Соглашение ЕС о поэтапном отказе от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания всего за 12 лет является сложной задачей, но более серьезным препятствием будет производство достаточного количества аккумуляторов для питания электромобилей, необходимых в результате, заявил в среду высокопоставленный руководитель Volkswagen.
Комментарий был сделан после того, как страны Европейского Союза рано в среду заключили соглашения по предложенным законам по борьбе с изменением климата, в том числе по закону, требующему, чтобы новые автомобили, продаваемые в блоке, не выделяли CO2 с 2035 года. Это сделало бы невозможным продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Европейская комиссия впервые предложила пакет прошлым летом, направленный на сокращение выбросов, вызывающих потепление планеты, в этом десятилетии, но сделка в одночасье делает вероятным, что это предложение станет законом ЕС.
«Это сложная цель. Мы думаем, что она достижима», — сказал финансовый директор VW Арно Антлиц в интервью агентству Reuters на конференции Reuters Automotive Europe в среду.
«Самая сложная тема — это не наращивание автомобильных заводов. Самой сложной темой будет наращивание цепочки поставок аккумуляторов».
VW заявил, что прекратит продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в регионе к намеченной дате, но некоторые автопроизводители, которые отстают в гонке по разработке электромобилей (EV), такие как Toyota (7203.T), могут столкнуться с трудностями. Японский автопроизводитель отказался от комментариев в среду.
Аккумуляторные источники
Крупные автопроизводители стремятся обеспечить поставки аккумуляторных элементов, но поиск достаточного количества сырья для аккумуляторов может оказаться более серьезной проблемой.
Неспособность получить достаточные запасы лития, никеля, марганца или кобальта может замедлить переход на электромобили, сделать эти автомобили более дорогими и поставить под угрозу прибыль автопроизводителей.
Главный исполнительный директор Stellantis Карлос Таварес заявил в прошлом месяце, что он ожидает, что нехватка аккумуляторов для электромобилей ударит по автомобильной промышленности в 2024-2025 годах, поскольку производители пытаются нарастить продажи электромобилей, продолжая строить новые заводы по производству аккумуляторов.
В среду Таварес заявил, что решение ЕС «не стало для нас неожиданностью… поэтому для нас это не хорошая новость и не плохая новость, это именно то предположение, которое мы заложили в наш план». Этот план предусматривает, что к 2030 году Stellantis будет продавать только электромобили в Европе.
Таварес был в Тремери, Франция, чтобы объявить о планах по ускорению производства электродвигателей на заводе, который в течение многих лет был крупнейшим предприятием по производству дизельных двигателей в мире.
Соглашение в Люксембурге было достигнуто после более чем 16-часовых переговоров с Италией, Словакией и другими государствами, которые хотели отложить поэтапный отказ до 2040 года.
В конечном итоге страны поддержали компромисс, который сохранил цель к 2035 году, и попросили Брюссель оценить в 2026 году, могут ли гибридные автомобили соответствовать этой цели.
Предложение 2035 года разработано таким образом, чтобы теоретически любой тип автомобильной технологии, такой как гибриды или автомобили, работающие на устойчивом топливе, мог соответствовать ему, если это означает, что автомобиль не имеет выбросов углекислого газа.
Обзор Комиссии 2026 года позволит оценить, какие технологические достижения были достигнуты в гибридных автомобилях, чтобы увидеть, могут ли они соответствовать цели 2035 года.