Category Archives: Это интересно

Когда на приборной панели вашего автомобиля загорелся индикатор «чек», это может вызывать беспокойство и неясность относительно того, что делать. Правильные действия в этой ситуации помогут избежать серьезных проблем и сохранить состояние вашего автомобиля. В этом руководстве мы разберем, что следует делать сразу, если загорелся сигнал «Check Engine».

Понимание сигнала «Check Engine»

Индикатор «чек» или «Check Engine» обозначает необходимость проверки двигателя, но это не всегда связано непосредственно с самим двигателем. Сигнал может появиться из-за неисправностей в различных системах автомобиля, таких как датчик уровня топлива, лампы освещения или другие компоненты, не имеющие отношения к двигателю. Поэтому важно следовать правильному алгоритму действий.

Шаг 1: остановка автомобиля

Если на приборной панели загорелся сигнал «чек», первым делом остановите автомобиль в безопасном месте. Не выключайте двигатель сразу. Выйдите из машины и внимательно послушайте работу мотора. Если двигатель стал работать неустойчиво или появились посторонние звуки, это может указывать на проблему с мотором, системой зажигания или подачей топлива. В этом случае лучше всего использовать эвакуатор или буксир, чтобы добраться до ближайшего автосервиса.

Шаг 2: проверка подкапотного пространства

Если работа двигателя не изменилась, заглушите мотор и проверьте подкапотное пространство на наличие утечек. Подождите 5-7 минут, а затем проверьте уровень технических жидкостей, таких как масло и антифриз. На некоторых автомобилях снижение уровня этих жидкостей ниже минимального может вызвать активацию сигнала «Check Engine».

Шаг 3: определение кода ошибки

Если явных проблем не обнаружено, следующий шаг – это определение кода ошибки. Многие автомобилисты используют простые мультимарочные сканеры для считывания кода ошибки. С помощью такого устройства и специального приложения на телефоне вы сможете быстро узнать причину активации сигнала. Введите код ошибки в поисковую систему, чтобы узнать, с какими неисправностями он связан.

Шаг 4: альтернативный метод считывания кода ошибки

Некоторые автомобили позволяют считывать код ошибки без специального сканера. Для этого нужно замкнуть два определённых контакта на разъёме OBD-II и включить зажигание. Лампочка «Check Engine» будет мигать, и вам нужно будет подсчитать количество длинных и коротких сигналов. Длинные сигналы обозначают десятки, а короткие – единицы. После подсчета кода, его значение можно определить, обратившись к ресурсам в Интернете или в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Шаг 5: оценка безопасности дальнейшего движения

После определения кода ошибки оцените, насколько безопасно продолжать движение. Если ошибка связана с незначительной неисправностью, например, обрывом в цепи клапана адсорбера, вы можете доехать до автосервиса, следуя щадящему режиму эксплуатации. Избегайте высоких оборотов и резких стартов. Если код ошибки не удалось определить, обратитесь к специалистам при первой возможности.

Следуя этим простым шагам, вы сможете эффективно реагировать на появление сигнала «Check Engine» и минимизировать риски для вашего автомобиля.

С введением санкций на Россию многие производители, включая крупные бренды моторных масел, начали уходить с российского рынка. На фоне этого возникает вопрос: можно ли заменить масло одного производителя на продукт от другого без ущерба для двигателя? В этой статье мы разберем основные моменты, которые помогут ответить на этот вопрос и получим практические советы автовладельцам.

Вязкость масла: что нужно знать

Масла с маркировкой 5W30 или 5W40 обозначают их вязкость при различных температурах.
5W – указывает, что масло сохраняет свою текучесть при температуре до -35°C.
30 или 40 – указывает, что масло сохраняет свои смазывающие свойства при температуре до +30°C или +40°C соответственно.

Эти параметры вязкости стандартизированы, что означает, что масла с одинаковыми значениями вязкости будут работать в вашем двигателе на схожем уровне. Таким образом, замена масла 5W30 от одного производителя на масло 5W30 от другого не должна повлиять на работу двигателя.

Состав масел: синтетика и гидрокрекинг

Современные масла в основном синтетические и подразделяются на несколько уровней:

1. Гидрокрекинговая синтетика (3 уровня) – производится методом глубокой переработки нефти, который очищает базовое масло от примесей.
2. Высококачественная синтетика (4-5 уровня) – производится с использованием сложных химических процессов, что обеспечивает более высокие эксплуатационные характеристики.

Многие масла на основе гидрокрекинга схожи по составу, так как базовое масло производится на одних и тех же заводах. Это означает, что переход с одного бренда на другой в пределах гидрокрекинговых масел обычно не вызывает проблем.

