Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Category Archives: Производители грузовиков

Новости мировых производителей грузовой техники. Основные события, разработки, новинки отрасли.

Daimler Truck ищет стабильности в Германии перед лицом надвигающихся экономических вызовов

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Компания Daimler Truck, крупный производитель грузовиков и автобусов, выразила обеспокоенность по поводу надвигающихся экономических трудностей в Германии. Финансовый директор компании Ева Шерер отметила, что нестабильность, вызванная политической неопределенностью в стране, может оказать негативное влияние на деятельность компании.

Результаты третьего квартала: смешанные показатели

Daimler Truck опубликовала результаты третьего квартала, которые показали смешную картину. Основная прибыль компании составила 1,19 млрд евро, что немного выше прогнозов. Однако прибыль в европейском бизнесе Mercedes-Benz упала на 47% до 283 млн евро. В то же время, результаты в Северной Америке были более положительными, с ростом прибыли на 2% до 2 млрд евро.

Нестабильность в Германии: вызовы для Daimler Truck

Шерер подчеркнула, что компания уже некоторое время ожидает экономического восстановления в Германии, но пока признаков улучшения ситуации нет. Она добавила, что нестабильность, вызванная политической неопределенностью, может ухудшить ситуацию. «Мы всегда хотим ясности и стабильности», — сказала она.

Гибкость производства: ответ на возможные тарифы в США

На вопрос о возможных тарифах в США, которые могут затронуть компании, производящие в Мексике, Шерер ответила, что Daimler Truck может быть гибкой в своем производстве. «Мы можем производить каждую модель грузовика и автобуса в США и Мексике», — сказала она. «Нет единой зависимости от конкретного продукта в Мексике».

Реструктуризация и прогнозы

Daimler Truck подтвердила свой годовой прогноз, несмотря на сокращение своего прогноза в июле. В августе компания также заявила о сокращении часов работы некоторых сотрудников в Германии из-за слабого спроса в Европе и Азии. Акции компании выросли на 3,8% после публикации результатов третьего квартала.

Двойная победа DAF на престижной церемонии вручения наград Irish Fleet Transport Awards

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Новое поколение DAF XD и XFC — лучший тягач и лучший грузовик для строительства.

© BGLOGIST IAA 2024 DAF
© BGLOGIST IAA 2024 DAF

«Превосходный грузовик для езды, для работы и отдыха!» С этими словами DAF XD нового поколения был признан «Грузовиком года 2025 года» в категории тягачей. Кроме того, прочное самосвальное шасси DAF XFC 8×4 нового поколения было удостоено награды «Ирландский строительный грузовик 2025 года».

Уже второй год подряд компания DAF выигрывает две категории на церемонии вручения наград Fleet Transport Awards, а церемония проводилась в графстве Мит, недалеко от Дублина. В состав жюри конкурса «Грузовик года ирландского флота» входят журналисты, занимающиеся транспортными средствами, транспортные операторы, водители грузовиков и технические специалисты, каждый из которых проводит обширный процесс оценки участвующих транспортных средств.

«DAF XD имеет значение»

В своем отчете члены жюри заявили, что новое поколение DAF XD, получившее награду «Международный грузовик года 2023», устанавливает высокие стандарты для местных и национальных транспортных перевозок «обладая множеством функций, которые действительно имеют значение». Кроме того, жюри подчеркнуло, что серия XD предлагает «лучший прямой обзор для оживленных городских районов и удобный двухступенчатый вход, что важно для водителей, которые садятся и выходят из кабины много раз в день». «В кабине чрезвычайно удобное положение водителя с расширенным диапазоном регулировок сиденья и рулевого колеса. В результате создаются превосходные условия для вождения, работы и отдыха».

«DAF XFC: большая полезная нагрузка в стандартной комплектации»

Чтобы наилучшим образом удовлетворить особые требования операторов строительного сектора, DAF XFC нового поколения доступен с одинарным или двойным приводом и несколькими мощными двигателями. «XFC предлагает большой угол въезда, большой дорожный просвет, прочный стальной бампер и стальную защитную пластину радиатора: он явно создан для самой тяжелой работы в суровых условиях», — отмечает жюри. «Кроме того, XFC предлагает большую полезную нагрузку благодаря низкой снаряженной массе. Вдобавок ко всему, когда дело касается пространства в салоне и уникального внешнего стиля, XFC является настоящим победителем».

«Универсальный инструмент»

Барт Босманс, член совета директоров DAF и директор по маркетингу и продажам: «Ежегодная премия Fleet Transport Awards имеет большое значение для DAF, поскольку в состав жюри входят эксперты из разных областей — от операторов и механиков до ведущих журналистов транспортного сектора. Для нас большая честь получить эти две главные награды. Отчет жюри подтверждает, что DAF предлагает лучший грузовой автомобиль для развозки на рынке, а XFC не имеет себе равных для строительной техники».

Новое поколение грузовиков DAF обеспечивает успех клиентов

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Оптимизированная трансмиссия, аэродинамика и множество технических характеристик обеспечивают лучшую в отрасли эффективность.

