Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Category Archives: Польша

Новости о перевозках и транспортной жизни из Польши

Переговоры окончились провалом

Posted on by Posted in Автоперевозки, Европейский Союз, Польша, Россия, Страны и регионы 1 Comment

Провалом закончились переговоры между Россией и Польшей по квотам разрешений на автомобильные перевозки между станами на 2016 год. Сторонам не удалось достичь компромисс по этому вопросу. Стороны очень активно защищают свои транспортные армии, о чем заявили перед началом переговоров в Гданьске.

Эксперты в области транспортной логистики считают, что после 15 апреля высока вероятность повторения остановки перевозок между странами.

Единственным положительным вопросом, который удалось урегулировать, Польша отказалась от претензий по российскому законодательству. И хотя Россия воспринимает этот момент позитивно, множество вопросов о трактовке перевозок третей страны остаются и противоречат международному и праву и нормам.

Польша защищает своих перевозчиков в России

Posted on by Posted in Автоперевозки, Польша 2 комментария

Польша будет отстаивать интересы своих перевозчиков на переговорах с Россией по грузоперевозкам, заявил в Гданьске замминистра инфраструктуры и строительства Ежи Шмит.

«Это уже шестая встреча. На пяти предыдущих, которые были сложными, мы пришли к некоторым договоренностям», — сказал он. Как сообщает агентство PAP, по его словам, в полученном Польшей документе от российской стороны, тем не менее, есть вещи, которые еще нужно обсуждать.

Шмит отметил, что в документе есть «формулировки, которых не было в соглашении, достигнутом в Москве в феврале». «Есть формулировки, которые изменили или отсутствуют, хотя мы их согласовали», — сказал он.
Польская делегация выразила уверенность в достижении компромисса с российской, и заявила, что будет «продолжать линию защиты интересов польских перевозчиков».

В Гданьске в четверг стартует очередной раунд переговоров между транспортными властями России и Польши по обмену разрешениями на грузовые автоперевозки. Переговоры пройдут 31 марта и 1 апреля, предполагается обсудить обмен разрешениями до конца 2016 года, ранее говорил журналистам глава российской делегации, замминистра транспорта РФ Николай Асаул. Польская сторона ранее в вопросе автоперевозок указывала РФ на необходимость внести изменения в ряд нормативных положений. По словам Асаула, Минтранс РФ издал приказ по изменению некоторых норм, он находится на государственной регистрации в министерстве юстиции. «Будем обсуждать (с Польшей — ред.)», — добавил замминистра.

Перевозки грузов между Россией и Польшей были приостановлены 1 февраля из-за отсутствия договоренности по квотам на выдачу разрешений на 2016 год и недовольства польской стороны изменениями российского законодательства в этой части. Позднее стороны договорились возобновить грузовые автоперевозки, соглашение о временном обмене разрешениями действует до 15 апреля. Документ подразумевает, как и предусмотрено межправительственным соглашением, равное количество разрешений — 20 тысяч бланков для польской стороны и 20 тысяч — для российской.

Россия не намерена уступать Польше на переговорах по грузоперевозкам

Posted on by Posted in Автоперевозки, Европейский Союз, Польша, Россия, Страны и регионы 2 комментария
Россия не намерена уступать Польше на переговорах по грузоперевозкам
Россия не намерена уступать Польше на переговорах по грузоперевозкам

Уже завтра мы станем свидетелями очередной попытки решения проблем международных автомобильных перевозок грузов между Россией и Польшей.

 

Как стало известно «Газете.Ru», Россия не намерена идти навстречу Польше на предстоящих на этой неделе переговорах по выдаче разрешений на грузовые автоперевозки. Поляки будут настаивать на более выгодных условиях работы для своих перевозчиков. Россия же постарается исключить возможности для Польши привозить грузы из ЕС под видом польских и помешать ей захватить рынок автоперевозок по Европе. Очередная встреча представителей двух государств состоится 31 марта.

В преддверии решающего раунда переговоров, в рамках которых Россия и Польша должны подписать финальное соглашение о порядке грузовых международных перевозок на 2016 год, российская сторона не намерена идти на значимые уступки. Ранее Польша неоднократно высказывала свои претензии к нововведениям в российском законодательстве, которые, по мнению иностранцев, противоречили нормам международного права в области грузоперевозок фурами.

