Взрывной рост стоимости морских перевозок побуждает китайских производителей отправлять больше товаров в Европу по железной дороге через Россию, но рост спроса создает узкие места и ограничивает пропускную способность сети.

В условиях, когда страны лихорадочно пополняют запасы и экспортируют готовую продукцию по мере того, как они оправляются от пандемии, глобальные морские порты расширяются, что делает железную дорогу привлекательной альтернативой.

Государственная монополия Российские железные дороги заявила, что общий объем контейнерных перевозок, проходящих транзитом через Россию, вырос на 40 % за первые девять месяцев 2021 года до 782 000 TEU (двадцатифутовый эквивалент единицы) и может достичь рекордного 1 миллиона TEU в этом году.

«В начале года стоимость перевозки грузов в контейнерах по железной дороге между Азией и Европой была в два раза ниже, чем по морю. Сейчас это в 3,5 раза (ниже)», — сообщили в железнодорожной компании.

Наибольший рост произошел по маршруту Китай — Россия — Европа, где объемы транзита за первые девять месяцев выросли на 47 % до 568 700 TEU.

Но транспортные операторы и аналитики говорят, что быстрый рост выявил инфраструктурные проблемы, которые могут значительно ограничить транзитные потоки.

К ним относятся нехватка персонала, в том числе менеджеров и крановщиков, а также подвижного состава, сказал Алексей Безбородов, руководитель консалтинговой компании Infraproject, которая анализирует данные и тенденции в области транспорта и инфраструктуры.

«Никто не верил в такое резкое увеличение транзитных перевозок до пандемии, и никто не был готов к этому», — сказал он.

Транспортно-логистическая группа «Дело» сообщила агентству Рейтер, что грузопотоки сдерживаются низкой пропускной способностью на основных железнодорожных линиях и узкими местами вблизи портов и пограничных контрольно-пропускных пунктов.

Другой источник в области контейнерных перевозок сослался на бюрократические задержки и технические проблемы на пограничных переходах, когда контейнеры приходится пересаживать с одного поезда на другой из-за различий в ширине колеи.

Долгосрочный план

Правительство разработало долгосрочный план по увеличению пропускной способности железных дорог. В 2018 году президент Владимир Путин распорядился увеличить контейнерный транзит до 1,7 млн TEU к 2024 году, что в четыре раза больше, чем в 2017 году. В проекте транспортной стратегии, с которым ознакомилось агентство Reuters, к 2035 году объем перевозок вырастет до 3,7 млн TEU, что увеличит долю России в грузопотоках Азия — Европа с 4 % до 15 %.

Для достижения этих целей Российские железные дороги инвестируют 200 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов) с 2019 по 2024 год в свой проект «Транссиб за 7 дней», целью которого является сокращение времени транзита грузов от восточной до западной границ крупнейшей страны мира до недели по сравнению с обычными 11-14 днями.

Это часть более крупного проекта стоимостью более 700 миллиардов рублей, который Российские железные дороги и правительство финансируют с 2013 года, направленного на увеличение экспорта угля, металлов и других товаров в страны Азии за счет расширения линий БАМа и Транссиба, проходящих через Сибирь.

Эти деньги тратятся на дополнительные пути, необходимые для обхода медленно движущихся или встречных поездов, на строительство и увеличение пропускной способности станций и на усиление электроснабжения, пояснили в монополии.

В заявлении, сделанном в ответ на вопросы агентства Рейтер, транспортный оператор «Дело» приветствовал инвестиции. «Но по объективным и субъективным причинам реализация этих мер осуществляется не так быстро, как хотелось бы», — сказал представитель компании.

(1 доллар = 71,3230 рублей)