Европейский парламент договорился о введении новых правил, устанавливающих минимальные периоды отдыха для водителей туристических автобусов.

Обновленные правила затрагивают водителей, которые работают в так называемом «повседневном транспорте», например, водителей туристических автобусов, нанятых для совершения конкретной поездки. Они не затрагивают водителей автобусов, курсирующих по обычному расписанию.

Обновление постановления об обязательном отдыхе было принято 477 голосами против 101 при 41 воздержавшемся, при этом окончательный текст отражает позицию, согласованную в Комитете по транспорту Европейского парламента.

Согласно новым законам, водителям автобусов будет предоставлена ​​большая гибкость в использовании перерывов.

В настоящее время водители обязаны делать 45-минутный перерыв каждые четыре с половиной часа вождения. По новым правилам это время может быть разделено на два перерыва продолжительностью не менее 15 минут каждый в конфигурации, выбранной гонщиками.

Если поездка длится не менее шести дней, водители могут продлить свой отдых на один час, если общее время вождения за этот день не превышает семи часов, один раз за поездку.

Согласно существующим правилам, водители могут отложить еженедельный отдых на срок до 12 дней в трансграничных поездках. Депутаты Европарламента поддержали применение этих правил к национальным транспортным услугам в дополнение к международным перевозкам.

Чтобы обеспечить лучшее соблюдение периодов отдыха, депутаты Европарламента хотят создать онлайн-интерфейс, куда операторы смогут загружать свои цифровые формы поездок. Такие формы будут доступны властям во время придорожных проверок, и в них будет указано время вождения и периоды отдыха.

Принятая позиция станет переговорной позицией Европейского парламента в обсуждениях с государствами-членами по доработке закона.

Европейский парламент сформулировал свою окончательную позицию по стандартам выбросов CO2 для грузовых автомобилей. Парламент согласен сократить выбросы углекислого газа от новых грузовиков, но в то же время поддерживает создание и использование нового класса транспортных средств, работающих в основном на возобновляемых видах топлива.

Согласно позиции Европейского парламента, производители грузовых автомобилей должны будут сократить выбросы углекислого газа своих новых автомобилей на 45% к 2030 году, на 65% к 2035 году и на 90% к 2040 году. Эти цели по сокращению выбросов соответствуют с первоначальными требованиями Европейской Комиссии.

Парламентский комитет по окружающей среде ранее рекомендовал сокращение на 70% к 2035 году, но цель на 65% была согласована после противодействия законодателей-консерваторов.

Если закон будет принят, грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов, работающие на электричестве или водороде, будут составлять все большую долю предложений производителей, в то время как доля транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания будет снижаться.

Член Европарламента от Нидерландов Бас Эйхут из группы зеленых проведет переговоры со странами-членами для окончательной доработки текстов законодательства в ходе так называемых «трехсторонних обсуждений», которые, как ожидается, состоятся в начале 2024 года.

По словам Эйкхаута, переход на грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов является не только ключом к достижению климатических целей Европы, но и основным фактором обеспечения более чистого воздуха в наших городах.

«Мы вносим ясность в одну из крупнейших обрабатывающих отраслей Европы, а также даем явный стимул инвестировать в электрификацию и водород», — заключил он.

Помимо установления целевых показателей для городских и дальнемагистральных грузовиков, парламент настаивает на том, чтобы с 2030 года на рынке продавались только городские автобусы с нулевым уровнем выбросов. Но города, которые уже инвестировали в альтернативное низкоуглеродное автобусное топливо, такое как биометан, получат отсрочку до 2035 года.

Европарламент также хочет расширить спектр транспортных средств, подлежащих выполнению этих задач, включив в группу «профессиональные автомобили» — например, бетономешалки, мусоровозы и подметальные машины.

Кристель Шальдемозе, докладчик по законодательству от левоцентристской группы S&D, приветствовала соглашение, назвав его «важной вехой в наших усилиях по борьбе с изменением климата».

По мнению Шальдемоза, пересмотр текстов посылает четкий сигнал европейской грузовой промышленности о том, что инвестиции в технологии ископаемого топлива прошлого, как ожидается, станут устаревшими активами. «А инвестиции в декарбонизацию, наоборот, — это путь вперед, как для климата, так и для промышленной конкурентоспособности Европы».

Углеродно-нейтральное топливо

Перед голосованием было много дискуссий о так называемом поправочном коэффициенте углерода (CCF). Это механизм, посредством которого количество возобновляемых видов топлива в топливном балансе Европы будет учитываться при расчете окончательных целевых показателей выбросов CO2, которые должны быть достигнуты производителями транспортных средств.

Сторонники утверждают, что это соотношение будет лучше отражать топливный баланс Европы, который включает в себя долю возобновляемых видов топлива в дополнение к ископаемому топливу. Противники, однако, возражают, что это приведет к увеличению использования все еще дефицитного зеленого топлива в секторе автомобильного транспорта, которое будет поступать из труднодоступных секторов, таких как авиация и судоходство.

