Daily Archives: 2024/12/02

В ноябре 2024 года китайская компания BYD достигла впечатляющего результата, продав 506 804 автомобиля. Этот рекордный показатель стал возможным благодаря успеху бюджетных моделей линейки Qin, а также других популярных моделей компании. Но что стоит за успехом BYD, и как ей удалось избежать кризиса, который переживают другие автопроизводители?

Бюджетные модели Qin: ключ к успеху

Абсолютным лидером автомобильного рынка и хитом продаж стали такие бюджетные модели линейки Qin — Qin Plus, Qin L и Qin EV. За месяц продано 87 046 единиц серии, а с начала года — 648 637 единиц. Это говорит о том, что компания смогла найти правильный баланс между качеством и ценой, что привлекло внимание покупателей.

Другие популярные модели BYD

Модели линейки Han разошлись в количестве 30 467 единиц, а модели линейки Tang — 15 410. Модели Song и Yuan также показали хорошие продажи, составив 63 638 и 56 568 единиц соответственно. Это говорит о том, что компания имеет широкий спектр популярных моделей, которые удовлетворяют потребности различных покупателей.

Продажи премиальных суббрендов

Продажи машин премиальных суббрендов были поскромнее. Так, за месяц продано 6100 BYD Denza D9, 3557 BYD Denza Z9 GT, 345 единиц BYD Denza N7. Продажи внедорожника BYD Yangwang U8 составили 6058 единиц, суперкара BYD Yangwang U9 — 24 единицы.

Что стоит за успехом BYD?

Успех BYD можно объяснить несколькими факторами. Во-первых, компания смогла найти баланс между качеством и ценой, что привлекло внимание покупателей. Во-вторых, компания имеет широкий спектр популярных моделей, которые удовлетворяют потребности различных покупателей. В-третьих, компания смогла избежать кризиса, который переживают другие автопроизводители, благодаря своему гибкому подходу к производству и продажам.

В целом, успех BYD является доказательством того, что компания смогла найти правильный путь в сложной автомобильной индустрии.

Новое направление в развитии электромобилей

Компания Volkswagen, один из ведущих производителей автомобилей в мире, работает над новой технологией, которая позволит вернуть механическую коробку передач в электромобили. Это решение направлено на то, чтобы вернуть водителям ощущение полного контроля и драйва, которые были свойственны классическим автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Механическая коробка передач для электромобилей

Volkswagen тестирует механическую коробку передач для своих электрических моделей, в том числе будущих Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Golf R. Эта технология не является технической необходимостью, а скорее направлена на удовольствие вождения. Концерн хочет подарить водителям ощущение полного контроля, которое всегда ассоциировалось с механикой.

Звуковая система для электромобилей

Помимо механической коробки передач, Volkswagen разрабатывает звуковую систему, которая имитирует звучание настоящего двигателя внутреннего сгорания. Эта технология ориентирована на тех, кто скучает по характерному рыку при разгоне, но готов перейти на экологичный транспорт. Электромобили Volkswagen станут звучать как привычные авто.

Новое направление в развитии электромобилей

Volkswagen не спешит полностью прощаться с традиционными двигателями. Ожидается, что электрический Golf и его спортивные версии дебютируют в течение ближайших десяти лет. Параллельно с электрическими версиями будет производиться обновлённая модель Golf Mk8.5 с традиционным ДВС. Более того, планируется выпуск «мягких» гибридов, сочетающих экологичность и привычный мотор внутреннего сгорания.

Выводы

Volkswagen работает над новыми технологиями, которые позволят вернуть механическую коробку передач и звуковое сопровождение в электромобили. Это решение направлено на удовольствие вождения и удовлетворение потребностей водителей, которые скучают по классическим автомобилям с двигателем внутреннего сгорания. Электромобили Volkswagen станут более привлекательными и интересными для водителей, которые ценят драйв и контроль.

Норвегия стала первой страной в мире, где электромобили заняли доминирующее положение на рынке новых автомобилей. Этот успех стал возможен благодаря целенаправленной политике стимулирования продаж электромобилей, которая сделала их простым выбором для потребителей.

