Два ведущих профсоюза Stellantis (STLA.MI) во вторник раскритиковали то, как автопроизводитель реализует схему увольнения, направленную на смягчение последствий падения производства, вызванного глобальной нехваткой чипов.

Stellantis и другие автопроизводители пострадали от серии сбоев в цепочке поставок во время пандемии COVID-19, включая чипы, которые являются ключевыми компонентами в производстве автомобилей. В конце августа Stellantis продлил остановку производства на нескольких европейских заводах.

Французский отпуск, согласованный четырьмя профсоюзами Stellantis, позволяет компании сократить количество рабочих часов персонала, пострадавшего от нехватки чипов. Государство возмещает компании часть потерянных часов, позволяя работникам получать большую часть своей зарплаты при условии, что они пройдут переподготовку и не уволятся.

После регулярной ежемесячной встречи с руководством во вторник представители профсоюзов заявили, что слишком много сотрудников были уволены.

Ань-Куан Нгуен, представитель профсоюза белых воротничков CFE-CGC, сказал, что его профсоюз обеспокоен тем, что относительно щедрые условия отпуска во Франции означают, что непропорционально большое количество рабочих было отправлено в частичный отпуск по сравнению с другими предприятиями Stellantis за пределами Франции.

«Белые воротнички вынуждены уходить в частичный отпуск, даже когда у них много работы. В этом нет никакого смысла», — сказал Рейтер Ань-Куан Нгуен.

Другой профсоюз, CFDT, заявил, что компания не смогла предложить достаточно разработанные варианты возможностей обучения.

Force Ouvriere, другой профсоюз, который согласился на увольнение, который является крупнейшим профсоюзом внутри Stellantis, заявил, что настораживает признаки того, что компания увольняет слишком много рабочих, чьи роли не были напрямую связаны с производством.

Представитель Stellantis, отвечая на жалобу CFE-CGC, заявила, что меры по сокращению рабочего времени не ограничиваются сборочными линиями.

«Вся компания участвует … в достижении цели обеспечения устойчивости в контексте кризиса полупроводников, электрификации и соблюдения норм выбросов CO2», — сказала она.

Стеллантис сказал, что подобных схем увольнения внутри группы в других странах Европы не существовало.

Stellantis, созданный в результате слияния PSA и FCA, этим летом прогнозирует, что в этом году будет произведено на 1,4 миллиона автомобилей меньше из-за нехватки чипов.

Во Франции согласно схеме отпуска рабочие в среднем отказываются от одного рабочего дня в неделю.

Рабочие и их руководители получают 84% чистой заработной платы, при этом государство выплачивает Stellantis надбавку, соответствующую 60% брутто-зарплаты рабочего за дни отпуска.

Stellantis и профсоюзы согласовали схему увольнения на начальный период до шести месяцев, хотя соглашение может быть продлено еще на три года.

(Эта история была переработана, чтобы добавить к заголовку слово «во Франции»)