Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Category Archives: Таможенный Союз

Транспортная логистика Таможенного Союза

Пришло время «сделать значительный шаг навстречу России»

Posted on by Posted in Австрия, Европейский Союз, Россия, Страны и регионы Leave a comment

Глава МИД Австрии Себастьян Курц призвал Евросоюз к постепенной отмене антироссийских санкций, сообщает телеканал ORF TV.
«Я считаю, что мы должны постепенно прийти к такому положению дел, при котором за каждое выполнение минского протокола, за каждый шаг в обмен последовательно будут сниматься санкции», — сказал глава австрийского МИД, подчеркнув, что пришло время «сделать значительный шаг навстречу России».

По словам министра, в ЕС уже ведутся дискуссии о том, что меры против России — это неправильный путь.
В эфире телеканала Курц также выразил надежду, что Россия, в свою очередь, пойдет навстречу Европе.

Действие санкций, введенных в отношении России, истекает 31 июля. Сообщалось, что за их смягчение или отмену готовы выступить пять стран Евросоюза — Венгрия, Кипр, Греция, Италия и Словакия.

По данным СМИ, вопрос о продлении ограничений будет обсуждаться 21 июня на встрече глав МИД стран Евросоюза.

Реэкспорт из Африки в Россию запрещен

Posted on by Posted in Россия Leave a comment
Реэкспорт из Африки в Россию запрещен
Реэкспорт из Африки в Россию запрещен

Санкционным продуктам, которые попадали на прилавки российских магазинов под видом африканских, въезд в Россию теперь запрещен. С сегодняшнего дня (18 июня) вводится запрет на реэкспорт овощей и фруктов из некоторых африканских стран.
Об этом Россельхознадзор сообщил еще в начале июня.

Теперь ввоз в Россию всей продукции высокого фитосанитарного риска из Камеруна, Сьерра-Леоне, Демократической Республики Конго, а также груш, яблок, клубники, томатов и грибов из Кот-д’Ивуара, Бенина, Нигерии, Гвинеи-Бисау, Гвинейской Республика и Буркина-Фасо будет возможен только через пункты пропуска на российской границе с сертификатами этих стран.

Партии овощей и фруктов сопровождались сертификатами Африки, однако представители африканских стран заверили, что ничего не отправляли в Россию, заявил накануне глава Россельхознадзора Сергей Данкверт в рамках Петербургского международного экономического форума. По его словам, «кто-то в Евросоюзе накупил официальных документов всех стран, сертификаты подлинные, а продукция — санкционная«.

Ранее стало известно, что Россельхознадзор может запретить реэкспорт растительной продукции через ЕС и страны Латинской Америки. В ведомстве подозревают, что они также поставляют продукцию, которая сегодня запрещена к ввозу в Россию.

С 1 июня Россельхознадзор уже попросил Белоруссию не ввозить в Россию продукцию без подтверждения реэкспортных сертификатов Евросоюза.

Справка

Россия 7 августа 2014 года ограничила импорт продовольственных товаров из стран, которые ввели в отношении нее санкции: США, ЕС, Канады, Австралии и Норвегии. Продэмбарго было продлено на год до 6 августа 2016 года с теми же исключениями. Кроме того, список стран, в отношении которых введены санкции, был расширен — в него также вошли Республика Албания, Черногория, Республика Исландия и Княжество Лихтенштейн.

А накануне стало известно, что Минэкономразвития уже готовит документы о продлении продовольственного эмбарго до конца 2017 года. Список стран и товаров практически не изменится, заявил журналистам глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев в кулуарах ПМЭФ-2016.

Логистика – точно и в срок!

Posted on by Posted in Россия, Страны и регионы, Таможенный Союз Leave a comment

В современных условиях ведения бизнеса наиболее важное значение приобретает своевременная доставка товара покупателю. И это неслучайно.