Законодатели в конечном итоге проголосовали за отклонение этой ставки, но поддержали предложение Европейской комиссии о законодательном закреплении нового класса тяжелых транспортных средств, которые будут работать исключительно на электронном топливе, производимом из зеленого водорода, углерода, извлеченного из атмосферы, и из биотоплива.

Это предложение аналогично тому, что было согласовано во время дебатов по стандартам выбросов CO2 для автомобилей. Но здесь определение углеродно-нейтрального топлива было расширено и теперь включает биотопливо.

Ральф Диммер, управляющий директор eFuels Alliance, раскритиковал парламент за отказ от коэффициента поправки на выбросы углерода, который, по его словам, поможет «раскрыть потенциал декарбонизации CO2-нейтрального топлива в автомобильных грузоперевозках». Однако он похвалил парламент за то, что он проголосовал за разрешение использования экологически чистого топлива.

«Было бы правильно переосмыслить предыдущий подход к регулированию, который основывался на том факте, что только транспортные средства с нулевыми чистыми выбросами из выхлопных труб являются климатически нейтральными», — сказал он.

Однако зеленая неправительственная организация «Транспорт и окружающая среда» раскритиковала это предложение, назвав его «лазейкой, открытой биотопливом и электронным топливом, которая снижает климатические цели для грузовиков».

«Биотопливо и электронное топливо не декарбонизируют тяжелые транспортные средства, они позволят им

продавать как можно больше дизельных грузовиков в ближайшие десятилетия», — сказал Федор Унтерлонер, менеджер по грузовым перевозкам T&E. По его словам, нефтяные компании активно лоббировали сохранение этой лазейки, чтобы сохранить спрос на свое топливо. Организация призывает Европейский совет перекрыть этот «канал жизни» для индустрии ископаемого топлива.

Со своей стороны, Европейская ассоциация электромобильности (AVER) предупредила в своем заявлении, что включение аналогичной формулировки для углеродно-нейтрального топлива может поставить под угрозу стремление ЕС стать лидером рынка автомобилей с нулевым уровнем выбросов.

«Эти тексты создают опасный прецедент и создают большую неопределенность в кругах европейских производителей грузовиков относительно того, куда движется Европа и какие инвестиции следует сделать в ближайшем будущем», — сказал Филип Вангель, генеральный секретарь AVERE.

Выбор б/у иномарки может быть сложным, но с правильным подходом можно найти хорошее предложение и сэкономить деньги. Вот несколько советов по выбору бюджетной б/у иномарки:

Определите свой бюджет: Определите, сколько вы готовы потратить на машину и следите за этим пределом. Вам также нужно учитывать налоги, страхование, обслуживание и другие расходы на содержание автомобиля.

Выберите надежную марку: Изучите репутацию марок автомобилей и выберите надежную марку, которая может быть дешевле в обслуживании и ремонте, чем менее известные марки. Например, японские марки, такие как Toyota, Honda и Nissan, обычно считаются очень надежными.

Проверьте историю автомобиля: При покупке б/у автомобиля очень важно проверить его историю и https://vin.drom.ru/proverka/polis-osago/проверить осаго по номеру авто. Убедитесь, что автомобиль не был попадал в аварии и не имел серьезных проблем с технической частью.

Проверьте состояние автомобиля: Проведите осмотр автомобиля, чтобы проверить его состояние. Оцените внешний вид, проверьте все системы и компоненты, такие как тормоза, подвеска, электрика, шины и т.д.

Проверьте пробег: Проверьте пробег автомобиля. Слишком большой пробег может указывать на то, что автомобиль нуждается в дорогостоящем обслуживании и ремонте.

Пройдите тест-драйв: Пройдите тест-драйв автомобиля, чтобы оценить его ездовые характеристики и убедиться, что он подходит для вас.

Обратитесь к профессионалу: Если у вас нет достаточной экспертизы в области автомобилей, то обратитесь к профессионалу, который может помочь вам выбрать подходящую машину.

Сравните цены: Перед тем, как принять решение о покупке, сравните цены на сходные модели автомобилей у разных продавцов. Вы можете использовать интернет-платформы для продажи автомобилей, чтобы найти различные предложения.

Узнайте историю обслуживания: Если у автомобиля есть история обслуживания, узнайте о том, как регулярно и качественно он обслуживался. Наличие полной истории обслуживания может быть плюсом при выборе автомобиля.

Проверьте документы: Перед покупкой убедитесь, что у автомобиля есть все необходимые документы: технический паспорт, свидетельство о регистрации, страховой полис и другие документы. Также убедитесь, что продавец является законным владельцем машины.

Рассмотрите возможность покупки через дилера: При покупке у дилера вы получаете гарантию на автомобиль, что может быть полезно при покупке б/у машины. Однако, покупка через дилера может быть дороже, чем у частного продавца.

Не спешите с принятием решения: Перед тем, как совершить покупку, не спешите с принятием решения. Попросите продавца предоставить дополнительную информацию о машине, возможно, проведите дополнительный тест-драйв или проконсультируйтесь с экспертом. Внимательно проверьте все документы и убедитесь, что все условия сделки понятны и прозрачны.

