Немецкий разработчик воздушного такси Lilium Air Mobility планирует создать промышленные мощности для производства около 400 своих летающих шаттлов Lilium Jet с электрическим приводом в год, используя схемы, обеспечивающие государственную поддержку исследований, сказал его новый исполнительный директор.
Lilium конкурирует на переполненном рынке электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), надеясь заменить дорожные поездки или короткие перелеты самолетами или вертолетами.
Но проблемы с получением сертификатов и финансированием инноваций, таких как технология новых аккумуляторов, ложатся бременем на новый сектор. Акции Lilium упали на 73% в этом году.
«Я настаиваю на создании производственной системы для 400 самолетов. И если, к счастью, однажды нам понадобится 800, мы просто продублируем их, но не здесь (в Германии)… а там, где есть большие рынки», — сообщил исполнительный директор Airbus (AIR.PA) Клаус Роу.
Роу присоединился к баварскому стартапу в августе, пережив то, что он назвал акционерам Lilium в среду «производственным адом» наращивания производства более крупных самолетов в качестве главы программы семейства A320 в Airbus.
«Давайте оценим его и посмотрим, как нам спроектировать производственную систему, включая всю цепочку поставок для 400 самолетов», — сказал Роу после ежеквартального отчета акционеров.
По словам Роу, компания впервые планирует использовать стандартные государственные источники финансирования, такие как исследовательские гранты.
Он не сказал, откуда может поступать государственное финансирование и какие суммы могут быть задействованы. Аэрокосмические компании обычно используют национальные программы и программы Европейского Союза для поддержки инноваций, в то время как Airbus столкнулся с Boeing из-за использования кредитов.
Lilium заявила, что убеждена, что ее перезаряжаемые литиевые батареи будут соответствовать производительности и нормативным требованиям.
В феврале 2020 года пожар батареи уничтожил демонстратор технологий и привел к задержкам испытаний.
Roewe сказал, что риск так называемого теплового разгона никогда не может быть устранен, но будет ограничен небольшим количеством ячеек и останется в пределах критериев сертификации, которые предполагают такие же крошечные пределы ошибки, как и для коммерческих самолетов.
Батареи могут быть общим камнем преткновения в сертификации, поскольку правила, которые еще предстоит согласовать между различными регулирующими органами, согласно публикации The Air Current в аэрокосмической отрасли и eVTOL.
Немецкая фирма планирует создать региональную транспортную сеть под брендом Lilium, начинающуюся во Флориде, и отдельный поток доходов от оптовых продаж самолетов с неподвижным крылом компаниям, планирующим свои собственные грузовые или пассажирские перевозки.
Ожидается, что в следующем году компания начнет получать предварительные платежи, поскольку потенциальные покупатели размещают предварительные заказы.
Компания планирует создать промышленные мощности для производства около 400 своих летающих шаттлов Lilium Jet с электрическим приводом в год, используя схемы, обеспечивающие государственную поддержку исследований, сказал его новый исполнительный директор.
Lilium конкурирует на переполненном рынке электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), надеясь заменить дорожные поездки или короткие перелеты самолетами или вертолетами.
Но проблемы с получением сертификатов и финансированием инноваций, таких как технология новых аккумуляторов, ложатся бременем на новый сектор. Акции Lilium упали на 73% в этом году.
«Я настаиваю на создании производственной системы для 400 самолетов. И если, к счастью, однажды нам понадобится 800, мы просто продублируем их, но не здесь (в Германии)… а там, где есть большие рынки», — бывший Об этом агентству Reuters сообщил исполнительный директор Airbus (AIR.PA) Клаус Роу.
Роу присоединился к баварскому стартапу в августе, пережив то, что он назвал акционерам Lilium в среду «производственным адом» наращивания производства более крупных самолетов в качестве главы программы семейства A320 в Airbus.
«Давайте оценим его и посмотрим, как нам спроектировать производственную систему, включая всю цепочку поставок для 400 самолетов», — сказал Роу после ежеквартального отчета акционеров.
По словам Роу, компания впервые планирует использовать стандартные государственные источники финансирования, такие как исследовательские гранты.
Он не сказал, откуда может поступать государственное финансирование и какие суммы могут быть задействованы. Аэрокосмические компании обычно используют национальные программы и программы Европейского Союза для поддержки инноваций, в то время как Airbus столкнулся с Boeing из-за использования кредитов.
Lilium заявила, что убеждена, что ее перезаряжаемые литиевые батареи будут соответствовать производительности и нормативным требованиям.
В феврале 2020 года пожар батареи уничтожил демонстратор технологий и привел к задержкам испытаний.
Roewe сказал, что риск так называемого теплового разгона никогда не может быть устранен, но будет ограничен небольшим количеством ячеек и останется в пределах критериев сертификации, которые предполагают такие же крошечные пределы ошибки, как и для коммерческих самолетов.
Батареи могут быть общим камнем преткновения в сертификации, поскольку правила, которые еще предстоит согласовать между различными регулирующими органами, согласно публикации The Air Current в аэрокосмической отрасли и eVTOL.
Немецкая фирма планирует создать региональную транспортную сеть под брендом Lilium, начинающуюся во Флориде, и отдельный поток доходов от оптовых продаж самолетов с неподвижным крылом компаниям, планирующим свои собственные грузовые или пассажирские перевозки.
Ожидается, что в следующем году компания начнет получать предварительные платежи, поскольку потенциальные покупатели размещают предварительные заказы.