Растет число признаков того, что глобальный кризис цепочки поставок, который исказил прогнозы центробанков по инфляции, затормозил восстановление экономики и уменьшил корпоративную маржу, может, наконец, начать ослабевать к концу этого года.

Но торговые каналы стали настолько забиты, что может пройти много времени до следующего года, прежде чем наиболее пострадавшие отрасли начнут вести бизнес удаленно, как обычно, — даже если предположить, что новый поворот в пандемии не вызовет нового хаоса.

«Мы надеемся, что во второй половине этого года мы начнем наблюдать постепенный спад нехватки, узких мест, просто общей неуравновешенности, которая есть в цепочке поставок прямо сейчас», — сказал генеральный директор пищевой группы Kellogg Стив Кахиллейн.

Но он добавил: «Я не думаю, что до 2024 года произойдет какое-либо возвращение к нормальной среде, потому что она была так сильно нарушена».

Глобальная торговая система никогда не сталкивалась с чем-то подобным коронавирусу.

Начиная с 2020 года компании отреагировали на экономический спад, отменив производственные планы на следующий год, но были ошеломлены ростом спроса, вызванным быстрым внедрением вакцин и финансовой поддержкой расходов домохозяйств из богатых стран.

В то же время меры по сдерживанию распространения вируса и очаги заражения вызвали нехватку рабочей силы и закрытие заводов как раз в тот момент, когда потребительские расходы сместились с услуг на товары.

Главный экономист Европейского центрального банка Филип Лейн сравнил последствия с последствиями Второй мировой войны, когда резко возрос спрос, и фирмам пришлось быстро переоснащаться с производства военных товаров на гражданские.

Экспортно-ориентированные экономики, такие как Германия, столкнулись с тем, что восстановление было затруднено из-за узких мест с поставками на их заводы, в то время как рост стоимости доставки в сочетании с более высокими ценами на топливо подтолкнул инфляцию в США к максимуму за последние 40 лет.

Смешанные сообщения по цепочкам поставок

Теперь, когда более мягкий вариант Omicron побуждает власти ослабить ограничения, есть предварительные сигналы о том, что проблемы с поставками могут разрешиться.

Опрос Института управления поставками (ISM), проведенный на прошлой неделе, показал признаки улучшения показателей труда и поставок поставщиков в США в течение третьего месяца, а показания менеджеров по закупкам в Европе также свидетельствуют об ослаблении давления.

«Хотя ограничения в цепочке поставок продолжали сдерживать рост, были признаки того, что они прошли свой пик, что способствовало небольшому снижению инфляции закупочных цен», — сказал IHS Markit о данных по Великобритании.

Хотя это повысило надежды центральных банков на более ощутимое снижение инфляционного давления к концу года, они также знают, что сигналы от реальной экономики остаются неоднозначными.

Сорен Скоу, глава судоходного гиганта Maersk, сказал на этой неделе, что он исходил из предположения, что больше людей вернутся на работу в порты, больше новых судов будет введено в эксплуатацию и что потребители снова начнут отдавать предпочтение услугам.

«В какой-то момент в этом году мы увидим более нормальную ситуацию», — предсказал Скоу.

В то время как немецкий грузоотправитель Hapag Lloyd (HLAG.DE) также столкнулся с узкими местами в доставке и снижением цен на фрахт во втором квартале, большая неизвестность для сектора заключается в том, сколько времени займет возврат к более надежным графикам доставки.

Аналитик цепочки поставок Sea-Intelligence сказал, что нынешний затор не имеет прецедента, но прошлый опыт показывает, что для восстановления портовых и внутренних сетей потребуется 8-9 месяцев.

«Тем не менее, рынок не показывает никаких признаков того, что мы начали путь к разрешению проблемы», — сказал генеральный директор Sea-Intelligence Алан Мерфи в анализе текущих тенденций по сравнению с прошлыми данными о средних задержках судов, вызванных сбоями.

Экономика приближается с до пандемическому периоду

Любое решение будет зависеть от того, не будет ли дальнейших ударов по сильно напряженным цепочкам поставок.

Эти недостатки были подчеркнуты в четверг, когда Toyota (7203.T), General Motors (GM.N), Ford (FN) и Chrysler-материнская компания Stellantis (STLA.MI) заявили, что производство на их североамериканских заводах сократилось из-за нехватки запчастей. в связи с протестами канадских дальнобойщиков против пандемических мандатов. читать далее

Тем временем официальные лица Японии, Германии и Международного валютного фонда выразили обеспокоенность по поводу усугубления узких мест, если китайская политика нулевого COVID, которая включает в себя изоляцию целых городов, будет развернута в полном объеме против локальных вспышек Омикрона.

Для потребителей пройдет некоторое время, прежде чем они увидят какое-либо ощутимое ослабление давления в цепочке поставок, и им не обязательно ожидать возврата к допандемическим уровням цен или доступности.

Руководители автомобильных и других производителей говорят, что ожидают роста цен на ряд видов сырья в течение года, но они уверены, что могут поднять цены на свою продукцию, чтобы частично или полностью покрыть это увеличение.

Американский производитель мотоциклов Harley-Davidson заявил, что справляется с гораздо более ограниченным ассортиментом, внедрив систему резервирования для клиентов, чтобы они заказывали велосипеды.

Йенс Бьорн Андерсен, исполнительный директор транспортно-логистической группы DSV, сказал, что дислокация была настолько полной, что, что бы ни случилось, сектор не будет выглядеть так же, как до COVID-19.

Он добавил: «Я никогда не использую слово «нормализация».