Однако Россия продолжает настаивать на том, что меры законны, соответствуют международным стандартам и служат для защиты отечественных грузоперевозчиков. После транспортной блокады, в рамках которой Польша в начале февраля закрывала транзит для российских фур, грузовое автосообщение между Россией и Польшей было временно восстановлено на два месяца — до 15 апреля. Теперь на встрече делегаций в Гданьске 31 марта должно быть подписано уже постоянное соглашение между странами на 2016 год.

Как будут идти переговоры

Как сообщил «Газете.Ru» замминистра транспорта РФ Николай Асаул, Россия будет по-прежнему отстаивать свои основные требования.

Отметим, что в настоящее время приказ Минтранса, который внесет изменения в законодательство РФ в части автоперевозок, на чем настаивали польские транспортные власти, находится на регистрации в Минюсте.

Однако Асаул не считает такой шаг со стороны России поблажкой для Польши. «Речь идет не об уступках, — пояснил Асаул «Газете.Ru». — Мы просто готовы более четким языком упростить и прописать процесс подтверждения вида перевозки при помощи меньшего количества документов. Это наша внутренняя работа по совершенствованию нашего законодательства. Мы ее проделали, приказ издали, внесли изменения».

Говоря о жалобах российских перевозчиков на стремление поляков перехватить у них все возможности по доставке грузов из Европы до российской границы, Асаул заявил, что Россия по-прежнему не согласна с таким положением дел.

Российские перевозчики продолжат возить грузы из Европы. Также мы будем бороться с тем, чтобы поляки не свозили в Россию продукцию со всей Европы под видом своей. Мы будем требовать документального подтверждения того, что такие грузы действительно прибывают из Польши.

Это предусмотрено в нормативных актах и приказах Минтранса. Получается, что 31 марта мы выходим на переговоры с прежними требованиями, но я думаю, что мы сможем договориться на весь год. А дальше будем смотреть, какова будет позиция польской стороны. Мы готовы упростить процесс перевозки, но не согласны менять структуру рынка и допускать, чтобы польские перевозчики занимали нашу долю рынка. Мы будем удерживать свои позиции», — сказал замминистра транспорта России.

Напомним, что до 15 апреля стороны договорились выдать друг другу по 20 тыс. разрешений. Для польской стороны — 10 тыс. для двусторонних/транзитных перевозок и 10 тыс. для перевозок в/из третьих стран. Для российской стороны — 19,5 тыс. для двусторонних/транзитных перевозок и 0,5 тыс. для перевозок в/из третьих стран. Но, по словам Асаула, после переговоров количество выданных разрешений может быть увеличено. Тем временем, пока страны пытаются достичь взаимопонимания, российские автоперевозчики давно начали разрабатывать и использовать альтернативные пути для экспорта. Это делается, чтобы продемонстрировать оппоненту свою возможность быть независимыми от наземных путей доставки груза через Польшу.

Автоперевозчики нашли альтернативу

Как рассказал «Газете.Ru» гендиректор российской компании-перевозчика «Лар Транс» и член Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) Александр Ларионов, в настоящее время для доставки грузов в Европу используются паромы через Клайпеду.

Также автоперевозчики стали вновь пользоваться путями через Украину — ее границы снова были открыты для российских фур после масштабной блокады. Однако для безопасности колонны дальнобойщиков с российскими номерам до сих пор сопровождают автомобили местной полиции и охранники.

Поэтому ситуация остается непростой, а стоимость фрахта на перевозку возросла.

«У нас есть возможные комбинации, маршруты объезда Польши, — сказал Ларионов «Газете.Ru». — Нам тяжело, но полякам сложнее, поскольку Россия остается для них основным рынком. У поляков порядка 160 тыс. грузовиков, какая-то часть работает в Европе, но основная масса возит грузы к нам. Я полностью поддерживаю решение о том, что Россия должна стоять на своей позиции. Какое право имеют поляки изменять наше законодательство, даже если оно их не устраивает? А нам не нравится, что поляки используют свое транзитное положение и пытаются ограничить транзитное движение российских фур по своей территории.

В BGLOGIST считают, что «паромная альтернатива» Польше весьма дорогое удовольствие и не может считаться полноправным альтернативным вариантом замены сухопутному маршруту. Да и рассматривать этот вариант в условиях спада международных автомобильных перевозок в Европе не вполне правильно, так как, если грузовой поток вырастет только на 10%, то очереди на паромы растянутся на недели.

Мы ведь просим только ограничить количество выдаваемых разрешений на проезд польских фур. А они хотят перекрыть нам путь в Европу, забрать наши заказы и возить все сами.

