Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Август 2024

О «чёрных волосках» на шинах: почему они есть на бюджетной резине, а на дорогой часто отсутствуют

Posted on by Posted in Шинная логистика Leave a comment

Когда вы покупаете новые шины, будь то летние или зимние, на их поверхности можно заметить небольшие «чёрные волоски». Эти элементы могут располагаться как по бокам, так и на поверхности протектора. Существует множество мнений о том, зачем они нужны, но большинство из них — мифы. В реальности, наличие этих волосков часто свидетельствует о том, что процесс производства был удешевлён. На премиальных шинах такие волоски либо отсутствуют, либо их гораздо меньше. Давайте разберёмся, почему так происходит.

© BGLOGIST Shini

Что говорят об «чёрных волосках» в интернете?


В сети можно найти самые разные версии, для чего нужны эти волоски. Одни утверждают, что они улучшают сцепление с дорогой, другие считают их индикаторами качества, а третьи говорят, что это неотъемлемая часть технологии производства. Однако ни одно из этих утверждений не имеет под собой реальных оснований.

Как образуются «чёрные волоски»?


Производство шин — это сложный технологический процесс. Сначала создаётся так называемая «зелёная шина», которая не имеет ни рисунка, ни обозначений. Затем она проходит стадию вулканизации, когда в специальных печах при высокой температуре ей придаётся окончательная форма и наносится протекторный рисунок.

Для того чтобы шина сохраняла свои форму и размеры при нагревании, в пресс-формах, используемых в процессе вулканизации, делают небольшие отверстия. Через эти отверстия выходит избыточный каучук, образуя те самые «чёрные волоски». Хотя может показаться, что таких волосков немного, их суммарный объём может быть весьма значительным.

Производители шин неоднократно заявляли, что эти волоски не несут никакой функциональной нагрузки. Они нужны исключительно для технологического процесса и никак не влияют на качество или характеристики шин.

Зимние шины vs. летние шины


Если сравнить зимние и летние шины, то на зимних колесах таких «чёрных волосков» часто бывает больше. Это объясняется составом резины: зимние шины изготавливаются из более мягкой смеси, чтобы оставаться эластичными на морозе. Летняя резина, напротив, должна выдерживать высокие температуры, поэтому она более жёсткая, и при её производстве таких волосков образуется меньше.
Почему на одних шинах волоски есть, а на других нет?

Это напрямую связано с уровнем производителя. Премиальные бренды зачастую обладают более сложным и дорогим оборудованием, которое позволяет минимизировать или вовсе исключить образование волосков. В некоторых случаях на этих шинах даже проводятся дополнительные операции по их удалению, что считается признаком высокого качества.

Бюджетные же производители экономят на этом, оставляя волоски на поверхности резины. Удаление их требует дополнительных затрат на оборудование и рабочую силу, что в конечном счёте увеличивает себестоимость шины.

Волоски и качество резины


Шина состоит из множества компонентов, но основными являются:
1. Натуральный каучук (около 14%)
2. Синтетический каучук (27%)
3. Технический углерод (сажа) (28%)

Если компоненты сбалансированы правильно, то «чёрный волосок» будет эластичным и прочным. Однако если он быстро рвётся или слишком жёсткий, это может свидетельствовать о неправильном подборе материалов, что может негативно сказаться на долговечности и характеристиках шины.


«Чёрные волоски» на шинах не выполняют никакой функциональной роли и появляются исключительно в процессе производства. Их больше на зимних шинах из-за мягкости резины. Премиальные бренды обычно убирают эти волоски, что говорит о высоком качестве продукции, в то время как бюджетные производители оставляют их, чтобы снизить себестоимость.

Почему из глушителя течет вода и зачем регулярно совершать длительные поездки зимой

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты, Это интересно Leave a comment

В зимний период многие водители замечают, что из выхлопной трубы автомобиля начинает течь вода, особенно при нажатии на газ или при движении в горку. Это часто вызывает беспокойство, особенно у новичков за рулем. Однако подобное явление вполне объяснимо и связано с особенностями эксплуатации автомобиля в холодное время года. В этом материале мы рассмотрим причины появления воды в глушителе и объясним, почему важно совершать длительные поездки хотя бы раз в две недели.