Большинство крупных торговых сетей предъявляют к поставщикам продукции жесткие требования. Срыв сроков прибытия товаров на склад заказчика может повлечь с его стороны серьезные штрафные санкции, что ставит под удар устойчивость предприятия в целом. При этом подобные риски значительно повышаются, если доставка грузов осуществляется на дальнее расстояние. Например, перевозки на Сахалин, Дальний Восток, грузоперевозки в Магадан. Транспортная доставка в Магадан с компанией Траектория логистики ООО является образцовым примером организации безупречной транспортной и складской логистики в регион.

Чтобы существенно снизить риски при организации доставки грузов в такие регионы, следует доверить подобную работу профессионалам. Для этого необходимо обратиться в транспортную компанию.

Перевозки на Сахалин – это доступно!

Для осуществления перевозок на большие расстояния, особенно на острова, очень важно верно выбрать маршрут с учетом перегрузки товара из одного транспортного средства в другой. При этом сделать все возможное, чтобы продукция с железнодорожной платформы или с автомобильной фуры попадала на корабль и после выгружалась снова на наземный транспорт с минимальными затратами времени, таким образом, избегая потерь. Это становится возможным в случае контроля прохождения груза каждого участка и каждой точки перегрузки во время перевозки на Сахалин.

Начиная от точки отправления товара, затем в месте его перегрузки на корабль для последующей переправки через Татарский пролив, и после этого в одном из морских портов Сахалина снова на наземный транспорт, который осуществит доставку продукции непосредственно потребителю.

При обращении в транспортную компанию владельцу груза нет надобности отслеживать каждый участок маршрута, качество погрузки и выгрузки товара самостоятельно или через своих доверенных лиц. Все вопросы, касающиеся качественной доставки по принципу – «Точно и в срок» — транспортная компания готова взять на себя.

Перевозки на Сахалин – почувствуйте комфорт!

Обращение в транспортную компанию для перевозок различной продукции позволит избежать проблем в бизнесе. Транспортная компания способна обеспечить доставку товара до грузового терминала или по адресу заказчика строго в необходимое время как клиенту, так и отправителю, что полностью исключит вероятность неоправданного ожидания выгрузки перевозимой продукции при ее преждевременном прибытии, или, наоборот, дополнительные сложности контрагентам, и, возможно, штрафные санкции в отношении поставщика, если придет позже назначенного срока.

Кроме того, важнейшее значение при транспортировке приобретает правильное оформление и страховка груза, пломбирование контейнеров, в которых он перевозится и своевременная проверка сохранности этих пломб на каждом участке транспортировки.

При сложно составленном маршруте, когда перевозку на различных этапах осуществляют разные транспортные средства – все перечисленные факторы имеют особое значение.

Поэтому лучше обезопасить себя от неоправданных рисков, связанных с транспортировкой груза на большие расстояния, особенно когда эту работу поручают непрофессионалам. Финансовые и репутационные потери окажутся значительно большими, чем неоправданная экономия затрат на транспортной цепочке.

Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Posted on by Posted in Белоруссия, Казахстан, Россия, Таможенный Союз Leave a comment
Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза
Белоруссия и Казахстан требуют отменить решение Евразийского союза

Белоруссия и Казахстан потребовали отменить ряд норм в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС), которые должны вступить в силу в ближайшее время, сославшись на то, что они не доработаны, сообщает «Российская газета». Речь идет о торговых преференциях для бизнеса в рамках ЕАЭС при определении стоимости товара на таможне. В настоящий момент таможня зачастую устанавливает цены на глазок — исходя из стоимости аналогичных товаров, ранее ввезенных другими импортерами или по каталогам.

Издание отмечает, что представители бизнеса зачастую вынуждены платить чрезмерные и невозвратные суммы при пересечении границы, что в итоге выливалось в рост цен для конечного потребителя.

Новые правила ЕАЭС должны были решить эти проблема. Члены союза договорились, что даже при отсутствии подтверждающих документов оплатить таможенные платежи можно будет исходя из реальной стоимости ввезенных товаров. Также в рамках ЕАЭС предлагалось ввести презумпцию невиновности для импортеров, если заявленная ими цена все-таки не будет совпадать с фактической. В этом случае импортер получает право доплатить разницу в таможенных платежах без каких-либо штрафных санкций или пеней. Обкатать нововведения предлагалось на биржевых товарах.