© BGLOGIST IAA 2024 DAF
© BGLOGIST IAA 2024 DAF

В рамках своей философии эффективности транспорта компания DAF представляет полный спектр инноваций для своей серии DAF New Generation, чтобы обеспечить успех своих клиентов. Оптимизация трансмиссии и аэродинамики приводит к увеличению эффективности использования топлива до 3% в дополнение к 10%, обеспечиваемым DAF нового поколения, тем самым устанавливая новый стандарт в отрасли. Еще более богатая комплектация и новая система управления автопарком PACCAR Connect открывают дополнительные возможности для повышения эксплуатационной эффективности. Следующая серия нового поколения DAF уже доступна для заказа.

Сила эффективности

оптимизация двигателей PACCAR MX-11 и MX-13;

— Новый газораспределительный механизм (Миллер), насос охлаждающей жидкости и воздушный компрессор;

— Оптимизированная система турбонаддува и EGR;

– Подготовлено для биодизеля B100 FAME;

Инновации в заднем мосту

– Новая конструкция шестерни для повышения прочности и долговечности;

— Новые передаточные числа заднего моста для более эффективного переключения передач;

Боковые юбки теперь доступны и для моделей тракторов Lowdeck.

Стандартная комплектация полностью настроена для обеспечения топливной эффективности и снижения выбросов CO2.

– Система цифрового зрения DAF;

— Предиктивный круиз-контроль;

— Полный Аэро пакет;

– Шины с низким сопротивлением качению;

10-летняя подписка на PACCAR Connect

Сила безопасности

Полный спектр передовых систем помощи водителю в стандартной комплектации.

— Усовершенствованная система экстренного торможения;

– Улучшение защиты уязвимых участников дорожного движения;

– Регистратор данных о событиях;

– Ассистент бокового поворота DAF;

Сила комфорта

Еще более низкий уровень шума при замедлении

Новые стандарты в управлении

Новое навигационное приложение и подключенная навигация для грузовых автомобилей

В 2021 году компания DAF представила свои ведущие в отрасли большегрузные автомобили для дальних перевозок нового поколения XF, XG и XG+, а в 2022 году за ними последовала универсальная серия XD для регионального и профессионального применения. Все автомобили DAF нового поколения разрабатываются в соответствии с новыми правилами ЕС по массе и габаритам, что обеспечивает лучшую в своем классе аэродинамику, топливную экономичность и низкий уровень выбросов CO2. Новый дизайн включает в себя большие окна и низкую линию окон, а в сочетании с цифровыми камерами способствует непревзойденной прямой видимости и, следовательно, большей безопасности. Огромное пространство, отделка кабины, качество и ходовые качества делают грузовики DAF нового поколения предпочтительным выбором и для водителей.

Благодаря соблюдению новых стандартов эффективности, безопасности и комфорта новое поколение грузовиков DAF XD, XF, XG и XG+ было выбрано «Международным грузовиком года» в 2022 и 2023 годах, за этой наградой последовали многочисленные награды. престижные признания от ведущих транспортных СМИ и организаций по всей Европе.

Благодаря широкому спектру инноваций грузовики нового поколения стали еще лучше как для оператора, так и для водителя. Они представляют собой следующее обновление DAF нового поколения, которое уже доступно для заказа.

Сила эффективности

Все грузовики DAF нового поколения обладают превосходной аэродинамикой, высокоэффективными двигателями PACCAR MX-11 и MX-13 (мощностью от 270 кВт/370 л.с. до 390 кВт/530 л.с.) и рядом передовых систем помощи водителю, что приводит к впечатляющему улучшению. топливная экономичность до 10%. Дополнительный прирост в 3% теперь может быть достигнут за счет усовершенствований трансмиссии и аэродинамики.

Различные модели DAF нового поколения соответствуют требованиям Maut Class 3, что позволяет сэкономить на дорожном налоге в Германии тысячи евро в год.

Оптимизированная эффективность привода DAF XD, XF, XG и XG+ достигается за счет нового распределения топлива в двигателе по принципу Миллера. Кроме того, имеется охлаждающий насос с двойным приводом, который имеет электрический привод в условиях охлаждения с низкой нагрузкой и ременный привод, когда требуется высокая эффективность охлаждения. Для максимальной эффективности установлен 2-цилиндровый воздушный компрессор с муфтой. Системы турбонаддува и рециркуляции отработавших газов были обновлены, чтобы идеально вписаться в новую компоновку. Новые топливные форсунки обладают превосходной эффективностью, надежностью и долговечностью.

Инновации в осях

DAF также представляет несколько инноваций в своей популярной программе задних мостов — SR1344. Новая конструкция редуктора обеспечивает повышенную прочность и долговечность, а также позволяет использовать самую высокую мощность PACCAR MX-13 — 390 кВт/530 л.с. Это гарантирует, что все двигатели PACCAR MX смогут оптимально использовать философию переключения передач DAF.