Присадки: как они влияют на характеристики

Хотя базовое масло может быть схожим, присадки, добавляемые в него, могут отличаться. Присадки выполняют различные функции, такие как:
— Моющие виды присадок – помогают активно поддерживать двигатель в чистоте;
— Присадки, улучшающие вязкость – помогают маслу сохранять нужную вязкость при различных температурах;
— Антифрикционные присадки – снижают трение и износ.

Несмотря на то что разные бренды могут использовать различные рецептуры присадок, переход с одного масла на другое обычно не приводит к заметным проблемам. Каждый производитель автомобильных масел разрабатывает собственные уникальные формулы, но в большинстве случаев они обеспечивают адекватную защиту и работу двигателя.

Заключение

Переход с масла одного бренда на масло от другого производителя, если они имеют одинаковые характеристики вязкости (например, 5W30), не должен негативно сказаться на работе вашего двигателя. Большинство современных масел, особенно гидрокрекинговых, обладают схожими характеристиками и обеспечивают надлежащую защиту.

Не забудьте учитывать, что регулярная замена масла и соблюдение рекомендаций по обслуживанию двигателя – ключевые факторы для его долговечности и надежности. Если вы выбираете масло от другого производителя, убедитесь, что данный продукт полностью соответствует требованиям производителя вашего автомобиля и имеет нужные параметры вязкости.

Берегите свой автомобиль, следите за его состоянием и выбирайте качественные продукты для обслуживания.

На заправках часто можно наблюдать, как водители после заправки топлива поднимают шланг и даже трясут его, прежде чем вытащить заправочный пистолет из бака. В сети ведутся ожесточенные споры на эту тему: одни утверждают, что это необходимо делать, другие — что в этом нет никакого смысла. Давайте разберемся, где правда. В этой статье я расскажу о проведенном эксперименте, результаты которого могут вас удивить, а советы будут полезны автовладельцам.

Стоит ли поднимать шланг?

Ранее такое действие действительно имело смысл. Когда заправочные станции были оснащены менее совершенным оборудованием, часть топлива оставалась в шланге после заправки. Поднятие шланга позволяло слить небольшие остатки автомобильного топлива в бак, что было вполне ощутимо. Например, в моем старом автомобиле ВАЗ 2105 я однажды заметил, что из шланга сливается около 200–300 мл топлива. Это значительная цифра, особенно если учесть, что на холостых оборотах автомобиль потребляет от 0,6 до 1 литра топлива в час. Это зависит от объема автомобильного двигателя.

Однако у такого метода был и минус: топливо, оставшееся в шланге, не доставалось следующему заправляющемуся автомобилю, так как его приходилось компенсировать из оплаченного топлива. Конечно, если следующий водитель также поднимал шланг, он мог получить это топливо обратно.

Современные заправочные станции

Сегодня ситуация изменилась. Современные заправочные пистолеты сконструированы так, что после завершения заправки топливо практически не остается в шланге. Как только оплаченный объем топлива поступает в бак, пистолет автоматически «закрывается». Даже если вы поднимете шланг и попытаетесь его трясти, количество вытекающего топлива будет минимальным — всего 20–30 мл, и это, скорее всего, остатки, находящиеся непосредственно в самом пистолете.

Многие современные водители, особенно женщины, не видят смысла в подъеме и тряске шланга, ведь 200–300 мл топлива сейчас теряют актуальность. Более того, современные цены на топливо делают потерю этого количества топлива еще более значимой, но, к счастью, такие потери остались в прошлом.

Эксперимент

Для подтверждения этого я провел эксперимент на нескольких современных заправках. На новой заправке «Татнефть», заливая 5 литров топлива, я после завершения заправки попробовал слить остатки топлива из шланга. Итог — около 20–30 мл, что подтверждает, что современное оборудование почти не оставляет топлива в шланге. Ситуация повторилась и на заправке «Роснефть», где я залил 10 литров топлива. Результат — тот же объем остатков.

Заключение

На современных заправочных станциях поднимание шланга и его тряска после заправки практически не имеет смысла, если вам не важны 20–30 мл топлива. Эти действия были актуальны в прошлом, но с развитием технологий они потеряли свою эффективность. Поэтому можно смело отказываться от этой привычки и не тратить лишние усилия на бессмысленные манипуляции.

Одним из самых частых вопросов, которые мне задают в блоге и на сайте, является: какое масло лучше — 5W30 или 5W40? Какие преимущества и недостатки этих масел для двигателя, и как они влияют на его ресурс и расход масла? Сегодня я постараюсь развернуто ответить на эти вопросы. Буду признателен за поддержку статьи лайками и комментариями. Начнем!