В Норвегии компания Toyota Motor Corp. расширила свой модельный ряд электромобилей с одной до пяти моделей, чтобы лучше конкурировать с Tesla Inc. Заправочные станции заменили насосы на зарядные устройства, а даже дома престарелых в сельской местности перешли на электромобили, несмотря на суровые арктические холода.

Эти изменения являются признаком кардинальных перемен, которые привели Норвегию к тому, чтобы стать первым рынком в мире, где продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания практически прекратятся.

Переход к электромобилям произошел с удивительной скоростью. Несмотря на то, что стимулы для покупки электромобилей существовали давно, темпы внедрения только начали ускоряться в последние годы с появлением более широкого ассортимента автомобилей.

В октябре продажи электромобилей составили 94% от общего объема продаж новых автомобилей, что почти в два раза больше, чем в Китае. Это позволяет стране приблизиться к цели по отказу от двигателей внутреннего сгорания в следующем году.

Прогресс Норвегии контрастирует с ситуацией в других странах. В Европе продажи электромобилей снизились, а в США переизбрание Дональда Трампа может замедлить прогресс в области транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Норвегия имела ряд преимуществ, которые способствовали переходу к «зеленой» экономике, включая запасы нефти и газа, а также согласованную политику сокращения выбросов от транспорта. Однако холодный климат и низкая плотность населения были препятствиями. Это зрелый рынок, что означало необходимость менять укоренившиеся привычки и делало его важным испытательным полигоном для других развитых стран.

«Этот рынок не является крупным по объему, но с точки зрения уроков, которые затем применяются в будущем, он огромен», — сказал Петр Павлак, президент Toyota в Норвегии.

Проблемы и решения

Одной из главных проблем остается утилизация отработанных аккумуляторов. Норвегия работает над созданием эффективной системы переработки, чтобы минимизировать воздействие на окружающую среду. Также стоит задача перевода коммерческого транспорта на электрическую тягу, что требует дополнительных инвестиций и разработки специализированных решений.

В малонаселенных районах Норвегии электромобили внедряются медленнее из-за недостаточной плотности зарядной инфраструктуры. Для решения этой проблемы правительство разрабатывает программы поддержки строительства зарядных станций в этих регионах.

Норвежская дорожная федерация (OFV) отметила, что средний возраст автомобилей с бензиновым двигателем вырос с 16 лет в 2020 году до 19 лет. Аналогичная ситуация наблюдается и с дизельными двигателями.

В этом году продажи подержанных обычных моделей снизились, что говорит о том, что люди их сохраняют. Однако их количество сокращается: в Норвегии на дорогах на 1 миллион меньше бензиновых автомобилей, чем 20 лет назад. И они используются гораздо реже: проезжают в два раза меньше километров и потребляют на 70% меньше топлива.

Спрос на дизельное топливо снижается медленнее, в первую очередь потому, что автобусы и грузовики по-прежнему работают на этом топливе. Уровень внедрения в сегменте коммерческого транспорта составляет 29%, что меньше трёхкратного уровня внедрения в сегменте легковых автомобилей, поскольку стимулы не такие щедрые и доступно меньше моделей.

По данным BNEF, в Норвегии в общей сложности 29 473 общественных зарядных устройства для электромобилей. Плотность быстрых зарядных устройств составляет примерно одно на 100 автомобилей по сравнению с примерно 100 автомобилями в Великобритании.

Норвегия — страна, где электромобили одержали победу, и это является примером для других государств. Успех внедрения электромобилей в Норвегии демонстрирует возможности развития экологически чистого транспорта. Таким образом, переход Норвегии на электромобили является сложным и многосторонним процессом, требующим значительных усилий со стороны государства и общества. Однако успехи, достигнутые страной в этом направлении, показывают, что грамотная политика и поддержка могут привести к значительным изменениям в транспортной системе и способствовать защите окружающей среды.