Новая стратегия переключения передач и новые операции

оптимизации двигателя позволяют применить передаточное число заднего моста 2,05:1, что в сочетании с самым популярным размером шин 315/70R22,5 гарантирует высочайшую топливную экономичность для всех двигателей моделей тракторов 4х2. Движение со скоростью 85 км/ч приведет к снижению оборотов на 7% (950 вместо 1030). Кроме того, программа осей SR1344 дополнена передаточным числом оси 2,64:1 и конструкцией шлифовальной передачи, обеспечивающей максимальную эффективность.

Для оптимизации эффективности моделей DAF нового поколения система камер DAF Digital Vision (заменяющая обычные зеркала), круиз-контроль с функцией прогнозирования и шины с низким сопротивлением становятся стандартными для версий 4×2 и 6×2, что обеспечивает дополнительное увеличение на 6%. топливной эффективности. Для клиентов, которые раньше не заказывали эти функции, общий выигрыш в расходе топлива и сокращении выбросов CO2 составит до 9%. В повседневной практике экономия топлива может быть даже больше, поскольку аэродинамический пакет входит в стандартную комплектацию.

10 лет PACCAR Connect

Все грузовики DAF нового поколения поставляются с 10-летней подпиской на PACCAR Connect. Эта новая онлайн-платформа управления автопарком предоставляет информацию в режиме реального времени о работе всего парка, отдельных транспортных средств, а также водителей, тем самым помогая операторам оптимизировать эффективность и прибыльность. Платформа также обеспечивает эффективное обновление транспортных средств по беспроводной сети.

Основным преимуществом PACCAR Connect является простая интеграция с существующими логистическими приложениями так называемых «третьих сторон», что устанавливает новый стандарт в системах управления автопарком. Это облегчает контроль всех логистических процессов с одного устройства, а также способствует комфорту водителя. Для максимальной эффективности PACCAR Connect также использует «геозону», которая уведомляет базу отправления или назначения, когда грузовик приближается к месту доставки.

Биодизель B100 FAME

Для дальнейшего успеха клиентов с начала 2025 года станут доступны биодизельные версии двигателя PACCAR MX B100 FAME. Для тракторов Lowdeck теперь доступны боковые юбки, что является дополнительной возможностью повысить эффективность транспортного средства.

Сила безопасности

Грузовики DAF нового поколения устанавливают высокие стандарты прямой и непрямой видимости благодаря низким линиям обшивки окон, окну обзора обочины и современным цифровым камерам. Чрезвычайно прочная конструкция кабины, запатентованная система подъема кабины и система рулевого управления с контролируемым смещением гарантируют, что XD, XF, XG и XG+ также лидируют в области пассивной безопасности. Полный спектр поставляемых на заводе усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) обеспечивает лучшую в отрасли активную безопасность.

Усовершенствованная система экстренного торможения (AEBS) последнего поколения оснащена радиолокационными датчиками (2 дальнего действия и 1 ближнего действия) и камерой, обеспечивающей полностью автономное экстренное торможение, помогающее избежать столкновений с уязвимыми участниками дорожного движения перед автомобилем. Дополнительный радар обеспечивает новую функцию помощи при трогании с места, обнаруживая и предупреждая водителя о находящихся поблизости уязвимых участниках дорожного движения в остановленном или движущемся движении.

Регистратор данных событий записывает изображения и данные, когда активируется предупреждение о торможении AEBS, а система помощи при поворотах и ​​поворотах DAF предупреждает, если пешеходы, велосипедисты или транспортные средства находятся в слепых зонах автомобиля, в том числе позади прицепа.

Кроме того, каждый DAF нового поколения будет предлагаться с функцией распознавания ограничения скорости, которая информирует водителя о фактическом ограничении скорости и предупреждает в случае превышения скорости, а система предупреждения о выходе из полосы движения помогает избежать опасных ситуаций, сигнализируя о потенциально непреднамеренном перестроении. .

Новая камера заднего вида показывает на дисплее в кабине, что происходит в задней части грузовика. Система управления дальним светом (опция) автоматически выключает дальний свет, когда другие автомобили приближаются или едут впереди. В качестве продолжения функции, использовавшейся на предыдущих грузовиках DAF, сигнал аварийной остановки предупреждает других участников дорожного движения миганием аварийных огней, когда грузовик значительно снижает скорость.

Кроме того, в стандартную комплектацию входят новые функции, повышающие безопасность водителя. Новая система обнаружения сонливости DAF оценивает бдительность водителя и предупреждает о необходимости отдыха, а система блокировки алкоголя позволяет легко установить устройство, которое обеспечивает отрицательный результат теста на алкоголь перед запуском двигателя.

Сила комфорта

Новое поколение DAF XD, XF, XG и XG+ признано водителями своими непревзойденный комфорт при вождении, отдыхе и сне.

Новые обновления трансмиссии приводят к еще более низкому уровню рабочего шума, поскольку она работает на еще более низких оборотах. Оптимизация двигателя в сочетании с новой стратегией переключения передач способствует улучшению управляемости благодаря еще более плавному переключению.

Новая онлайн-платформа управления автопарком PACCAR Connect включает в себя навигацию для подключенных грузовиков и позволяет отправлять полное планирование маршрута из базовой станции непосредственно на дополнительный экран в грузовике для максимального комфорта водителя. Функции включают в себя варианты маршрутизации «последней мили» и «первой мили», которые способствуют повышению эффективности транспортного средства, а также удобству водителя.