Однако, по данным издания, от этих нововведений отказались сразу два члена ЕАЭС — Белоруссия и Казахстан. Они отмечают, что в новых правилах слишком много спорных моментов, и требуют пересмотреть новшества, внести коррективы. Возможные корректировки намерены обсудить на заседании Евразийской экономической комиссии (ЕЭК), которое пройдет 16 мая.

Fesco в России идет к банкротству

Posted on by Posted in Контейнерные перевозки, Россия Leave a comment
Fesco в России идет к банкротству
Fesco в России идет к банкротству

Транспортная корпорация Fesco признала технический дефолт по еврооблигациям срок погашения которых наступит в 2018 г. (номинал $415 млн, по информации фирмы), а так же купону облигаций срок погашения которых будет в 2020 г. (номинал $219 млн). Фирма обязана была погасить проценты по ним 4 мая, однако обнародовала, что не станет это выполнять. Решение приняли на основании стратегического анализа структуры финансов Fesco и с учетом действия небольших протекающих макроэкономических признаков и устремленности рубля к операционной деятельности и условий с ликвидностью, разъясняет резидент Fesco. При этом компания не сворачивает бизнес в России и укрепляет сотрудничество с лидерами рынка транспортной логистики в стране.

В переговорах с кредиторами компания ангажировала экономического эксперта Houlihan Lokey (Europe) Limited и юристов из Cleary GottliebSteen & Hamilton LLP, сообщается в сообщении фирмы. О переговорах с держателями акций Fesco не сообщается.

Дефолт настанет через 30 дней, в случае не оплаты Fesco. В договоре Fesco по евробондам записано, что соглашения по кредитам компании допускают кросс-дефолт. Задолженность Fesco на 31 декабря 2015 г. за минусом финансов на счетах фирмы – 63,7 млрд рублей, а выручка составила 41,6 млрд руб. В конце 2015 г. позиция прямого долга к EBITDA – 8,6, по данным «Сбербанк CIB». В докладе по МСФО за 2015 г. аудитор Fesco KPMG заявил о глубоком сомнении в возможности транспортного оператора производить непрерывную профессиональную работу.

Fesco необходимо было погасить $30 млн, по информации «Сбербанк CIB». Отказ оплатить купон смотрится «очень недружественно, особо если учитывать выплаченные на прошедшей неделе % по локальным облигациям», – сообщает в обзоре эксперт «Сбербанк CIB» Сергей Гончаров. Он считает, что вероятность оплатить купон у Fesco имелась: финансы на балансе в конце года составили $36 млн, а в связи с тем, что Fesco должна была оплачивать базовые суммы по процентам в мае и ноябре, в данный момент, возможно, что она имеет уже более $50 млн. В обороте Fesco имеются два выпуска облигаций: на сумму в 2 млрд руб., эмитированные в 2013 г. (выплата в 2017 г., 31 мая 2016 г. возможен опцион call), и на 5 млрд руб. (выплата в 2018 г., опцион call 27 октября 2016 г.).

Переработка морских контейнеров в морских портах Дальнего Востока и железнодорожная контейнерная перевозка формируют базовый доход Fesco. В 2015 г. он снизился в сравнении с 2014 г. на 24 % в переработке контейнеров и на 8% в железнодорожных перевозках. Компанию очень сильно подводит валютный дисбаланс. Так как 84% задолженности, по данным Fitch, сосредоточено в валюте, но лишь 60% доходов – в долларах или других валютах. В мае 2015 г. Fesco приобрела долю валютного долга, а в конце 2014 г. преобразовала в доллары свои портовые цены. Даже при восстановлении рубля в I квартале, по мнению «Сбербанк CIB», компания в течение ряда кварталов не будет иметь возможности закрывать процентные платежи из своих денежных поступлений. «Но задержка реструктуризации серьезно осложнит ее проведение», – говорит Гончаров.