У поляков не так много заказов на доставку из Европы в Польшу, куда больше грузов надо везти в нашу страну. Сейчас около 70% всех грузоперевозок по Европе осуществляют поляки, белорусы, прибалты, украинцы, а доля России всего 30%. Наша ассоциация стоит на той позиции, чтобы довести это соотношение до уровня 50/50. Но санкции, постоянные блокады не дают нам этого сделать».

Эксперт «Газеты.Ru» уверен, что во время переговоров страны сумеют договориться по работе на текущий год и больше не будут проводить новые переговоры. По его мнению, ужесточение контролирующих мер позволит проводить более тщательные проверки и отсекать нелегальный груз.

«В общении с поляками у нас каждый год возникают сложности, — сказал Ларионов. — Но теперь Ространснадзор получит право работать с поляками более жестко. У них больше не получится, к примеру, загрузить товар во Франции, а к нам привозить под видом польского. Будет четкий список требований и документов, которые будут проверять на границе».

История конфликта

Напомним, что конфликт между Россией и Польшей разразился 1 февраля 2016 года и привел к временной приостановке грузового автосообщения между странами, включая транзитные перевозки. Заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит заявил, что Россия в одностороннем порядке путем административных решений радикально ограничивает доступ к своему рынку польского транспорта и товаров. По его словам, автомобильные перевозки между Россией и Польшей, в том числе транзит в третьи страны, регулируются международным соглашением от 1996 года. Польская сторона не согласилась с изменениями, которые Россия внесла в этой сфере в декабре прошлого года, ограничив возможности перевозки товаров для третьих стран. В ходе сложных и продолжительных переговоров страны сначала договорились о возможности возврата всех польских и российских фур на территорию своих стран до 15 февраля, а затем был введен переходный период в грузовом сообщении до 15 апреля.

Ситуация обострилась, когда в западных регионах Украины местные патриотически настроенные активисты стали блокировать российские фуры, которые попытались проехать в Европу в объезд Польши. Радикалы без применения насилия разворачивали дальнобойщиков в обратном направлении, не позволяя им добраться до границы со Словакией и Венгрией. В ответ Россия официально закрыла границы для украинских дальнобойщиков. В Минтрансе России заявили, что действия украинских властей грубо нарушают соглашение о международных грузовых перевозках между странами. Украина ответила аналогичным шагом уже на официальном уровне.

В итоге власти России и Украины смогли договориться по вопросу дальнобойщиков двух стран и установили 10-дневный срок на то, чтобы все фуры успели беспрепятственно пересечь границу и вернуться на родину. Он закончился 25 февраля. Затем страны уладили конфликт и вновь открыли границы друг для друга. Однако местные радикалы пригрозили, что все равно продолжат блокировать российские фуры на территории Украины. По этой причине министру внутренних дел Украины Арсену Авакову было поручено первое время обеспечивать безопасность движения российских фур при помощи сил нацполиции.

Европа нуждается в едином транспортном разрешении

Posted on by Posted in Европейский Союз, Польша, Россия, Страны и регионы 1 Comment

Международный транспортный конфликт между Россией и Польшей набирает обороты. Правовой вакуум этих отношений уже завтра позволит прекратить международное автомобильное сообщение между странами. Причиной конфликта стала позиция Польши в отношении изменения штрафов в России за нарушения правил разрешительного режима при международных автоперевозках и сокращение транспортных квот полякам.

Но если смотреть на эту проблему более широко, по мнению экспертов в области транспортной логистики из BGLOGIST, то данная проблема выходит далеко за рамки отношений между Польшей и Россией. Данная проблема является более глобальной — общеевропейской, так как квоты на перевозки Россия сократила в 2016 году практически всем странам, так же стоит отметить и ограничение квот по договору ЕКМТ,новые правила штрафов в России действуют не избирательно в отношении Польши, а они распространяются на всех международных автомобильных перевозчиков.

Польская сторона в данной ситуации считает, что Россия административными инструментами ограничивает присутствие польских перевозчиков на своем рынке, в этом Польша полностью права. Не права только в единственном, не польских, а международных. И молчание по этому поводу европейского комиссариата по транспорту более чем очевидно. Европейский Союз, создав единое транспортное пространство внутри союза, не определил основные векторы развития автомобильного транспорта в международных линиях. Каждая страна сама за себя, нет единого подхода к вопросам международных автомобильных перевозок. А реальным бы выходом из этой ситуации, было бы создание единого общеевропейского разрешения на автомобильные перевозки. Тогда бы отпала необходимость в трехсторонних дозволах для большинства перевозчиков ЕС. Ведь проблема существует не только в отношениях между ЕС и Россией, наиболее остро она отражается и в отношениях с Турцией, которая с 2013 года на основании сентябрьского закона 38 она накладывает санкции в 3000 евро на транспортные компании.