Подводя итог, грузовики DAF New Generation стали еще лучше. Это еще больше укрепляет лидирующие позиции DAF XD, XF, XG и XG+ в отрасли с точки зрения эксплуатационной эффективности, безопасности и комфорта водителя, становясь движущей силой успеха клиентов.

Simon Loos расширяет свой автопарк 75 грузовиками Mercedes-Benz eActros 600

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Голландский поставщик логистических услуг Simon Loos объявил о расширении своего парка электромобилей, разместив заказ на 75 грузовиков Mercedes-Benz eActros 600.

BGLOGIST Simon Loos Mercedes

Это удвоит текущий парк электромобилей компании и станет одним из крупнейших заказов на электрогрузовики в Европе на сегодняшний день.

Имея в общей сложности 135 электрогрузовиков, компания Simon Loos вскоре станет обладателем крупнейшего парка электромобилей в Нидерландах. Компания является давним партнером Daimler Truck Nederland и внесла свой вклад в разработку eActros 600.

eActros 600 — электрический грузовик для дальних перевозок с запасом хода до 500 километров на одной зарядке. Он оснащен мощной батареей, которую можно заряжать мощностью до 400 кВт. Simon Loos также подготовит свои грузовики к будущей зарядке мегаватт, что может сократить время зарядки до менее чем получаса.

«eActros 600 меняет правила игры», — сказал менеджер автопарка Саймон Лоос Вим Рокс. «Мы делаем гигантский шаг вперед в интеграции электротранспорта в нашу деятельность».

Этим летом Саймон Лоос протестировал eActros 600 и был впечатлен его производительностью. В настоящее время компания обучает своих сотрудников вождению электрических грузовиков и сотрудничает с Центральным бюро водительских прав, чтобы предложить специальную подготовку.

Volvo Group Venture Capital инвестирует в компанию aifleet

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Volvo Group Venture Capital AB инвестировала в американскую компанию Aifleet, грузовую компанию, которая использует свою уникальную технологию искусственного интеллекта, чтобы изменить будущее отрасли, сосредоточив внимание на практичности грузовиков и удовлетворенности водителей.

© BGLOGIST Volvo
© BGLOGIST Volvo

«Aifleet решает проблему неэффективности в транспортной отрасли дифференцированным способом, создавая технологии и доказывая свои возможности посредством эксплуатации собственного автопарка», — сказал Джо Дарси, инвестор Volvo Group Venture Capital. «Они не только повышают удобство использования грузовиков на дороге, но и обеспечивают водителям оптимальную рабочую среду».

Компания aifleet, основанная в 2020 году, работает в сегменте грузоперевозок с полной загрузкой (FTL) в США, где приобретается полная мощность грузовика для перевозки более крупных грузов между конкретными пунктами назначения. В настоящее время этот сегмент фрагментирован, испытывает проблемы из-за слабого спроса со стороны водителей и неэффективен, поскольку в цепочке поставок много пустых миль.

«Объем рынка полных грузовых автомобилей (FTL) в США составляет 400 миллиардов долларов, но это крайне неэффективный и фрагментированный рынок с полумиллионом перевозчиков, где даже самые крупные из них занимают менее 1% рынка. Поскольку загрузка грузовых автомобилей с 2018 года снизилась, aifleet разработала технологию смягчения последствий, которая радикально повышает эффективность грузоперевозок, одновременно возвращая настоящую человечность в опыт водителя», — сказал Марк Эль Хури, соучредитель и генеральный директор aifleet. «Мы в восторге от инвестиций Volvo и надеемся на дальнейшее использование наших технологий для создания более экологичного автопарка и отрасли».

Используя собственную технологию искусственного интеллекта, aifleet создает парк грузовых автомобилей, ориентированный на повышение удовлетворенности водителей, что является результатом внедрения в грузовик более совершенных инструментов планирования и более интеллектуальных алгоритмов. За счет оптимизации планирования маршрутов и графиков, а также создания комплексной автоматизации собственный автопарк Aifleet обеспечивает более чем на 40 % более высокий уровень использования водителей и грузовых автомобилей, чем в среднем по отрасли.

«Мы очень рады возможности сотрудничать с aifleet», — сказал Стивен Рой, председатель Volvo Group North America и президент Mack Trucks. «Volvo Group стремится внедрять инновации и более экологичные транспортные решения, и очевидно, что aifleet с их уникальными технологиями разделяет наши амбиции».

1900 километров по трем странам на Scania 45 R

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Коллеги из журнала Trailer Magazine проехали на Scania 45 R 1900 километров по трем странам и обнаружили, что запас хода и мощность Scania 45 R впечатляют. Суть в том, что этот грузовик даже сегодня способен выполнять международные перевозки на дальние расстояния, но необходимо улучшить инфраструктуру и сеть зарядки, а цены на электроэнергию, покупаемую на дорогах, должны снизиться.