Вязкость масел: В чем разница?

Многие в интернете утверждают, что масла 5W30 и 5W40 практически не отличаются по вязкости. Однако это не совсем так. Вязкость действительно имеет значение, особенно при различных температурах.

Для примера я изучил кинетическую вязкость масел 5W30 и 5W40, используя данные от компании SHELL:

• 5W30: при температуре 100°C вязкость составляет 11.9–12.3 сСт, а при 40°C — 66–72 сСт.
• 5W40: при температуре 100°C вязкость равна 13.7 сСт, а при 40°C — 81.3 сСт.

Разница в вязкости между этими маслами достаточно заметна. В холодное время года разница будет еще более выраженной. Поэтому миф о том, что масла 5W30 и 5W40 почти идентичны, не имеет оснований. Заливать масло, которое не соответствует рекомендациям производителя, неправильно и может негативно сказаться на работе двигателя.

Жидкое масло: Есть ли преимущества?

Не существует универсального ответа на вопрос, какое масло лучше — 5W30 или 5W40. Выбор зависит от конструкции вашего двигателя. Например, старые двигатели, такие как те, что устанавливаются на ЛОГАНАХ или САНДЕРО, могут успешно использовать 5W40. В то же время современные двигатели, например на некоторых моделях TOYOTA, уже используют масла 0W20 и даже планируются масла 0W10.

Такой выбор масла связан с экологическими требованиями. Современные двигатели становятся легче, что снижает трение и потребность в топливе для их работы, а также уменьшает выбросы. Однако, это также может сокращать ресурс двигателя.

Возьмем, к примеру, старый двигатель K7M от ЛОГАНА, который хорошо работает с 5W40. Это связано с тем, что у него более производительный масляный насос, большие шейки коленвала, массивные шатуны и поршни, а также крупные маслосъемные кольца. Эти элементы позволяют эффективно работать даже с более густым маслом.

Риски использования масла 5W40 в современных двигателях

Современные двигатели имеют тонкие маслосъемные кольца и другие элементы, которые не могут эффективно справляться с густым маслом, таким как 5W40. Это может привести к повышенному расходу масла и топлива, поскольку густое масло труднее прокачивается, и требуется больше энергии для его перемещения.

Для понимания разницы можно провести аналогию: вытирание компота и варенья с стола. Компот (5W30) легко уходит, в то время как варенье (5W40) требует больше усилий и времени.

Могу ли я использовать 5W40 в двигателе, предназначенном для 0W20?

Использование масла 5W40 в двигателе, рассчитанном на 0W20, может вызвать серьезные проблемы. Масло 0W20 остается текучим при низких температурах и начинает прокачиваться сразу, обеспечивая быструю смазку. В то время как 5W40, будучи густым, не будет эффективно прокачиваться при холоде, что может увеличить износ деталей.

В чем преимущества масла 5W40?

Хотя масло 5W40 гуще и хуже прокачивается в холодную погоду, оно образует более прочную масляную пленку, которая может повысить ресурс двигателя. Если ваш двигатель рассчитан на использование обеих вязкостей, переход с 5W30 на 5W40 может немного увеличить ресурс без значительного увеличения расхода масла.

Подведение итогов

Какое масло лучше — 5W30 или 5W40? Ответ зависит от конкретного двигателя. В некоторых случаях переход на более вязкое масло может увеличить ресурс, в других — привести к повреждениям. Поэтому важно учитывать рекомендации производителя и особенности конструкции двигателя.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на обновления. В следующем видео я подробно разберу тему вязкости и ошибки при выборе масла. На этом всё, до новых встреч!

Скрип тормозов — это одна из наиболее раздражающих проблем, с которой может столкнуться владелец автомобиля. Причем эта проблема может проявляться в любое время года, вне зависимости от погодных условий. Многие производители заявляют, что «противоскрипные пластины», которые устанавливаются рядом с металлической частью колодки, могут решить проблему. Эти пластины часто поставляются вместе со смазкой. Однако не все производители делают акцент на их использовании, предлагая просто тормозные колодки. Но насколько действительно полезны эти пластины? Давайте разберемся.

Не ждите чудес

Часто, столкнувшись с износом тормозной системы после длительного пробега, водители начинают искать «волшебное средство» против скрипа. Одни колодки установили — не помогло, скрип остался, заменили на другие — снова неудача. В таких случаях важно не просто менять колодки наугад, а начать с тщательной проверки состояния всей тормозной системы.