Европейскому Союзу под силу решить этот вопрос. Ведь анонсировали уже создание единой европейской системы по взиманию дорожных сборов, основанную на едином бортовом устройстве и тарифе. Анонсировать создание единой европейской разрешительной системы не является такой уж нерешаемой задачей. В BGLOGIST считают, что транспортное будущее Европы в едином общеевропейском транспортном разрешении на перевозку. ЕС, это единое транспортное пространство, поэтому любая транспортная компания ЕС имеет право загружать груз в любой стране союза и везти его по двухстороннему разрешению. Аналогичное право должны иметь и страны, которые не являются членами ЕС. Загрузка в Германии польского перевозчика для перевозки в Россию или Турцию не должно являться причиной для требования у него разрешения третьей страны при въезде в Россию или Турцию. Нет ничего страшного в том, что Брюссель возьмет на себя функции договаривающейся стороны по вопросам квот транспортных разрешений. Это позволит не разгораться каждый год конфликтом из за квот, которые наносят непоправимый ущерб конфликтующим сторонам.

Большой ошибкой ЕС можно считать, что данный вопрос не решен до сих пор. Позволив свободно действовать бизнесу на территории ЕС, не было принято никакого решения по поддержке международных автомобильных перевозок. Поэтому продукция немецкого предприятия из Болгарии и Румынии, например, не может перевозиться в Россию или Турцию болгарскими и румынскими перевозчиками на основе двухсторонних разрешений на перевозку, нужны третьи разрешения. Ну а турецкая или российская сторона будет продолжать обвинять перевозчика в противоправных манипуляциях с транспортной документацией совершенно не вдаваясь в подробности того, что только в Болгарии действуют более 4000 заводов по производству продукции, юридически принадлежавших представителям других стран ЕС. Работают они вполне законно на бланках и документах страны происхождения капитала — Германии, Италии, Франции и т.д.

По вопросу штрафов, можно совершенно точно говорить о вмешательстве польской стороны во внутренние дела России. Ведь сама Польша за аналогичные нарушения ввела штрафы размером 10-12 тысяч евро, в то время как в РФ этот показатель определен 4000 евро. Но если брать штрафы в Европе, то есть страны с более серьезными санкциями в отношении перевозчиков. В едином транспортном пространстве нет единого мнения по этому вопросу. Анонсировать его будет крайне сложно, так как уровень жизни в ЕС очень сильно разнится и скептики в этом вопросе именно на этом факторе обосновывают невозможность создания единого европейского штрафа.

Ну а пока Европейская Комиссия по транспорту молчаливо наблюдает за разворачивающимся конфликтом между страной членом ЕС и Россией, конфликт уже завтра приведет к полной остановке международных автомобильных перевозок между двумя странами. Значительный ущерб получат российские транспортные компании и от запрета транзита по территории Польши.

Впервые, страна член ЕС, Польша предлагает России считать все грузы одинаковыми из ЕС. Это реальный голос, а точнее крик души всех европейских перевозчиков и транспортное руководство ЕС в лице комиссара по транспортным вопросам Виолетты Булц, должно услышать этот крик и сделать первый шаг на пути создания необходимых соглашений по этому вопросу.

Польская таможня запускает электронную очередь на границе

Posted on by Posted in Граница, Дороги, Европейский Союз, Польша, Страны и регионы Leave a comment

Польша запускает новый сервис e-Booking Truck предназначен для грузовых транспортных средств. Благодаря нововведению системы у водителей фур появится возможность предварительно бронировать время в которое они будут проходить контрольные процедуры в пункте пропуска на границе Мамоново — Гжехотки.

Планируется, что бронь можно будет осуществлять в срок за месяц до фактической даты пересечения границы.
На пограничном переходе откроют специальную зону для ожидания грузовиков. В нее нужно прибыть не позже двух часов до времени начала процедур на границе. Транспортное средство будут вызывать для прохождение контрольных процедур.

Европа сохранила санкции в отношении России

Posted on by Posted in Австрия, Англия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, Германия, Голландия, Греция, Европейский Союз, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Польша, Россия, Румыния, Словакия, Словения, Финляндия, Франция, Чехия, Эстония 1 Comment

Похоже, что международная транспортная логистика в Европе проведет еще полгода в условиях экономических санкций и продовольственного эмбарго в отношениях с Россией. ЕС продлил действие санкций в отношении 37 юридических лиц и 149 физических лиц РФ. Запрет на въезд и ограничения на пользование активами в банках, суть санкций осталась неизменной.