Выбор бюджетной б/у иномарки — это ответственный процесс, который может занять некоторое время. Но если вы будете следовать вышеперечисленным советам, то сможете выбрать подходящую машину, которая будет соответствовать вашим требованиям и бюджету.

Датская полиция провела обыск в помещении транспортной компании в районе Колдинг после получения сообщения о подозрении на незаконный каботаж.

Действия в конечном итоге привели к тому, что официальные лица обнаружили нарушения в каботаже и еженедельном отдыхе, что привело к штрафу для польских и датских компаний в транспортной группе на общую сумму 1 950 000 датских крон, или примерно 261 600 евро.

Согласно официальному отчету полиции, в ходе досмотра на базе совместной компании в Колдинге, а также в других местах, используемых транспортной компанией, было обыскано около 100 грузовиков.

Полиции стало известно, что несколько водителей проводили свой обычный еженедельный отпуск в своих автомобилях на автостоянках, расположенных на базе датской компании и вокруг нее. Выяснилось, что 50 водителей регулярно использовали недельный отдых в своих кабинах, а также было допущено несколько нарушений каботажа.

Было установлено, что обе компании в группе помогали друг другу в проведении незаконных каботажных операций, за что они обе были оштрафованы. Примечательно, что вместо того, чтобы бороться за свои права в суде, компании согласились на внесудебное урегулирование штрафов за нарушения.

Датская компания была оштрафована на 1 200 000 датских крон (около 161 000 евро), а польская — на 750 000 датских крон (около 100 000 евро). Не остались безнаказанными и водители, нарушившие правила еженедельного отдыха. В полицейском отчете говорится, что каждый из них должен заплатить штраф в размере 10 000 датских крон, или около 1340 евро.

Европейская комиссия уточнила, что инспекторы, проверяющие грузовики, не могут требовать гостиничные квитанции или счета в качестве доказательства соблюдения требований еженедельного отдыха.

В разъяснении своих правил автомобильного транспорта Европейская комиссия подтвердила, что водители грузовиков не должны предоставлять дополнительные доказательства того, что их еженедельный отпуск был проведен вне кабины.

Комиссия заявляет, что она была проинформирована о нескольких случаях, когда национальные власти требовали от водителей предоставления доказательств, таких как оплаченные гостиничные счета и счета-фактуры, подтверждающие, что они проводили свой обычный еженедельный отдых в надлежащем месте вне своих транспортных средств.

Комиссия поясняет, что Статья 36 может потребовать листы тахографа (в случае аналогового тахографа), а также все ручные записи и распечатки и карту водителя (в случае цифрового тахографа). Однако добавляется, что «власти государств-членов не могут запрашивать документы, кроме указанных в статье 36 настоящего Регламента».

Кроме того, Комиссия ссылается на статью 4(6) Директивы 2006/22/ЕС, которая устанавливает обязательство сотрудничества между государствами-членами в отношении проверки соблюдения правил, касающихся времени вождения и отдыха.

«Если в государстве-члене результаты придорожной проверки водителя транспортного средства, зарегистрированного в другом государстве-члене, дают основания полагать, что допущены нарушения, которые не могут быть выявлены в ходе проверки из-за отсутствия необходимых данных, компетентный власти заинтересованных государств-членов должны помогать друг другу в выяснении ситуации», — говорится в части правил, выделенной Комиссией.

Разъяснение ЕК затем подтверждает, что водители грузовиков могут быть фактически оштрафованы за то, что они не проводят еженедельный отдых вне своей кабины, только если они действительно находятся на еженедельном отдыхе, когда они и их транспортное средство проверяются.

Полное объяснение Европейской комиссии гласит:

Как поясняется в разделе «Вопросы и ответы о правилах вождения и времени отдыха» (вопрос 6), водители или работодатели могут быть оштрафованы за несоблюдение запрета на регулярный еженедельный отдых (или отдых продолжительностью более 45 часов в качестве компенсации) в транспортного средства, когда они/их водители застигнуты на регулярном еженедельном отдыхе в транспортном средстве во время техосмотра.

В то же время статья 34(3) Регламента 165/2014 не исключает возможности проведения национальными властями проверок в отношении предыдущих еженедельных выходных, которые могли быть взяты в другом государстве-члене. Таким образом, национальные органы власти могут осуществлять такой контроль в любое время.

Однако, как указано в этой статье, водители не обязаны удостоверять свою деятельность, когда они находятся вдали от транспортного средства. Это также относится к ситуации регулярного еженедельного отдыха вне автомобиля. Таким образом, правоохранительные органы не могут запрашивать у водителей документы, свидетельствующие о том, что их обычный еженедельный отдых до техосмотра не проводился в транспортном средстве.

В случаях, когда законодательство государств-членов признает устное признание водителя действительным доказательством для установления нарушения статьи 8(8) Регламента 561/2006, ничто в Регламенте (ЕС) № 561/2006 или Регламенте (ЕС) 165/2014 не позволяет национальным властям налагать штраф на этом основании.

При подозрении на нарушение запрета на регулярный еженедельный отдых в салоне, которое не может быть установлено из-за отсутствия данных придорожного контроля, национальным органам рекомендуется использовать возможность взаимопомощи.