассоциации автоперевозчиков Латвии «Latvijas Auto», которые понимая сложность ситуации по получению российских разрешений (дозволов) предприняли необходимые действия по проведению переговоров с представителями Минтранса РФ и АСМАП России, и добились предварительных результатов.

Благодаря слаженным действиям «Latvijas Auto» в адрес Минтранса Латвии со стороны Минтранса России уже направлена нота о предварительном согласовании квоты по обмену разрешениями (дозволами) на 2023 год в размерах, согласованных в 2022 году.

Возможно, данная публикация является преждевременной и российские государственные органы уже давно спланировали возможные пути решения данного вопроса со своими партнёрами из Евросоюза, однако наша цель состоит в том, чтобы осветить данный вопрос среди профессиональных перевозчиков и государственных функционеров для недопущения негативных последствий, связанных с бездействием или отсутствием инициативы со стороны всех заинтересованных лиц.

Ведь от грамотно выверенных решений на всех уровнях зависит не только существование целой отрасли экономики, но и нормальная полноценная жизнь конкретных водителей, менеджеров, руководителей, владельцев транспортных компаний, а также членов их семей.

Дорогу осилит идущий!

Удачи на дорогах!

Владимир Мальгин
Старший юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Расходы бельгийских перевозчиков выросли на 13 процентов

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

ITLB, Бельгийский институт автомобильного транспорта и логистики, подсчитал, что стоимость международных автомобильных перевозок увеличится примерно на 13% в следующем году.

Цифры Institut Transport routier et Logistique Belgique (ITLB) были опубликованы в исследовании ожидаемых транспортных расходов в 2023 году. Согласно расчетам, стоимость международных перевозок вырастет на 12,19-13,41% в зависимости от направлений работы.

Данные показывают, что национальные транспортные расходы также вырастут: ожидается увеличение на 13,28% для общего транспорта и 13,11% для сектора доставки посылок.

ITLB ежемесячно рассчитывает изменение стоимости автомобильных перевозок и предоставляет отдельную оценку национальных и международных транспортных расходов с конкретными данными для транспортировки в Германию, Францию, Италию и Испанию и из них.

Оценки основаны на среднем изменении наиболее важных статей затрат, а также на стоимости в виде индексов. Этот показатель является одним из инструментов, признанных правительством в ходе переговоров о возможном пересмотре транспортных тарифов в Бельгии.

При оценке ожидаемых расходов на перевозку ITLB учитывает ряд предсказуемых факторов, таких как индексация заработной платы, а также непредсказуемые факторы, например, изменения цен на топливо.

Помимо всего прочего, причину ожидаемого повышения можно объяснить следующими факторами:

— индексация заработной платы более 10% в Бельгии.
— 25% увеличение покупной цены транспортных средств,
— увеличение платы за проезд в Германии в 2023 г.,
— увеличение дорожных сборов на 2% во Франции, Италии и Испании,
— индексация дорожных сборов в трех регионах Бельгии,
— увеличение премий за CMR;
— оценка затрат на пребывание в трафике, рассчитанная на основе среднего значения за последние 5 лет.

Порожний транзит европейского грузовика по России

Posted on by Posted in URVEST Leave a comment

В праве ли перевозчик из Европейского союза после 17.10.2022 завершив перевозку в Казахстане вернуться обратно в Европейский союз транзитом через территорию России на порожнем транспортном средстве?

В соответствии с положениями Постановления Правительства Российской Федерации от 30.09.2022 № 1728 с 10.10.2022 перевозчикам из Евросоюза запрещен въезд на территорию России.

В соответствии с положениями п. 2 названного Постановления запрет, установленный п. 1, распространяется на осуществление следующих видов международных автомобильных перевозок грузов: двусторонние перевозки, транзитные перевозки и перевозки с территории или на территорию третьего государства.

По сути, порожний проезд автотранспортного средства по территории России является транзитной перевозкой, которая запрещена для перевозчиков из стран ЕС.

Таким образом, перевозчик из Европейского союза после 17.10.2022 завершив перевозку в Казахстане не имеет права вернуться обратно в Евросоюз транзитом через территорию России на порожнем автотранспортном средстве.

Однако, перевозчик из ЕС имеет право проехать транзитом через территорию России с товаром (грузом), входящим с перечень разрешенных к перевозке товаров, установленный Постановлением Правительства РФ от 30.09.2022 № 1728.

Вправе ли перевозчик из Евросоюза после 10.10.2022 разгрузить груз на территории России, который разрешен ему к перевозке Постановлением Правительства РФ от 30.09.2022 № 1728 и на обратном пути погрузить в своё транспортное средство груз, который запрещен к перевозке?

В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30.09.2022 № 1728 с 10.10.2022 перевозчикам из Евросоюза запрещен въезд на территорию России с некоторыми видами товаров (грузов).

В соответствии с положениями п. 2 Постановления № 1728 запрет, установленный п. 1 данного постановления, распространяется на осуществление следующих видов международных автомобильных перевозок грузов: двусторонние перевозки, транзитные перевозки и перевозки с территории или на территорию третьего государства.

В соответствии с положениями п. 4 Условий осуществление международных автомобильных перевозок грузов, при соблюдении которых не применяется запрет, установленный Постановлением № 1728, запрет на перевозки не распространяется на международные автомобильные перевозки грузов, которые осуществляются в отношении товаров, включенных в перечень согласно приложению № 1.

Таким образом, перевозчик из Евросоюза после 10.10.2022, разгрузив разрешенный к перевозке товар на территории России, не имеет право на обратном пути погрузить в транспортное средство товар (груз), не входящий в перечень разрешенных к перевозке товаров.

В свою очередь, европейский перевозчик имеет право на обратном пути погрузить в транспортное средство товар (груз), входящий в перечень разрешенных к перевозке товаров.

Запрет на перевозки иностранцам в Россию вступит в силу 10 октября

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

29 сентября 2022 года президент РФ Путин В.В. подписал Указ 681 «О некоторых вопросах осуществления международных автомобильных перевозок грузов», в котором предоставил полномочия для введения запрета не перевозки по РФ автомобильным транспортНым компаниям Европейского Союза, Великобритании, Украины, Норвегии.

Указ вступил в силу с дня его опубликования.

Соответствующее постановление подписано премьер министром РФ Мишустином и с 10 октября 2022 года до 31.12.2022 вводится запрет на перевозки транспортными компаниями стран, которые ранее ввели аналогичные ограничения против российских транспортных компаний.

Данные ограничения не затрагивают перевозки в Калининградскую область.

Ранее мы писали об ограничениях и порядке перевозок в связи с ограничениями. Они практически не изменились с проектами, которые предложил Минтранс и более подробно можно ознакомиться тут.