Особенно это выглядит весьма печально для производителей сельскохозяйственной продукции в старом свете, так как и новый урожай этого года им придется оставить себе.

Срок действия ограничительных мер определен датой 15 марта 2016 года. Данное решение вступает в силу после публикации в журнале Европейского Союза.

Перед заседанием Совета Евросоюза в Министерстве экономического развития России заявили, что планируют значительно расширить эмбарго против государств, которые поддерживают санкции против России. Прежде всего будет введен запрет на ввоз на ряд промышленных товаров, в основном это коснется текстиля и одежды.

Единственным позитивным моментом можно считать сохранение санкций в прежнем объеме и не расширение их сферы действия. Будет ли продолжение этого противостояния, мы узнаем 14 марта 2016 года, когда соберется Совет Евросоюза для обсуждения этого вопроса.

Новый блок-поезд из Польши

Posted on by Posted in Германия, Европейский Союз, Железнодорожные перевозки, Перевозки, Польша, Страны и регионы, Экспедирование Leave a comment

Немецкая экспедиторская компания Dls Land und See Speditionsgesellschaft объявила о запуске новой интермодальной связи, которая называется Коперник II и обслуживает линии от/до Познани, Польша. Транзитное время транспортной операции, которая соединяет Нидерланды, Бельгию и Германию с Познани всего 18 часов.

Шесть выездов из станции Крефелд, Германия, распределены в понедельник, среду и субботу. Возврат из Познани в четверг и воскресенье. Dls инвестирует 3,1 млн. евро в 100 новых прицепов для обслуживания блок-поезда, и на сегодняшний день имеет в общей сложности 400. Блок-поезд Коперник I движется между Крефелд, Германия и Варшава, Польша.

Польша ужесточила правила наказания водителей

Posted on by Posted in Европейский Союз, Польша, Страны и регионы Leave a comment

Из-за ужесточения правил польским и международным водителям угрожают серьезные штрафы и конфискация водительских прав.

Если после проезда польской границы в населенном пункте у вас на спидометре будет скорость больше 50 км/час, вас лишат водительских прав на три месяца. Если же рискнете нарушить правила и попадетесь в следующий раз, то срок наказания увеличится до шести месяцев. После третьего нарушения лишение водительских прав будет пожизненным.
В соответствии с новым законодательным актом, утвержденным польским Сеймом и предполагающим санкции за несоблюдение Правил дорожного движения, лишить вас водительского удостоверения разрешается и в том случае, если количество пассажиров в вашем автомобиле будет на два человека больше, чем указано в паспорте транспортного средства.
Эти правила наиболее жестоки к тем водителям, которые являются орудием аварии, находящимися под воздействием алкоголя или наркотических средств, а также к тем, кто покинул место происшествия. Всем им грозит наказание суда сроком от трех до пятнадцати лет. Если же водитель сел за руль в нетрезвом состоянии, невзирая на непогашенную судимость за подобное преступление, судебным постановлением он может быть лишен прав на всю жизнь.
Штрафные санкции за вождение в нетрезвом виде также варьируются. Те, кто нарушил в первый раз, будут выплачивать 5 тысяч злотых, а злостные пьяницы — 10 тысяч злотых.
Впредь, управление автомобилем без водительских прав будет расценено как серьезнейшее нарушение закона — прежде это рассматривалось как проступок. А тем, кто сядет за руль без водительских прав и попадется полиции, придется смирится с тем, что на портале суда их фамилия будет соседствовать с фамилиями злостных нарушителей.
Помимо этого, водители, осужденные за управление в пьяном виде, обязаны будут установить в своем автомобиле особое блокирующее устройство под названием «alcolock». Суть работы этого устройства в том, что оно блокирует двигатель в случае, если концентрация паров спирта в автомобиле превысит 0,1мг/1л.
Сумма штрафа за превышение скорости в основном зависит от того, какой размер имела средняя заработная плата в предшествующем календарном году. Оценивать водителя на «прилежание» и обстановку места нарушения также будут сотрудники отдела полиции и дорожно-транспортной инспекции.
Согласно данным сайта www.40ton.net, сумма штрафа должна быть увязана к показаниям датчиков скоростного спидометра и специфике местности, где было совершено правонарушение:
а) до 10 км/час – в/вне населён. пунктов – 1,5-3% от средней оплаты труда;
б) 11-20 км/час – в/вне населён. пунктов – 3-6% от средней оплаты труда;
в) 21-30 км/час – в/вне населён. пунктов – 5-10% от средней оплаты труда;
г) 31-40 км/час – в/вне населён. пунктов – 9-18% от средней оплаты труда;
д) 41-50 км/час – в/вне населён. пунктов – 14-28% от средней оплаты труда;
е) более 51 км/час – в/вне населён. пунктов – 20-40% от средней оплаты труда.
Следовательно, по расчетам разработчика www.40ton.net, если вы утопите педаль акселератора и в населенном пункте разовьете скорость больше чем на 100 км/час, то вынуждены будете заплатить штраф порядка 1500 злотых. Если же попробуете совершить такое же нарушение вне населенного пункта -вам придется заплатить около 750 злотых.