Вот на что стоит обратить внимание:
1. Состояние тормозных дисков. Проверьте их остаточную толщину, а также убедитесь, что на дисках нет значительных биений или видимых искривлений.
2. Направляющие суппорта. Часто смазка на них со временем затвердевает или полностью исчезает, что может привести к подклиниванию направляющих.
3. Резинки главного цилиндра и направляющих. Если они повреждены или под них попала грязь, это также может вызывать проблемы с заеданием.
4. Состояние колодок. Если колодки низкого качества, они могут плохо двигаться в направляющих суппорта, что может вызвать подклинивание.
5. Износ суппорта. При длительной эксплуатации возможны биения в местах посадки направляющих или главного поршня, что приводит к неправильному прижатию колодки к диску.

Если вы проверили и устранили все эти возможные проблемы, и при этом суппорт и поршень в порядке, то следующим шагом будет установка противоскрипной пластины.

Как работает противоскрипная пластина?

Многие производители не включают противоскрипные пластины в комплект, что, по моему мнению, является упущением. Для снижения скрипа эти пластины крайне важны. Рассмотрим, почему они так эффективны.
`
Противоскрипная пластина повторяет форму тормозной колодки, и между ними наносится специальная смазка. Это дает несколько преимуществ:
Во-первых, тормозной поршень не оставляет вмятин на колодке и не прикипает к ней из-за пыли от износа. Благодаря пластине и смазке усилие равномерно распределяется, предотвращая перекосы и исключая скрип.
Во-вторых, пластина и смазка действуют как буфер, замедляя передачу тепла от колодки к суппорту. Это снижает риск перегрева, закипания тормозной жидкости и возникновения перекосов.

И, наконец, смазка наносится не только под пластину, но и на направляющие суппорта, улучшая скольжение колодки и обеспечивая равномерное прижатие.

Как правильно установить противоскрипную пластину?

Если пластина идет в комплекте, скорее всего, она уже закреплена на колодке с помощью специальных зажимов. Рекомендую нанести смазку между пластиной и колодкой, что также часто предусмотрено комплектом.
Если смазки нет, можно использовать специализированную антискрипную пасту для тормозных колодок.

Подводя итог: инженеры не зря разработали противоскрипные пластины. Хотя это не абсолютное средство против скрипа, оно значительно снижает вероятность его появления. Если на старой колодке была такая пластина, но на новой ее нет, вы можете перенести пластину и нанести под нее пасту. В большинстве случаев, даже старые пластины продолжают работать эффективно, если они не сильно повреждены или не проржавели.

Перевозчики в Дании, желающие использовать двойные прицепы на автомагистралях, могут подать заявку на разрешение изменить местную дорогу, ведущую к автомагистрали, и оплатить это действие самостоятельно.

К этому будет добавлен административный сбор в размере около 6700 евро.

Правительство Дании объявило о новой схеме, требующей от перевозчиков финансирования модернизации дорог, чтобы разрешить использование очень длинных двойных прицепов на автомагистралях страны. Согласно плану, транспортные компании, желающие эксплуатировать эти более длинные грузовики, должны будут покрыть расходы на модернизацию местных дорог, от помещений своих компаний до сети автомагистралей.

Схема, запущенная министром транспорта Томасом Даниэльсеном, направлена ​​на расширение использования с января 2024 года двойных прицепов, которые разрешены законом на определенных участках сети автомагистралей Дании. Расширение схемы теперь возлагает финансовое бремя на необходимые изменения дорог. на самих перевозчиках.

«Длинные грузовики предъявляют особые требования к дорожной инфраструктуре», — заявил министр Даниэльсен в своем заявлении. «Эта новая схема компании позволяет транспортным компаниям соединять свои маршруты с сетью автомагистралей, но они должны финансировать необходимую деятельность. Это полезный шаг для перехода к «зеленой» экономике, поскольку он уменьшает заторы и позволяет транспортной отрасли перемещать больше товаров с меньшим количеством транспортных средств».

В соответствии с новой схемой транспортные компании могут подать заявку на получение разрешения на использование двойных прицепов почти на всей сети автомагистралей Дании, причем заявки начнут подавать 1 ноября 2024 года. Однако сначала они должны убедиться, что местная дорожная сеть, от их объектов до автомагистрали, будет может вместить грузовики длиной 34 метра и 72 тонны.

Процесс подачи заявки требует от перевозчиков уплаты административного сбора в размере 50 000 датских крон (приблизительно 6700 евро) Дорожному управлению, которое оценит осуществимость предлагаемых модификаций дороги. В случае одобрения перевозчики должны сотрудничать с местными муниципалитетами для проведения и финансирования необходимых мероприятий.

Позднее этой осенью Управление автомобильных дорог опубликует подробное руководство, чтобы помочь заявителям и муниципалитетам в процессе подключения к дорожной сети с двумя прицепами.