После двух лет экспериментального проекта по перевозке сахарной свеклы 48-тонными грузовиками французские автотранспортные организации пришли к выводу, что эти более крупные грузы вызывают много вопросов в отношении безопасности и их влияния на дорожную инфраструктуру.

Перевозчики добавляют, что более тяжелые автомобили требуют слишком больших вложений и поэтому категорически против них. Французские транспортные организации OTRE и FNTR опубликовали свои выводы по эксперименту с 48-тонным автомобильным транспортом, начатому во Франции два года назад.

Пилотный проект начался в апреле 2021 года со статических испытаний на Марне, за которыми последовали испытания на открытой дороге, проведенные под наблюдением Министерства транспорта и Французского государственного агентства городского планирования, экологического и энергетического перехода CEREMA. Испытания проходили в трех регионах — на Марне, Журе и Сомме.

FNTR и OTRE, профессиональные организации автомобильного транспорта, ответственные за проект, приняли пилотный план только при условии, что эксперимент строго контролируется и что он объективно продемонстрировал интерес и актуальность исследуемых параметров.

По итогам процесса профессиональные транспортные организации приняли решение категорически против введения ограничения на сбор урожая свеклы в 48 тонн.

Опыт показал, что использование 48-тонных прицепов для перевозки свеклы экономически невыгодно и не дает убедительных экологических преимуществ. По словам перевозчиков, это поднимает много вопросов о безопасности, влиянии на дорожную инфраструктуру и в целом об имидже отрасли.

«В отличие от перехода с 40 на 44 тонны, инвестиции, требуемые отраслью, будут другими, поскольку мы не сможем использовать те же прицепы, и поэтому нам придется полностью обновить наше оборудование. Переход с 44 на 48 тонн полностью противоречит обязательствам, взятым на себя Европой, Францией и переходной энергетической отраслью, по сравнению с приоритетом, отданным экологизации автопарка за счет перевода транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания на альтернативные источники энергии (агротопливо, биоПГТ и ПГТ, электричество, водород и др.). Этот вопрос является приоритетным для будущих инвестиций транспортных операторов», — отмечают в организациях.

Именно поэтому ФНТР и OTRE призывают министра транспорта прекратить этот эксперимент.