Tag Archives: автомобильное производство

В конце декабря 2019 года менеджеры Volkswagen (VOWG_p.DE) штаб-квартира в Вольфсбурге предположили, что у них могут возникнуть серьезные проблемы в Китае, крупнейшем рынке компании, при переходе на производство электромобилей.

Флагманский седан Passat плохо справился с неофициальным тестом безопасности, проведенным страховой компанией, который имитировал столкновение спереди со стороны водителя, тест, широко используемый в Соединенных Штатах уже около десяти лет.

Машина была искорежена. Видео с краш-тестом стало вирусным, собрав миллионы просмотров и вызвав фурор в социальных сетях по всему Китаю, где успех немецкого автомобильного короля основан на его репутации за превосходное качество и разработку.

Volkswagen не был обязан ничего делать — Passat прошел тест китайского регулятора на лобовое столкновение, тот же тест, который используется во многих странах Европы, и который, по мнению автопроизводителя и многих отраслевых экспертов, лучше отражает условия вождения в Китае.

Нужно отдать должное мгновенной реакции немецкого концерна. Через несколько дней после объявления результатов испытаний компания собрала команду из десятков инженеров и менеджеров для работы с SAIC-Volkswagen, совместным предприятием 50/50, которое производит Passats в Китае.

В начале 2020 года эта команда решила, что усиленные металлические компоненты должны быть добавлены в переднюю часть всех новых Passats и множества других моделей, изготовленных на шанхайском предприятии, по цене около 400 юаней (62 доллара США) на каждый автомобиль.

По словам источников, эта структурная модификация, о подробности которой ранее не сообщались, составит десятки миллионов долларов для сотен тысяч транспортных средств, которые будут затронуты на предприятии в год. Это была значительная стоимость для компании, которая заявила, что пытается сократить производственные затраты в Китае и во всем мире.

Вмешательство в условиях онлайн-активности потребителей подчеркивает важность Китая, крупнейшего в мире автомобильного рынка, на который Volkswagen рассчитывает, чтобы профинансировать свой переход на электромобили стоимостью 35 миллиардов евро (42 миллиарда долларов) и выполнить свое обещание обогнать Tesla Inc (TSLA.O) стать мировым лидером в области EV к 2025 году.

Дорогостоящий отказ мировых автопроизводителей от нефти происходит в то время, когда они больше не могут рассчитывать на доминирование, которым они пользовались в течение десятилетий в Китае, где они чувствуют жар от местных бензиновых и электрических игроков, бросающих им вызов в области технологий и дизайна.

Представитель Volkswagen заявил, что компания разработала продукты специально для китайского рынка и что тест, проваленный Passat, имитировал лобовое столкновение двух автомобилей, сценарий, который, по его словам, менее вероятен в Китае, чем в Соединенных Штатах.

«В Китае на автомагистралях установлены центральные барьеры», — добавил Volkswagen. «В Китае обычно не так много грузовиков или пикапов по сравнению со сценариями дорожного движения в США».

Отвечая на вопрос о модификации за 400 юаней, пресс-секретарь сказал, что Volkswagen постоянно совершенствует свои продукты в соответствии с отзывами клиентов и делает их более безопасными.

Крайне важно для здоровья VW

Трудно сравнивать конструкции Passat на рынках Volkswagen, поскольку они часто являются принципиально разными автомобилями, построенными на разных производственных платформах.

Согласно источникам, новый Passat в Китае был первой моделью с такой структурной модификацией, когда он был выпущен в середине 2020 года. Он прошел тест страховой отрасли, который провалил его предшественник.

Но репутационный и финансовый ущерб оказался более устойчивым для Volkswagen, который был самым продаваемым иностранным автопроизводителем в Китае и получал в значительной степени здоровую прибыль в течение более чем трех десятилетий, что является самым продолжительным из всех зарубежных игроков.

Прибыль Volkswagen на одно транспортное средство в стране упала с уровней 1400-1500 евро примерно в 2015 году до примерно 1000 евро и даже ближе к 800 евро в последних кварталах, согласно аналитикам Bernstein, которые описали Китай как «крайне важный для финансового здоровья VW».

Продажи Passat, и в более широком плане на предприятии с SAIC Motor (600104.SS), резко упали — то, что Volkswagen объяснил главным образом негативной реакцией на неудачный краш-тест, а также проблемами с линейкой продуктов и глобальной нехваткой чипов.

