Около полумиллиона вакансий для водителей грузовиков в Европе остаются незаполненными.
Согласно ежегодному анализу нехватки водителей Международного союза автомобильного транспорта (IRU), вакансии водителей в Европе составляют около 12% всех вакансий. Процент остается таким же, как и в прошлом году, но во многом это связано со снижением экономической активности.
Опрос IRU показал, что 70% опрошенных европейских операторов автомобильных грузоперевозок испытывали серьезные или очень серьезные трудности с заполнением должностей водителей, хотя этот показатель немного ниже, чем у 71%, у которых была такая же проблема в прошлом году.
По мнению Натальи Корчадо, специалиста по стратегическому планированию и бизнесу IRU, в следующем году ситуация, скорее всего, ухудшится.
«Очень немногие компании ожидают, что в наступающем году не возникнут трудности в этом направлении. В Европе стареет рабочая сила, и ожидается, что экономический рост в Европе достигнет 1,5%, что будет означать большую активность. Поэтому мы ожидаем, что доля вакансий водителей с 12% вырастет до 15%», — говорит она.
Ситуация еще хуже в двух ключевых регионах – Мексике и Турции, где количество вакансий водителей возросло до 15% и 17% соответственно. В абсолютном выражении в Мексике нехватка водителей составляет около 100 000, а в Турции – 93 000, хотя обе страны продемонстрировали небольшое улучшение по сравнению с прошлым годом.
Г-жа Корчадо считает, что у транспортной отрасли есть три рычага для укрепления своей рабочей силы: наем большего количества водителей-женщин, наем более молодых водителей и поиск водителей из других стран.
«Около 47% сотрудников транспортных компаний в Европе — женщины, но среди водителей грузовиков только 4% — женщины», — сказала она, добавив, что во всем мире около 7% водителей грузовиков — женщины.
«Однако, когда мы посмотрели на уровень удовлетворенности работой опрошенных водителей, мы обнаружили, что женщины гораздо чаще рекомендуют эту профессию, чем мужчины. Садясь за руль, они, как правило, более удовлетворены своей работой, чем водители-мужчины», — сказала она.
Между тем, ожидается, что нехватка молодых водителей будет усугубляться растущим числом водителей старше 55 лет: в США 29% водителей старше этого возраста, а в Европе эта цифра возрастает до 36% и ошеломляющих 47% в Австралии.
В то же время только 7% водителей грузовиков в США моложе 25 лет, тогда как в Европе этот показатель снижается до 4%, а в Австралии — до 5%.
«Это означает, что 36% европейских водителей грузовиков, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие 10 лет и полмиллиона в следующие 5 лет, и это увеличило разрыв, который мы видим сегодня», — добавила она.
В настоящее время только 6% водителей грузовиков в Европе не являются гражданами Европы. Хотя набор персонала из-за пределов ЕС может предложить немедленное решение проблемы нехватки кадров, он осложняется действующими правилами трудоустройства, а также опасениями по поводу стандартов вождения.
Однако директор IRU по сертификации и стандартам Патрик Филлип заявил, что в настоящее время реализуется программа, спонсируемая Европейской транспортной комиссией, проект Steer2EU, направленный на устранение правовых пробелов между ЕС и рядом третьих стран — Туниса, Марокко, Египта, Бангладеш. и Пакистан.
«Речь идет не о переманивании водителей из других стран на работу в ЕС, что является социальным демпингом, речь идет также о повышении и установлении стандартов в этих странах».