© BGLOGIST Scania
© BGLOGIST Scania

Как электрифицированная Scania справляется с дальними перевозками? Члену жюри конкурса «Международный грузовик года» Рутгеру Андерссону совместно с журналом Trailer Magazine Швеции была предоставлена ​​возможность протестировать автомобиль в сопровождении профессионального водителя.

В течение недели журнал Trailer Magazine вывел на испытания Scania 45 R, тягач с прицепом, принадлежащий техническому центру Scania. В ходе этого теста профессиональным журналистам придется столкнуться со всеми потенциальными проблемами, с которыми может столкнуться водитель электрогрузовика при международных перевозках. Общая масса состава – 32 тонны.

Грузовик, выпущенный в августе 2023 года, получил прозвище Pinus, что в переводе с латыни означает «сосновый лес». Он оснащен электродвигателем мощностью 450 кВт, что соответствует 610 л.с., и шестью аккумуляторными блоками, которые могут хранить в общей сложности 624 кВтч энергии. Так называемое окно SOC аккумулятора, количество энергии, которое фактически может быть использовано, установлено на уровне 83% или 518 кВтч.

Ежедневным «ответственным» за Pinus является Андерс Хаассдал, который сам совершил ряд длительных поездок на Pinus, включая поездку на испытательный трек в Германии, где грузовик использовался для сертификационных испытаний.

«Андерс — эксперт с большим опытом работы в этой области, и он запланировал для нас пятидневную поездку туда и обратно. Мы чувствуем себя в безопасности, имея Андерса в качестве запасного гида и поддержки, но идея в том, что мы со всем справимся сами. После некоторых инструкций и короткого тест-драйва в районе Седертала мы взяли на себя ключи и ответственность за Pinus», — говорит Рутгер Андерссон.

Факты о составе:

Трактор Scania 45 R 4×2. Привод: электродвигатель ЭМ С3-6 мощностью 450 кВт (610 л.с.) со встроенной шестиступенчатой ​​коробкой передач. Аккумуляторы: 624 кВтч (6×106 кВтч), окно SOC (полезная энергия) 83%/518 кВтч. Передний мост: пневмоподвеска, 9000 кг. Задний мост: пневмоподвеска, 11500 кг, R756, передача 1:3,36. Колесная база: 4150 мм. Габариты: длина 6450 мм, ширина 2550 мм, высота 4000 мм. Эксплуатационная масса грузовика: 11 110 кг, прицепа: 7 400 кг. Текущий вес композиции: 32100 кг.

Выводы по зарядке и энергопотреблению:

После 4-дневной поездки, когда грузовик возвращается на базу, его средний расход по данным бортового компьютера составляет 9,06 кВтч/10 км. За пройденные 1902,5 километра было израсходовано 1723,4 кВтч энергии.

В первый день аккумуляторы были заряжены в Нёрчёпинге. Когда вечером третьего дня водители прибыли в Алингсас, было пройдено еще 1360 километров. При заправке аккумуляторов в Алингсасе на это расстояние было потрачено 1255 кВтч. Это соответствует среднему расходу 9,2 кВтч/10 км. В это потребление входят потери энергии при стоянке грузовика и, помимо прочего, охлаждение аккумуляторов при зарядке. Тестовый автомобиль был возвращен с 30% заряда аккумулятора.

Средний расход, по данным бортового компьютера, скорее всего, был бы несколько выше, если бы грузовик был заряжен до 100% окна SOC. Scania 45 R имеет шесть аккумуляторов общей емкостью 624 кВтч. Владелец может установить окно SOC на 75% или 83%.

Это дает полезную энергию 518 или 468 кВтч. Выбор более низкого уровня, конечно, окажет негативное влияние на пробег, но с точки зрения аккумулятора более низкий уровень лучше, поскольку он хорошо справляется с медленной зарядкой и частичной разрядкой.

Когда окно SOC установлено на 83% и почти полностью заполнено, скорость зарядки снижается, а потери на охлаждение аккумуляторов во время зарядки становятся выше, в пересчете на кВтч.

Водородная силовая установка для больших фургонов Stellantis

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Pro One, подразделение Stellantis Group по малой грузоподъемности, также внедряет технологию силовой установки на водородных топливных элементах (FCEV) в свои большие фургоны. Это расширение водородной линейки Stellantis последовало за запуском два года назад фургонов среднего размера на топливных элементах. Он также дополняет портфолио электромобилей StelIantis (BEV), которое полностью охватывает все малые, средние и большие фургоны брендов, входящих в группу.

© BGLOGIST Pro

Водородный привод для больших фургонов Stellantis стал одной из инноваций, продемонстрированных во время медиа-мероприятия, организованного специально для членов международного жюри «Фургон года» в конце июля на испытательном полигоне Opel в Дудельхофене, недалеко от Франкфурта. Остальные новости снова относились к сегменту больших фургонов и включали улучшенный и более эффективный дизельный двигатель MULTIJET 4.0 и новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач AT8 для версий, работающих на сжиженном газе, а также модернизированный, более мощный и с увеличенным объемом двигателя. аккумулятор электропривода 110 кВтч для электрофургонов. Все это должно обеспечить большим фургонам Stellantis топливную экономичность до 10% для версий, работающих на сжиженном нефтяном газе, и увеличенный запас хода до 420 км на одной зарядке для электрических версий. Большую часть обновленных автомобилей, оснащенных новыми узлами и агрегатами, члены жюри смогли опробовать на трассе в Дюдельхофене.