Россия в два раза подняла таксу иностранным перевозчикам

Posted on by Posted in Автоперевозки, Перевозки, Россия, Страны и регионы Leave a comment
Россия в два раза подняла таксу иностранным перевозчикам
Россия в два раза подняла таксу иностранным перевозчикам

Председатель отечественного кабмина Дмитрий Медведев подписал правительственное постановление, которое изменяет порядок взимания сборов с иностранных перевозчиков за проезд по автодорогам России.
До этой недели размер сбора с иностранных перевозчиков за сутки пользования федеральными трассами составлял 385 рублей, а за год — 60 тысяч рублей. Такие тарифы были установлены, исходя из курса евро, равного 35 рублям. А это в 2,3 раза меньше нынешнего курса «европейца». Поэтому правительство приняло решение увеличить размер сбора до 850 рублей за сутки и до 120 тысяч рублей за год.

Спрос на внутренние грузоперевозки по России — rusbiztrans.ru, постоянно показывает рост, что создает хорошие предпосылки для развития этого бизнеса в стране. Оживление заметно не только на автомобильном транспорте, но и на других видах транспорта, что позволяет судить о постепенном выходе отрасли из спада.

Кроме того, в перечень государств, в отношении перевозчиков которых вводятся сборы за проезд по автомобильным дорогам России, включены Латвия и Литва. Это позволит увеличить поступления в Федеральный дорожный фонд.

Кстати, федеральный закон об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности прямо предусматривает, что в случае введения иностранными государствами сборов с российских перевозчиков за проезд по их национальным автомобильным дорогам на территории России вводятся аналогичные сборы для иностранных перевозчиков.

Из-за того, что в Латвия с 1 июля 2014 года ввела сбор за использование автомобильных дорог грузовыми автомобилями и их составами с полной массой свыше 3,5 тонны, составляющий от 8 до 11 евро в сутки или от 484 до 925 евро в год (в зависимости от количества осей и уровня выбросов мотора автотранспортного средства), нынешнее правительственное постановление включило Латвию в перечень государств, чьи перевозчики обязаны будут платить дорожный сбор. Литва же включена в этот перечень потому, что в декабре 2015 года эта прибалтийская страна приняла решение о введении сбора за использование ее автомобильных дорог.

Сам российский дорожный сбор распространяется на автотранспортные средства грузоподъёмностью от 3,5 до 12 тонн включительно.

Стороны договорились, но вопросы остались

Posted on by Posted in Автоперевозки, Европейский Союз, Польша, Россия Leave a comment

После тяжелых переговоров с Польшей по грузоперевозкам фурами Россия пошла на уступки. По требованию поляков было сокращено число необходимых документов для перевозки грузов. Но самое главное, по мнению экспертов BGLOGIST, были внесены четкие и ясные определения в спорный приказ Минтранса No.301. И хотя российские перевозчики уверены, что западные соседи продолжат использовать лазейку и под видом своих товаров будут возить в Россию грузы из третьих стран, лишив большинства заказов из Европы бизнесменов из России, эксперты в области транспортной логистики из Европы не видят в этом никакого смысла, так как польские перевозчики получили столько разрешений на перевозку, сколько хотели.

После продолжительных и трудных переговоров Россия и Польша достигли договоренности в сфере автоперевозок грузов фурами. Однако только до конца 2016 года – после диалог придется продолжить. Стороны обменялись соответствующими разрешениями, которые будут действовать до конца года.

Согласно информации Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), результат дискуссий позволит в итоге удовлетворить потребности российских бизнесменов и дальнобойщиков. Всего каждая сторона получила по 170 тыс. разрешений на перевозку. При этом Россия получит 160 тыс. польских двусторонних/транзитных разрешений и 10 тыс. разрешений на перевозку грузов в/из третьих стран. Польской стороне выделили 140 тыс. российских двусторонних/транзитных разрешений и 30 тыс. разрешений на перевозку в/из третьих стран. Таким образом, полякам выдали на несколько десятков тысяч разрешений меньше, чем они получали ранее.

Что мешало договориться

Однако, как и предполагалось, простым обменом разрешениями дело не ограничилось.

