Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта Германии и федеральные земли Баден-Вюртемберг и Рейнланд-Пфальц утвердили финансирование на общую сумму 226 миллионов евро для компании Daimler Truck на разработку, серийное производство и внедрение среди заказчиков 100 грузовиков на топливных элементах.
Финансирование является частью программы Европейского Союза «Важные водородные проекты, представляющие общий европейский интерес» (IPCEI). Грузовики на топливных элементах будут производиться на заводе Mercedes-Benz в Вёрте и, как ожидается, поступят в эксплуатацию различным клиентам с конца 2026 года.

Заявление Daimler также было тщательно рассмотрено Европейской комиссией. Доктор Фолькер Виссинг (федеральный министр цифровых технологий и транспорта и федеральный министр юстиции), Даниэла Шмидт (государственный министр экономики, транспорта, сельского хозяйства и виноградарства земли Рейнланд-Пфальц) и доктор Андре Бауманн (государственный секретарь Министерство окружающей среды, климата и энергетики земли Баден-Вюртемберг) приняло участие в вручении уведомления о финансировании Карин Родстрем, генеральному директору Daimler. Грузовик. Церемония прошла в Центре испытаний и разработок грузовиков Daimler в Вёрте-на-Рейне.

Карин Родстрем, генеральный директор Daimler Truck, сказала: «Одобрение финансирования разработки ограниченной серии из 100 грузовиков на топливных элементах является важным стимулом для использования водорода в автомобильном грузовом транспорте. Таким образом, это финансирование является важным сигналом не только для Daimler Truck, но и для всей отрасли грузовых автомобилей».

Доктор Фолькер Виссинг, федеральный министр цифровых технологий и транспорта и федеральный министр юстиции, добавил: «Экологичный транспорт с помощью водородных грузовиков уже возможен. Daimler Truck — первый европейский производитель, выпустивший серийный грузовик, использующий жидкий водород, что дает важный импульс коммерческому использованию водородной технологии в автомобильных грузовых перевозках. Я рад, что мое министерство поддерживает этот проект вместе с Баден-Вюртембергом и Рейнланд-Пфальцем на общую сумму 226 миллионов евро. С внедрением новых грузовиков на топливных элементах мы получаем важное представление о будущем сочетании технологий движения, которые позволят развивать экологически безопасные грузовые перевозки».

На пути к декарбонизации транспорта с помощью водородных грузовиков компания Daimler Truck подала заявку на финансирование в 2021 году. на разработку грузовиков на топливных элементах и ​​на реализацию ограниченной серии в перевозках на дальние расстояния. Daimler Truck теперь получит около двух третей от общей приемлемой суммы, предложенной в заявке на финансирование IPCEI. Daimler Truck продолжит брать на себя значительную часть общих инвестиций, необходимых для разработки грузовиков на топливных элементах.

Проект финансирования, созданный в рамках программы Европейского Союза IPCEI, охватывает деятельность, связанную как с транспортными средствами, так и с производством. Помимо разработки и строительства автомобилей, финансирование также будет использовано для технико-экономического обоснования цепочки создания стоимости водорода, а также для инвестиций в необходимые производственные мощности и процессы в рамках подготовки к запланированному серийному производству. Ключевые компоненты будут собраны на различных производственных площадках в Германии и доступны для окончательной сборки. Кассель (электроприводные мосты) и Мангейм (с «Технической башней») — два из этих заводов, а топливные элементы планируется поставлять с пилотного производства в Эсслингене и собирать в полную систему на заводе в Хагенау. Окончательную сборку грузовиков на топливных элементах следующего поколения планируется провести на заводе Mercedes-Benz в Вёрте, и ожидается, что грузовики поступят в эксплуатацию различным клиентам с конца 2026 года. далее.

Жидкий водород обеспечивает дальность полета более 1000 километров.

В своей оценке финансирования Европейская комиссия на раннем этапе обнаружила, что в этом проекте нет никаких мероприятий, сопоставимых с использованием жидкого водорода, что выделено в рамках критериев IPCEI. В жидком состоянии энергоноситель имеет значительно большую плотность энергии, чем газообразный водород. Это означает, что можно транспортировать больше водорода, что значительно увеличивает запас хода и в конечном итоге обеспечивает производительность, сравнимую с производительностью обычного дизельного грузовика.

Кроме того, проблемы с транспортировкой можно значительно уменьшить при использовании жидкого водорода. Резервуары с жидким водородом предлагают преимущества по стоимости и весу по сравнению со сжатым газообразным водородом. Таким образом, использование жидкого водорода, помимо других преимуществ, обеспечивает более высокую полезную нагрузку. Это делает грузовик Mercedes-Benz GenH2 таким же подходящим для гибких и требовательных перевозок на дальние расстояния, как и обычные дизельные грузовики.

В сентябре 2023 г. Daimler Truck успешно продемонстрировал это, когда одобренный для дорожного движения прототип грузовика Mercedes-Benz GenH2 завершил тур #HydrogenRecordRun, проехав 1047 км на одной зарядке бака с жидким водородом на борту. Грузовики на топливных элементах, финансируемые IPCEI, готовы начать работу с клиентами с помощью этой проверенной технологии жидкого водорода.

Ограниченная серия является частью масштабных испытаний грузовиков на топливных элементах.

Необязательная перспектива финансирования, опубликованная в 2022 году, позволяет Daimler Truck начать подготовку заранее. С тех пор были построены первые прототипы грузовиков на топливных элементах, и в настоящее время пять клиентов проводят первые полевые испытания этих грузовиков, приобретая опыт работы с автомобилями на топливных элементах. Пять тягачей-полуприцепов используются в различных перевозках на дальние расстояния по определенным маршрутам в Германии и заправляются на двух заправочных станциях жидким водородом (sLH2 в Вёрте-на-Рейне и одной в районе Дуйсбурга). Таким образом, компания Daimler Truck и ее компании-партнеры создают пилотный проект, демонстрирующий, что декарбонизированный транспорт с помощью водородных грузовиков уже возможен.

Ожидается, что 100 грузовиков на топливных элементах, финансируемых IPCEI, будут поставлены к концу 2026 года. далее. Однако для того, чтобы переход к устойчивому транспорту увенчался успехом, необходимо будет обеспечить развитие международной заправочной инфраструктуры, а также достаточные поставки конкурентоспособного по стоимости зеленого жидкого водорода в ближайшие годы.

Daimler Truck реализует двухцепную стратегию автомобилей с водородным и аккумуляторным питанием.

Являясь одним из крупнейших в мире производителей грузовых автомобилей, компания Daimler Trucks привержена Парижскому соглашению по климату. Цель – к 2039 году. компания будет предлагать только новые автомобили, нейтральные к выбросам CO2 при движении на основных мировых рынках, таких как Европа, США, Япония. Электрогрузовики с аккумуляторной батареей являются идеальным выбором для развозных перевозок, а в случае Mercedes-Benz eActros 600 — для дальних перевозок с регулярным использованием запланированных маршрутов с подходящими расстояниями и вариантами зарядки.

Грузовики на топливных элементах могут быть лучшим решением, особенно для очень гибких и особо требовательных тяжелых условий эксплуатации и дальних перевозок. Кроме того, наличие соответствующей инфраструктуры и достаточного количества «зеленой» электроэнергии будет иметь решающее значение для успешного перехода к технологиям, нейтральным к выбросам CO2. Daimler Truck убежден, что быстрое и экономически эффективное удовлетворение потребности в энергии может быть достигнуто только параллельно с использованием этих двух технологий.