В своих больших фургонах Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT Ducato, Opel/Vauxhall Movano, RAM ProMaster с двигателем FCEV компания Stellantis использует технологию, мало чем отличающуюся от системы, уже реализованной в фургонах среднего размера, доступных для заказа. Причина в том, что двухтонные фургоны часто используются и на дальние расстояния. Что требует достижения большего пробега, большей скорости (хотя новые водородные фургоны Stellantis ограничены 90 км/ч), устойчивости к температурным воздействиям и быстрой зарядки.

По мнению Stellantis, в технологии водородных элементов есть две крайности. Первый — Range-Extender, который представляет собой практически BEV с увеличенным запасом хода — топливный элемент мощностью 5 кВт, аккумулятор — более 20 кВтч и бак с 1 кг водорода. Другой — Full-Power, где ищется мощность — элемент на 100 кВт, аккумулятор под 2 кВтч и 5 кг водорода на борту. В конце концов, Stellantis выбрал концепцию Mid-Power — топливный элемент мощностью 45 кВт, батарею емкостью 11 кВтч и баки с водородом емкостью 5 кг.

Формально двухтонные фургоны Stellantis FCEV должны обеспечивать запас хода более 500 километров на одном заряде, что ненамного больше запаса хода чисто электрических версий. Тем не менее, водород выигрывает за время зарядки — менее 5 минут при давлении 700 бар по сравнению с 55 минутами, необходимыми для пополнения аккумулятора с 15 до 80 процентов для BEV при зарядке постоянным током. В дополнение к вариантам FCEV – потерь полезной нагрузки по сравнению с версиями BEV практически нет. Новые водородные фургоны Stellantis доступны в двух вариантах панельного фургона: L2H2 и L3H3, объёмом 13 и 17 куб.м соответственно. Грузоподъёмность 4,25-тонного фургона составляет 1370 кг. Достойна уважения возможность буксировать прицеп массой до 2,2 тонны при полной массе состава до 6,5 тонн.

По мнению Stellantis, важным аргументом в пользу FCEV является независимость транспортных средств от электрической сети. В компании подчеркивают, что в будущем невозможно будет одновременно заряжать сотни и тысячи чисто электрических фургонов. Поэтому необходимы «дополнительные» технологии, такие как FCEV, особенно в «сценариях интенсивного применения», где короткое время зарядки имеет решающее значение. «Суровый» также означает использование зимой или в холодных регионах, где FCEV, безусловно, имеет преимущество термостойкости.

Ожидается, что как средние, так и большие фургоны Stellantis, оснащенные водородными топливными элементами, сойдут с производственных линий на заводах в Ордене (Франция) и Гливице (Польша). Планируется ежегодно производить до 5000 единиц обоих сегментов на той же производственной линии, что и версии LPG и BEV. Амбиции Stellantis заключаются в том, чтобы представить в США версию пикапа RAM на топливных элементах.

Архитектура концепта Mid-Power больших фургонов Stellantis была протестирована членами жюри конкурса «Фургон года» на автодроме в Дюдельхофене. Резервуар с водородом весил 7 кг и включал в себя 4 баллона (от партнера Plastic Omnium), расположенных под полом. Главным преимуществом этого является то, что грузовое пространство остается нетронутым. Топливный элемент PEM от партнера Symbio расположен здесь под сиденьями, а перед ним в моторном отсеке — электродвигатель мощностью 110 кВт (410 Нм). Небольшую батарею также можно зарядить от сети за 90 минут от WallBox мощностью 11 кВт.

Наряду с разработкой новых водородных фургонов и развитием широкого ассортимента электромобилей, Stellantis продолжает разрабатывать дизельные двигатели для больших фургонов. Новый Multijet 4.0 имеет три максимальные мощности и будет сочетаться с 6-ступенчатым двигателем, бесступенчатая механическая коробка передач или новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач АТ8. При мощности 120 л.с. а с механической коробкой передач трансмиссия будет доступна только на малотоннажных фургонах. для сегмента легких фургонов. При средней мощности 140 л.с. и с максимальной мощностью 180 л.с. силовой агрегат будет предлагаться в сочетании с обеими коробками передач как в сегменте легких, так и в тяжелых фургонах. Максимальная мощность в различных версиях будет доступна при 3500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 450 Нм – при 1400 об/мин. Multijet 4.0 оснащен новой системой SCR и производитель обещает снижение расхода топлива до 7 процентов по сравнению с нынешним двигателем. Основные изменения, внесенные в Multijet 4.0, были направлены на повышение производительности, снижение веса и оптимизацию выбросов.

Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обещает передавать лучший в своем классе крутящий момент в 450 Нм. Его использование должно привести к снижению расхода топлива на 10 процентов и уменьшению вредных выбросов.