Главным камнем преткновения между сторонами стало нововведение в российском законодательстве.

Согласно ему, грузоперевозчики обязаны были предоставлять более полный пакет документов, который позволял точнее определять страну — грузоотправителя товара. Сделано это было в первую очередь, чтобы защитить отечественных автоперевозчиков от недобросовестной конкуренции поляков. По мнению Минтранса и членов АСМАП, они постоянно возили грузы в Россию со всей Европы, однако на таможне доказывали, что на самом деле доставляли их лишь по короткому плечу из Польши.

Однако в Минтрансе просто лукавят, говоря о 301 законе Минтранса. В нем четко и ясно было прописано, что разрешительный режим определяется на основе происхождения груза. Аналогичные законы и правила были приняты только Турцией — закон 68 от 2013 года, который противоречит всем международным правилам и нормам. В стране, где работают тысячи иностранных заводов и фабрик, для двухсторонней перевозки груза, например с завода Пирелли, нужно иметь третье турецкое разрешение лишь только потому, что завод итальянский.

Это позволяло полякам практически полностью занять рынок автоперевозок по Европе, лишая заказов водителей из России, которые могли бы конкурировать с иностранными перевозчиками.

Несмотря на то что больше ни у каких стран не возникло претензий к новому правилу, именно поляки посчитали его противоречащим международному праву в области грузоперевозок фурами. Россия продолжительное время настаивала на том, что принятые меры законны, соответствуют международным стандартам и служат для защиты отечественных грузоперевозчиков.

Однако в итоге все-таки уступила Польше, чтобы не прерывать грузосообщение фурами между странами, как это уже случалось в феврале.

Как ранее пояснял «Газете.Ru» замминистра транспорта РФ Николай Асаул, российская сторона согласилась более четко прописать процесс подтверждения вида перевозки, упростив его при помощи меньшего количества документов. «Это наша внутренняя работа по совершенствованию нашего законодательства. Мы ее проделали, приказ издали, внесли изменения», — говорил Асаул.

Все документы будут проверять более жестко

Тем не менее контроль за поляками все-таки будет ужесточен. Как рассказал «Газете.Ru» председатель регионального совета АСМАП в Центральном федеральном округе Валерий Алексеев, проверять отгрузочные документы будут гораздо строже и в случае постоянных нарушений это все-таки обернется ужесточением норм российского законодательства.

Заниматься проверками будет Ространснадзор, который подчиняется Минтрансу.

«Мы довольны решением, если рассматривать его как компромисс, — сказал Алексеев «Газете.Ru». — Ситуация стала лучше по сравнению с тем, о чем мы говорили на более ранних раундах переговоров в Сочи. Но при этом стало хуже, если говорить о соблюдении норм федерального закона №362, который регулирует осуществление международных автомобильных перевозок. Нормы этого закона были направлены на то, чтобы прекратить все «серые» переоформления. Поляки утверждали, что они все честно возят, и эти прения могли продолжаться бесконечно.

В итоге и появилось альтернативное решение. Россия заявила, что будет на основании этих документов пытаться проверять корректность доставки грузов.

Для этого будут делаться запросы самим грузоотправителям. То есть, к примеру, поляк везет груз в Россию. В документах указано, что грузоотправитель находится в Германии. Поляки при проверке Ространснадзора предоставляют документы, где указано, что товар сначала довезли до Польши и уже там они загрузились и повезли груз дальше в Россию. Ространснадзор отправляет запрос грузоотправителю, действительно ли это так и договор перевозки был разделен на две части. Если окажется, что на самом деле поляки везли груз из самой Германии в Россию, то это будет считаться грубым нарушением. Если таких случаев накопится большое количество, то Россия ужесточит требования к нормативно-правовым документам».

При этом эксперт «Газеты.Ru» уверен, что, если контроль со стороны Ространснадзора заработает в нужном объеме, возможности провести полную проверку не будет – нынешнего пакета документов для этого недостаточно.

«Тогда поляки будут и дальше нас обманывать и переоформлять документы так, как делали все время», — считает Алексеев.