Польша укрепила свои лидирующие позиции в ЕС

Posted on by Posted in Европейский Союз, Польша, Страны и регионы Leave a comment

Польша укрепила свои позиции в качестве ведущего в Европе международного дорожного перевозчика, согласно ежегодным данным французского агентства грузоперевозки Comité National Routier (CNR).

147 274 млн. тонно-километров международных грузов в 2013 году пришлось на Польшу, это больше на 10,5% по сравнению с предыдущим годом. Второе место после Польши навозила Испания, за ней следуют Германия, хотя объем международных автомобильных перевозок в этих страны сократился на 0,4% и 6,6%, соответственно.

Серьезную конкуренцию автомобильным перевозкам составляют контейнерные перевозки из Польши по выгодным ценам . Это быстро растущее направление транспортировки, которое пользуется повышенным спросом.

Только польские международные автомобильные перевозчики сейчас имеют почти четверть международных грузоперевозок в страны ЕС, согласно CNR, страна увеличила свою активность почти на 40%. Ощутима экспансия поляков на европейском каботажном рынке, где доля перевозчиков составляет уже 27% рынка.

Глобальный международный трафик между 28 членами ЕС в 2013 г. вырос на 6,1% по сравнению с предыдущим годом. 13 новых членов, которые присоединились в 2004 году, а позже сообщили о среднем росте трафика на 10% в сравнении с остальными 15-ю государствами, которые сообщили о 2,2% росте.

Шесть из десяти крупнейших международных автомобильных перевозчиков ЕС — «новые» члены Союза, в которую также входят Литва (+13,3%), Румынии (+26.7%). Устойчивый рост показывают также Чехия, Венгрия и Словакия.

Нидерланды (+10,7%) и Португалия (+23,1%) так же входят в десятку.

Топ-10 выглядит следующим образом: Польша, Испания, Германия, Нидерланды, Чехия, Португалия, Венгрия, Словакия, Литва, Румыния.

Стоит отметить, что перевозчики из Великобритании, Франции и Италии, три из четырех крупнейших экономик ЕС не входят в список лидеров. Великобритания заняла 18-е место, рост международных доставок на 1% в 2013 году. Это и не удивительно, так как в Великобритании международный бизнес представляет собой лишь 5% автомобильного грузового транспорта, в то время как почти 60% польских перевозчиков делают свой бизнес на международных маршрутах.

Не вошли в десятку и международные автомобильные перевозчики Болгарии, которые еще вчера имели лидирующие позиции в грузоперевозках из Балканского региона, однако растеряли весь потенциал роста.

Amazon открыл 3 логистических центра в Польше

Posted on by Posted in Европейский Союз, Польша, Складская логистика, Страны и регионы Leave a comment

С приближением Рождества, Amazon открыл три логистических центра в Западной Польше, расширяя свою сеть на европейском рынке.

Первый логистический терминал расположен в непосредственной близости от города Познань и в нем уже работают 2500 сотрудников. Другие два центра были открыты в непосредственной близости от города Вроцлав, там работают в общей сложности около 2500 человек.

Каждое из хранилищ обошлось компании в 100 млн. евро. Это единственные распределительные центры Amazon в Центральной и Восточной Европе. Для того, чтобы обеспечить плавное выполнение логистических задач, перед рождественскими праздниками по шопинг-сезону, компания планирует нанять дополнительно еще 5000 служителей.

Тим Коллинз, ответственный за операции в Европе, заявил, что центры являются частью более широкой сети, охватывающей Европу.

Amazon имеет центры в Германии, Великобритании, Франции и Италии.