В Дюдельхофене компания Stellantis также объявила об обновлении линии электропередачи для своих больших электрических фургонов. Новое поколение имеет электродвигатель пиковой мощностью 200 кВт по сравнению с 90 кВт ранее. Крутящий момент подскакивает с 280 до 400 Нм. Новая батарея емкостью 110 кВтч должна обеспечивать запас хода 420 км на одном заряде по сравнению с 250 км с предыдущей батареей емкостью 79 кВтч. Если нынешнее поколение электрофургонов можно было заряжать только постоянным током мощностью до 50 кВт, то новая батарея позволяет заряжать постоянный ток до 150 кВт (в течение 55 мин) и переменный ток — до 11 кВт (12 ч).

В Дюдельхофене компания Stellantis также представила фургон на базе RAM ProMaster, специально разработанный для городских доставок. Он оснащен аккумулятором емкостью 110 кВтч и электродвигателем мощностью 270 кВт. Его конструкция специально разработана для облегчения посадки и высадки, а также быстрой погрузки и разгрузки. Справа находится общая дверь в кабину водителя и грузовой отсек, которая сдвижная, но при открытии прячется на внутренней стороне боковой панели. Часть переборки за спиной водителя отсутствует, что позволяет ему пройти в грузовой отсек, не выходя из машины. Задняя дверь представляет собой рулонную штору, а под передней и боковыми дверями имеются складные ступеньки для облегчения входа и выхода.

Никола сообщает о росте продаж на 318%, но также и о больших потерях

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Отчет Nikola Corporation за второй квартал 2024 года показал резкий рост выручки за квартал на 318%, которая достигла 31,3 миллиона долларов. В основном это связано с поставкой 72 электромобилей с водородными топливными элементами.

© BGLOGIST Nikola truck
© BGLOGIST Nikola truck

Несмотря на столь значительный рост выручки, компания продолжает бороться со значительными финансовыми трудностями, включая огромный чистый убыток и отрицательную валовую прибыль.

Во втором квартале 2024 года Nikola достигла самого высокого на сегодняшний день трехмесячного дохода, достигнув $31,3 млн, что на 318% больше, чем в первом квартале года. Этот рост был обусловлен в первую очередь поставкой 72 электромобилей на водородных топливных элементах (FCEV), что на 80% больше, чем в первом квартале.

Эти поставки знаменуют собой важную веху для компании Nikola, которая уже продала 147 автомобилей FCEV за первый год серийного производства.

Несмотря на рост доходов, Nikola продолжает сталкиваться со значительными финансовыми трудностями. Компания сообщила о валовом убытке в размере $54,7 млн ​​за квартал, что на $27,6 млн больше, чем за аналогичный период прошлого года. Валовая прибыль остается глубоко отрицательной на уровне -175%, что указывает на то, что затраты на производство и доставку автомобилей продолжают значительно превышать выручку от продаж.

Операционный убыток Nikola за квартал составил $131,1 млн по сравнению с обязательством в $168,6 млн, зарегистрированным во втором квартале 2023 года, и отражает продолжающиеся усилия по управлению затратами. Однако чистый убыток компании от продолжающейся деятельности составил $133,7 млн ​​по сравнению с убытком в $140 млн за тот же квартал прошлого года. За первое полугодие 2024 года чистый убыток компании от продолжающейся деятельности составил $281,4 млн.

Усилия компании по решению финансовых проблем включают отзыв моделей электромобилей с аккумуляторной батареей (BEV) «2.0», который фирма планирует завершить к концу 2024 года. Несмотря на неудачи, Никола по-прежнему привержен своему долгосрочному видению декарбонизации Грузовой сектор 8 класса.

Бренд Nikola HYLA, ориентированный на инфраструктуру заправки водородом, набирает обороты. Компания открыла новую заправочную станцию ​​HYLA в Торонто, Онтарио, и расширила свои заправочные мощности в Южной Калифорнии. Эти инициативы являются частью стратегии Николы по созданию комплексной сети поставок водорода для поддержки растущего парка водородных грузовиков.

DAF поставляет первые электрогрузовики нового поколения

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

DAF Trucks готовится к серийному производству новой линейки полностью электрических грузовиков. Некоторые из этих машин уже приняты на вооружение ведущими перевозчиками Нидерландов и отзывы о них исключительно положительные.

© BGLOGIST DAF
© BGLOGIST DAF

DAF — первый европейский производитель грузовых автомобилей, выпустивший на рынок полностью электрический грузовик. С тех пор DAF расширяет свою роль надежного партнера в процессе энергетического перехода. Количество электромобилей продолжает расти, в частности, наблюдается огромный рост в сегменте автомобилей с полностью нулевым уровнем выбросов. Дилеры DAF теперь также предлагают полный пакет зарядных станций, а также специальное обучение для водителей электрогрузовиков. В 2023 году DAF открыла новый сборочный завод в Эйндховене, где будут производить электрогрузовики.