Сама проверка Ространснадзора будет проводиться выборочно. На стационарных пунктах досмотра, а также при помощи мобильных пунктов, которые работают на российских дорогах.

«Фуры, водители которых предъявят подозрительные документы, задерживать не будут, — пояснил Алексеев. – Ведь главная задача тут не арест машины, а сбор статистики о том, честно или не очень работают перевозчики. Пока рано говорить, будет ли такое решение эффективно. Никто не сомневается, что поляки, как и раньше, будут хитрить. Поэтому все зависит от контролирующих органов, справятся они или нет».

В свою очередь, гендиректор российской компании-перевозчика «Лар Транс» и АСМАП Александр Ларионов считает, что переговоры по 2016 году окончены удачно.

«Результат переговоров хороший, он устраивает российских перевозчиков, поляки получили меньше разрешений, чем в прошлом году, — сказал Ларионов. – А будут ли дальше поляки подделывать документы или нет, теперь зависит только от контролирующих органов. Сейчас штраф за такое нарушение составляет до 400 тыс. руб. Поляки использовали «серую» схему, у них огромное количество машин, которые работали именно на российском рынке. В итоге уже сейчас некоторые иностранные грузовладельцы и экспедиторы стали чаще обращаться за услугами российских компаний. Ведь грузоотправители понимают, что могут попасть на штрафы, простои, если воспользуются услугами недобросовестных компаний. Сейчас российские перевозчики начнут работать на полную катушку!»

Оптимизма господина Ларионова не разделяют в большинстве российских транспортных компаний. Рынок транспортной логистики в секторе международных перевозок находится в жестком кризисе, кредитование транспортных предприятий в России очень невыгодно, квоты на ЕКМТ урезаны на 90% — все это ведет к разорению транспортных перевозчиков в России.

Между тем председатель комитета Госдумы по транспорту Евгений Москвичев считает, что никаких поблажек полякам сделано не было. «Все, что было написано в законе, все осталось, — заявил Москвичев «Газете.Ru». – Документы будут проверять так, как прописано в законе, никаких поблажек им никто не дал. Поляков будет жестко проверять служба надзора. Если они будут продолжать нарушать правила перевозки грузов, то их ждут серьезные штрафы».

Напомним, что конфликт между Россией и Польшей разразился 1 февраля 2016 года и привел к временной приостановке грузового автосообщения между странами, включая транзитные перевозки. Заместитель министра инфраструктуры и строительства Польши Ежи Шмит заявил, что Россия в одностороннем порядке путем административных решений радикально ограничивает доступ к своему рынку польского транспорта и товаров. По его словам, автомобильные перевозки между Россией и Польшей, в том числе транзит в третьи страны, регулируются международным соглашением от 1996 года. Польская сторона не согласилась с изменениями, которые Россия внесла в этой сфере в декабре прошлого года, ограничив возможности перевозки товаров для третьих стран.

Действия Польши в противостоянии России в самой Европе побудили сторонников создания единых европейских разрешительных документов. Большинство перевозчиков в старом свете считают, что транспортные права на перевозку грузов должны отстаивать европейские транспортные власти централизованно. Европа остро нуждается в едином транспортном разрешении.

В ходе сложных и продолжительных переговоров страны сначала договорились о возможности возврата всех польских и российских фур на территорию своих стран до 15 февраля, а затем был введен переходный период в грузовом сообщении до 15 апреля.

Платон дает месячную отсрочку платежа

Posted on by Posted in Дороги, Россия Leave a comment

Правительство Российской Федерации определило механизм по отсрочки оплаты за ущерб,наносимый дорогам грузовыми автомобили весом более 12 тонн.

На этой неделе представителям транспортного бизнеса стало известно, что оператор системы «Платон» «РТ-Инвест Транспортные Системы» объявил о готовности к запуску дополнительного сервиса пост оплаты в системе. И ожидает только постановления, которое будет регламентировать взимание такой платы. Ожидается, что отсрочка платежа будет предоставляться сроком на один месяц. Это будет позволять российским грузовым автомобильным перевозчикам внести оплату за пройденный километраж в течение месяца после совершения перевозки.

