Несмотря на рост производства современных вагонов до 60% от всего объёма, общий выпуск вагоностроительными заводами своей продукции сократился более чем вдвое. При этом эксперты BGLOGIST называют как минимум три стратегии сохранения объёмов выпуска:

— более интенсивная работа с ориентацией на экспортных потребителей;
— прирост поставок железнодорожным операторам и лизинговым компаниям;
— сосредоточение на крайне востребованных новых вагонах и специализированном подвижном составе (танк-контейнеры, платформы для перевозки леса, хопперы-зерновозы).

Мощным стимулом для развития железнодорожных перевозок в России является проект Шелковый путь, который привлечет дополнительные транзитные мощности и это приведет к бурному спросу на современный подвижной железнодорожный состав.

Наиболее примечательные показатели работы в 2015 году — у Объединённой вагонной компании. Только за последний квартал производственные линии выпустили на 43% больше вагонов, нежели тот же период 2014 года — всего 3 900 единиц. По итогам года выпуск составил уже 12 400 единиц различного подвижного состава (+28%). Представитель компании поделился, что положительная динамика стала возможна благодаря выросшим производственным мощностям а также увеличению числа заказов.

Ещё в 2014 году ОВК учредила собственного оператора железнодорожных перевозок «Восток 1520» и с этого времени нарастила его парк до 27 200 вагонов. Также производитель отмечает, что общее падение на рынке не помеха растущему спросу на инновационные типы вагонов — поэтому их производится всё больше. В сложных условиях помимо ОВК также смогла увеличить производство компания «Рейлтрансхолдинг». Между тем, глава агентства «Infoline-аналитика» Михаил Бурмистров прогнозирует и дальнейший рост интереса потребителей к новым вагонам в течение 2016 года.

Что касается поставок на экспорт, то свыше 1 700 вагонов были отправлены в Казахстан, в то время как по направлению к Азербайджану объём экспорта превысил отметку в 2 500 вагонов.