«Международный грузовик года»

Электромобили DAF Electric нового поколения созданы на базе моделей XD и XF, обе из которых были удостоены награды «Международный грузовик года» и установили новые стандарты эффективности, безопасности и комфорта. Они оснащены электродвигателями мощностью до 350 кВт/480 л.с. и доступны с широким спектром аккумуляторных блоков (от 2 до 5 блоков) с запасом хода до 500 километров с нулевым уровнем выбросов. В электрогрузовиках DAF используются аккумуляторы LFP (литий-феррофосфат) с высокой плотностью энергии, которые очень выгодны с точки зрения тепловой безопасности, срока службы и количества циклов зарядки.

Выдающиеся ходовые качества

Компания DAF провела обширные испытания XD и XF Electric нового поколения с помощью ведущих перевозчиков, которые выпустили первые автомобили на дороги. Их реакция была очень восторженной. «Мы проезжаем почти 500 километров на нашем XD Electric всего за одну полную зарядку», — говорит Герлоф Огема из Oegema Transport в Дедемсварте. «За дополнительную плату мы могли бы проезжать 1000 километров в день, что создает интересные возможности для курсовой работы на расстоянии».

«Нам еще предстоит решить некоторые проблемы, связанные с зарядной инфраструктурой на наших базах, но XF Electric оправдывает все наши предварительные ожидания», — подтверждает Эвоут ван Вейк, генеральный директор E. van Wijk Logistics в Гиссене. «Наш водитель также очень впечатлен универсальностью грузовика, тишиной и комфортом кабины, а также легкостью, с которой он передвигается. На взлете имеется достаточный крутящий момент».

Компания Cornelissen Transport из Неймегена использует DAF XD и DAF XF Electric в основном для доставки в супермаркеты. «Эти автомобили идеально соответствуют нашим амбициям по переходу на транспорт с нулевым уровнем выбросов», — говорит Питер Легстратен, менеджер по закупкам и инновациям. «И концепция автомобиля, воплощенная в этих грузовиках DAF, идеально подходит для городских условий. Большое лобовое стекло, удлиненные ремни безопасности, дополнительное окно со стороны пассажира и цифровые камеры обеспечивают идеальную прямую видимость и вместе с электроприводом образуют для нас идеальную рабочую комбинацию».

Scania представляет новую коробку передач G38

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

На выставке Elmia в Швеции компания Scania представила свою новейшую разработку коробок передач серии G для Scania Opticruise. Новая версия, получившая название G38, была специально разработана для работы с самым мощным двигателем Scania V8 — 16-литровым, мощностью 770 л.с. и крутящим моментом 3700 Нм.

© BGLOGIST Skania
© BGLOGIST Skania

Вместе они предлагают все сразу: от экономии топлива и веса до плавности хода и великолепной стартовой мощности.

G38 — это новейшая и последняя версия коробки передач серии G, которые были впервые представлены в 2019 году. Она была специально разработана для работы с огромным крутящим моментом 770-сильного двигателя Scania V8. Хотя он способен выдерживать крутящий момент до 3800 Нм, он имеет точно такие же размеры и вес, что и G33.

«По сути, это результат выбора стали с более экстремальными качествами и применения таких технологий, как полировка зубчатых колес и ударное уплотнение, чтобы повысить закалку и долговечность некоторых жизненно важных компонентов», — говорит Матс Хенрикссон, инженер-разработчик Scania R&D. «Мы также добавили дополнительные масляные каналы для наиболее важных деталей. Но на этом все – базовый дизайн G-серии в целом очень прочный».

Редукторы серии G обычно на 60-70 кг легче, чем редукторы, которые они заменяют, в основном благодаря полностью алюминиевому корпусу и меньшим габаритным размерам. Еще одним ключевым достижением является снижение уровня шума, что является необходимым условием для соответствия будущим европейским нормам. Переключение передач в этих автоматических ручных коробках передач осуществляется с помощью пневматических приводов. Используя валовые тормоза, инженеры Scania смогли сократить количество синхронизаций, а свободное пространство используется для передач большего размера.

«Серия G с ее характеристиками была своего рода революцией, когда она была представлена, и остается ею до сих пор», — говорит Бо Эрикссон, менеджер по продукции Scania Trucks. «Он предлагает все функции, которые может запросить клиент, будучи при этом гибким и подходящим для широкого спектра применений и операций, требующих большого количества лошадиных сил и крутящего момента. Тяжелые тягачи определенно воспользуются преимуществами G38. Это лучшее решение, когда речь идет о сбалансированной производительности модульной системы Scania».

Редукторы серии G также можно заказать в версии HD (Heavy Duty), и G38 не является исключением. Как и G38CH, он будет оснащен более широкой планетарной передачей, чтобы добавить еще больше прочности. Это увеличивает способность выдерживать высокий крутящий момент ВОМ даже в самых сложных дорожных условиях – обычно там, где нет «дорог».

Коробка передач G38 короче самой распространенной коробки передач Scania для того же типа применения — GRSO926. Заметная разница между ними заключается в том, что G38 имеет только один встроенный ограничитель крутящего момента: всего 100 Нм мощности двигателя отключаются на определенной передаче и оборотах, чего водитель вряд ли почувствует. G38 предлагает 14 передач переднего хода, в том числе гусеничный ход и прямой привод, а также возможность указать до 8 передач заднего хода.