«Устанавливается механизм по предоставлению отсрочки владельцам грузового транспортного средства о внесении оплаты на основании заявления и наличии определённых условий, на базе которых предоставляется отсрочка по плате. Что даст возможность владельцам грузовых транспортных средств оптимизировать свои расходы, которые связаны с внесением платы и получением денежных средств от заказчиков перевозок», — сообщается на сайте правительства РФ.

Отсрочкой могут воспользоваться, если собственник грузового транспортного средства имеет регистрацию в системе более двух месяцев и его юридическое лицо является резидентом РФ. Таким образом, для международных транспортных компаний этот принцип не действует. Здесь система оплаты остается прежней — 100% предоплата.

Еще одним важным условием является закрепление за транспортным средством бортового устройства. А так же, у собственника нет неоплаченных административных штрафов, которые были наложены на него «за нарушение законодательства о внесении платы».

Предоставление отсрочки по плате начинается с первого числа следующего месяца. Таким образом, механизм работы системы значительно расширяется.

«Платон» начал работать с 15 ноября 2015 года. Сборы c грузовиков поступают в дорожный фонд. Правительство Российской Федерации в конце февраля этого года продлило льготный тариф в 1,53 рубля грузовиков. Ранее предлагалось, что с 1 марта 2016 года этот тариф будет в 3,06 рубля за километр. Но позднее власти Российской Федерации продлили действие льготного тарифа до осени 2016 года.

Белорусский сюрприз для перевозчика

Posted on by Posted in Автоперевозки, Белоруссия, Перевозки, Страны и регионы, Юридическая информация Leave a comment
Дмитрий Иванов, Главный юрист
Дмитрий Иванов, Главный юрист

Как сохранить прицеп, выполняя перевозки грузов через Республику Беларусь. Практикум по использованию транспортных средств международной перевозки (ТСМП).

Республика Беларусь является членом Евразийского Экономического Союза (ЕАЭС) и применяет в равной степени с Российской Федерацией Таможенный кодекс Таможенного союза в сфере таможенного администрирования. Однако практика толкования и применения таможенного законодательства в Беларуси по ряду вопросов значительно разнится с российской правоприменительной практикой.

Данной статьей мы открываем цикл публикаций, посвященный международным перевозкам через территорию Республики Беларусь, в которых рассмотрим особенности таких перевозок.

Основной тренд белорусской таможни в последние месяцы – активное привлечение к ответственности международных перевозчиков за нарушение правил использования транспортных средств международной перевозки.

При въезде на территорию ЕАЭС транспортное средство на номерах ЕС (Европейского Союза), используемое в международной перевозке, приобретает особый статус – транспортное средство международной перевозки (далее — ТСМП). К ТСМП может относиться как тягач, так и прицеп /полуприцеп.

Вопросам использования ТСМП посвящена отдельная глава Таможенного кодекса Таможенного союза. С одной стороны, использование транспорта в качестве ТСМП дает право на его беспошлинный ввоз на территорию Таможенного Союза (ТС), с другой стороны, имеет ряд ограничений. Основные из них сводятся к запрету использования ТСМП для перевозок внутри Таможенного союза и запрету на передачу ТСМП третьим лицам.

Особо следует отметить ситуацию, когда тягач, зарегистрированный в ЕАЭС, ввозит для осуществления международной перевозки прицеп, зарегистрированный в ЕС.

В таком случае, при въезде на территорию ТС/ЕАЭС прицеп приобретает статус ТСМП. Об этом свидетельствует оговорка в Таможенном Кодексе Таможенного Союза, которая состоит в том, что зарегистрированный в ЕАЭС перевозчик имеет право ввезти ТСМП (т.е. прицеп на иностранных номерах) только для завершения или начала международной перевозки, на территории Таможенного Союза или за его пределами.