В знак финансового давления, с которым сталкивается отрасль, финансовая команда SAIC-Volkswagen приказала менеджерам сократить расходы на 30% в 2019 году по сравнению с предыдущим годом, когда продажи автомобилей в Китае упали впервые с 1990-х годов.

Volkswagen отказался комментировать показатели прибыльности Bernstein.

Выручка Volkswagen упала на 26% до 174,5 млрд юаней в прошлом году по сравнению с 2019 годом, в то время как прибыль упала на 23% до 31 млрд юаней. Продажи Passat, когда-то одного из бестселлеров в своем классе седанов до тестирования страхового органа, упали на 32% до 145 805 автомобилей, по данным консалтинговой компании LMC Automotive.

Хотя пандемия COVID-19 явно сыграла большую роль, снижение на предприятии было намного более резким, чем общее падение продаж легковых автомобилей в Китае на 6,8% за тот же период, согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей.

Кроме того, на другом главном предприятии Volkswagen в стране, с местным автопроизводителем FAW, чья продукция не участвовала в споре о краш-тестах, продажи выросли на 1,5%, хотя официальные представители VW говорят, что он набрал обороты, представив на рынок внедорожники и премиальные модели Audi.

Эти два совместных предприятия составляют основную часть китайского бизнеса Volkswagen, на долю которого приходится все его местное производство. Исторически они были близки по количеству проданных автомобилей, хотя в последние годы FAW лидирует.

В 2021 году у SAIC-Volkswagen не было передышки: продажи упали на 7,8% за первые шесть месяцев по сравнению с годом ранее, когда бушевала пандемия. Продажи FAW-Volkswagen выросли на 23%, в то время как общие продажи легковых автомобилей в Китае подскочили примерно на 29%.

Краш-тест сломал «А-образную опору»

Тест C-IASI, который Passat изначально провалил в 2019 году, был разработан китайским органом страховой отрасли, Институтом автомобильных технологий CIRI, который не был удовлетворен стандартным тестом C-NCAP, проведенным CATARC, государственным агентством по тестированию транспортных средств.

В нем говорилось, что многие страховщики сочли, что C-NCAP не смог достаточно подробно провести различие между транспортными средствами с точки зрения безопасности при столкновении, и начали публиковать результаты испытаний в 2018 году.

Большинство марок иностранных автомобилей получили положительные результаты в тесте C-IASI, хотя даже те, которые показали плохие результаты, не получили негативной реакции в Интернете, направленной на Passat.

Тест C-IASI подвергает 25% передней части автомобиля лобовому столкновению. Он сломал переднюю опору крыши со стороны водителя Passat, известную как стойка «А».

Стандартный тест C-NCAP поражает 40% передней части автомобиля, что позволяет лучше поглощать удар.

В Соединенных Штатах 25%-ный тест на лобовое столкновение используется Институтом страхования безопасности дорожного движения (IIHS), некоммерческой группой, финансируемой автостраховщиками. Тесты IIHS широко освещаются, и автопроизводители разрабатывают автомобили, чтобы пройти их, а также федеральные краш-тесты.

Глава Volkswagen в Китае Стефан Велленштейн признал в январе, что неудачный краш-тест и последующая обратная реакция в Интернете привели к снижению продаж Passat и SAIC venture.

Однако в прошлом месяце он сказал, что Volkswagen устранил проблемы, выявленные в ходе теста, что недовольства пользователей в этом эпизоде утихли, и китайский бизнес автопроизводителя восстанавливается.

«У нас снова явно один из самых безопасных автомобилей на рынке в этом сегменте», — сказал Велленштейн журналистам в июле. «Мы снова возьмемся за старое руководство Passat».

Но в сегменте больших семейных автомобилей есть довольно много возможностей для восстановления.

По данным LMC, за первые шесть месяцев этого года в Китае было продано в общей сложности 47 480 пассатов, что несколько уступает 91 110 Toyota Camry (7203 тонны) и 89 157 Honda Accords (7267 тонн).

Цифры за тот же период 2019 года, до того, как началась пандемия, показывают, насколько резко в последнее время упали продажи модели Volkswagen: было продано 91 400 Пассатов против 111 968 Соглашений и 85 396 Camry.

(1 доллар = 6,4610 китайского юаня; 1 доллар = 0,8423 евро)