Спад производства в автомобильном секторе США в этом году — это больше, чем большой минус для Детройта — это серьезное препятствие для всей экономики и сдерживает экономический рост США.
Рост валового внутреннего продукта замедлился до самых слабых темпов более чем за год в третьем квартале, составив всего 2 % в годовом исчислении. Это было меньше трети темпов роста в предыдущем квартале.
В то время как дельта-вариант COVID-19 сыграл большую роль, когда он пронесся по стране в июле, августе и сентябре и ограничил рост потребительских расходов, самым большим слабым местом в слабом показателе ВВП в четверг была автомобильная промышленность.
В целом автомобильный сектор за этот период сократил экономический рост на 2,4 процентных пункта. Это было самое большое препятствие, которое Детройт оказал на производство в США за последние четыре десятилетия, и такое редко можно увидеть за пределами рецессии. Сокращение, вызванное COVID-19, официально продолжалось всего два месяца весной 2020 года, и с тех пор экономика находится в режиме восстановления.
Главной причиной трудностей автомобильной промышленности является глобальная нехватка микрочипов, которые необходимы для управления всеми сложными системами современного автомобиля. Но с восстановлением мировой экономики после прошлогодних остановок не только автомобильный бизнес гоняется за этими чипами, и они стали глобальным дефицитом.
В результате производство автомобилей в США сократилось за шесть из последних девяти месяцев и находится на уровне, более типичном для рецессии. Показатель в сентябре в 7,51 миллиона сборок транспортных средств был самым низким — за исключением кратковременного падения почти до нуля во время остановок COVID — с 2010 года, когда отрасль начала шатко восстанавливаться после финансового кризиса.
Это также отражается на картине инфляции в США. Нехватка чипов — это лишь один из компонентов сложной головоломки сил, приводящих инфляцию к самому высокому уровню за последние десятилетия, но в автомобильном пространстве она изменила динамику цен, как никогда раньше.
Поскольку новые автомобили так трудно достать, потребители, нуждающиеся в транспортном средстве, повышают цены на подержанные автомобили. В какой-то момент этой весной цены на подержанные автомобили взлетали более чем на 10 % в месяц в течение трех месяцев подряд.
Это привело к тому, что разница в темпах инфляции между новыми и подержанными автомобилями и легкими грузовиками достигла рекордного уровня в пользу подержанных автомобилей.