На практике, с учетом точки зрения белорусских таможенных органов, это означает то, что при ввозе иностранного прицепа на территорию ЕАЭС, перевозчик должен выступать «последующим» перевозчиком, т.е. осуществлять продолжение рейса, ранее начатого другим перевозчиком.

Указанная норма существует достаточно давно, но сложности, обусловленные ее применением, стали возникать у перевозчиков с 2015 года. При этом, большинство административных дел за совершение указанного нарушения возбуждается должностными лицами таможенных органов Республики Беларусь.

Доказательственную базу по таким делам белорусские таможенники строят достаточно своеобразно. При прибытии в международный автомобильный пункт пропуска автопоезда с тягачом из ЕАЭС и прицепом из ЕС белорусские таможенники фактически устраивают тотальный осмотр кабины тягача очень похожий на обыск в поисках документов на буксируемый прицеп по предыдущим поездкам. Ищут договора аренды, доверенности и прочие документы, которыми подтверждается факт неоднократного и/или долгосрочного использования этим перевозчиком данного прицепа. В случае нахождения таких документов, в отношении фирмы-перевозчика возбуждают административное дело, а прицеп изымают.

Перевозчику вменяют не декларирование транспортного средства (прицепа), подразумевая при этом, что при выявленных при осмотре документах он должен был помещать прицеп не под режим ТСМП, а под режим временного ввоза с уплатой таможенных платежей.

Санкция за такое нарушение – штраф на транспортную компанию до 4500 Евро с возможной конфискацией предмета нарушения, т.е. прицепа.

По сложившейся в Республике Беларусь судебной практике, более 90% административных дел в сфере таможенного дела заканчиваются штрафом с конфискацией предметов правонарушения, в частности конфискацией транспортных средств или товаров.

Приведенный подход белорусских таможенников, с нашей точки зрения, мягко говоря весьма спорный. При этом, единого подхода в судебной практике по данной категории дел в Республике Беларусь не сформировалось, так как большая часть таких дел еще не завершилась вынесением судебных решений.

До того момента, пока таможенные органы стран ЕАЭС не придут к единым стандартам по обозначенному вопросу, рекомендуем всем перевозчикам при осуществлении перевозок на автопоезде ЕС/ЕАЭС руководствоваться следующими рекомендациями:

исключить перед началом рейса в ЕАЭС нахождение в кабине вашего транспортного средства документов с предыдущих поездок (доверенностей, договоров, по которым можно установить многократное использование данного транспортного средства в международных перевозках);
оформлять договора, доверенности и прочие документы исключительно на разовой/краткосрочной основе (только на текущую перевозку);
не ввозить не территорию ЕАЭС прицепы/полуприцепы, которые ранее ввозились по длительным и многоразовым договорам и доверенностям.
Используя эти простые советы на практике, Вы снизите свои риски до минимума и сохраните свои прицепы. Будьте внимательны!

Удачи на дорогах!

Дмитрий Иванов
Партнер, Главный юрист
Юридической фирмы «ЮРВЕСТ»

Россияне с 17 апреля смогут въезжать в ЕС без виз

Posted on by Posted in Визы, Россия, Шенгенская зона Leave a comment

Россияне с 17 апреля смогут въезжать в ЕС без виз
Россияне с 17 апреля смогут въезжать в ЕС без виз
С 17 апреля выступает в силу соглашение между Россией и Евросоюзом которое предусматривает безвизовый въезд и пребывание россиян на срок до 90 дней. Отмена виз касается только туризма, не включает в себя поездки, связанные с работой или учебой.

МИД РФ заявил, что Россия и ЕС отменяют визовые требования с 17 апреля. 17 апреля 2016 года вступает в силу соглашение между правительством Российской Федерации и Евросоюзом о взаимной отмене визовых требований, подписанное 25 марта 2016 года», — говорится в сообщении.

Согласно документу, граждане Российской Федерации могут въезжать, находиться и следовать транзитом через территорию государств ЕС без виз на срок до 90 дней. Безвизовый режим распространяется на поездки, которые не связаны с трудовой деятельностью, учебой или проживанием на территории другого государства.

Источник: www.rua.gr