Нарушение глобальной цепочки поставок меняет потоки грузов, поступающих в Великобританию, и небольшие порты, такие как Ливерпуль, выигрывают, поскольку поставщики ищут другие способы маршрутизации грузов и минимизации сбоев, сказал оператор порта Ливерпуль.

В последние месяцы по всему миру образовались серьезные узкие места из-за резкого роста спроса на розничные товары со стороны людей, застрявших дома в условиях связанных с пандемией блокировок и заторов, влияющих на поставку контейнерных судов и грузовых тягачей для перевозки грузов.

Нехватка дальнобойщиков усугубила трудности, особенно в Великобритании, которая также сталкивается с проблемами логистики после выхода из Европейского Союза, поскольку в портах ЕС теперь требуется пограничный контроль.

Контейнерные линии использовали мегакорабли примерно 19 000-20 000 TEU (20-футовый эквивалент единиц), размером с четыре футбольных поля, для перевозки потребительских товаров по всему миру. Но заторы означали, что такие суда застряли в ожидании погрузки или разгрузки.

В последние недели ведущие судоходные линии, включая Maersk (MAERSKb.CO) и MSC пропустили некоторые заходы в порты Великобритании, включая Феликсстоу в восточной Англии, и перенаправили грузы на больших судах в европейские порты, которые будут перенаправлены на более мелкие суда и «перевалены» обратно в Великобританию.

«Мы видим выгоду от того, что эти грузы переваливаются в Европу», — сказал Марк Уитворт, исполнительный директор компании Peel Ports, которая управляет портом Ливерпуль.

Уитворт добавил, что в последние месяцы в Ливерпуль заходили небольшие контейнеровозы вместимостью 1500 TEU, отплывающие из Китая, чтобы ускорить поставки, что ранее было «экономически нецелесообразно» из-за необходимых масштабов и связанных с этим затрат.

Ставки на контейнерные перевозки в этом году выросли до рекордных уровней, обеспечив судоходным линиям лучшие доходы за последние годы.

Расположенный на северо-западе Англии, глубоководный порт Ливерпуль стал более крупным центром для севера страны, избегая заторов на южных шлюзах и нехватки национальных водителей, что сократило время в пути для товаров.

«Конечным следствием этого изменения является то, что эти ящики (контейнеры) теперь приземляются ближе к конечному пункту назначения», — сказал Уитворт.

«Это дает им (контейнерным линиям) возможность использовать несколько портов».

Уитворт сказал, что Ливерпуль, как ожидается, впервые получит 1 миллион TEU в 2021 году по сравнению с 750 000 TEU, обработанными в 2020 году.

По словам Уитворта, компания Peel Ports, которая является вторым по величине портовым оператором Великобритании, обрабатывающим почти 70 миллионов тонн грузов в год и имеющим другие терминалы, планировала «по крайней мере еще на один год» перебои в глобальной цепочке поставок.