© BGLOGIST Vihlopnaya

Влияние коротких поездок на автомобиль зимой

Многие автолюбители ежедневно преодолевают лишь небольшие расстояния на своих автомобилях, часто не превышающие 15-20 минут в пути. Летом такие поездки не наносят существенного ущерба автомобилю, но зимой короткие поездки могут оказаться вредными для различных узлов и агрегатов. Давайте разберемся, какие последствия это может иметь и как их избежать.

Почему из глушителя течет вода?

Всё объясняется простой физикой: это обычный конденсат, который образуется в результате охлаждения выхлопных газов при контакте с холодными поверхностями выхлопной системы. Такой же конденсат можно наблюдать на стёклах автомобиля, когда они запотевают. В зимний период конденсат накапливается в глушителе, особенно если автомобиль редко используется или выполняет короткие поездки.

Если машина часто простаивает на морозе или эксплуатируется на коротких дистанциях, в выхлопной системе может скапливаться значительное количество конденсата — иногда до 300-500 граммов. В особо холодные дни это может привести к замерзанию глушителя и затруднению запуска двигателя, так как отработанные газы не могут свободно выходить.

Вода из глушителя начинает вытекать, как только водитель увеличивает обороты двигателя, особенно при движении автомобиля в гору.

Почему важно избавляться от конденсата?

Конденсат в глушителе может привести к ряду проблем:

  1. Замерзание глушителя: Если конденсат замёрзнет, это может затруднить запуск автомобиля.
  2. Коррозия и износ: Постоянное присутствие воды в выхлопной системе ускоряет процесс коррозии и уменьшает срок службы глушителя.

Чтобы избежать этих проблем, рекомендуется совершать более длительные поездки хотя бы раз в две недели. За это время вся система прогреется, и вода испарится.

Как короткие поездки влияют на аккумулятор?

Аккумулятор автомобиля также страдает от коротких поездок, особенно в зимний период:

  1. Недостаточная зарядка: При низких температурах эффективность зарядки аккумулятора снижается, и на коротких поездках он не успевает полностью зарядиться. Это приводит к так называемому «хроническому недозаряду», который сокращает срок службы батареи.
  2. Сульфатация: Недостаточная зарядка способствует процессу сульфатации, что ухудшает ёмкость аккумулятора и может привести к его отказу.

Особенно это актуально для автомобилей с мощными потребителями энергии, такими как сигнализация, аудиосистема, видеорегистраторы и другие гаджеты. Если аккумулятор уже не новый или автомобиль используется только для коротких поездок, рекомендуется хотя бы раз в две недели совершать длительные поездки, чтобы генератор смог полноценно зарядить батарею. Если такие поездки невозможны, стоит снять аккумулятор и зарядить его дома.

Влияние конденсата на масло и двигатель

Конденсат может накапливаться не только в глушителе, но и в картере двигателя, особенно если автомобиль регулярно эксплуатируется на короткие дистанции. Влага ухудшает свойства масла, снижая его эффективность в защите и смазывании двигателя. Для того чтобы избавиться от конденсата в масле, двигатель должен прогреваться до рабочей температуры в течение длительных поездок.

Кроме того, в морозы двигатель работает на обогащенной топливной смеси, что может привести к накоплению конденсата и незначительного количества топлива в масле. Это также способствует образованию нагара на поршнях, кольцах и свечах зажигания. Длительные поездки и работа двигателя на высоких оборотах помогут избавиться от нагара, так как высокая температура способствует его сгоранию и удалению через выхлопную систему.

Как заботиться о салоне автомобиля зимой?

Зимой влага также накапливается внутри салона, особенно на ковриках, где скапливается снег и грязь. Если автомобиль используется на коротких расстояниях, влага может замёрзнуть в дренажных отверстиях, что приводит к коррозии. Чтобы избежать этого, полезно совершать более длительные поездки, которые помогут избавиться от влаги через вентиляцию или её испарение.

Важность прогрева катализатора

В сети иногда можно встретить утверждение, что катализатор автомобиля зимой работает недостаточно эффективно. Однако это не так: катализатор разогревается до рабочей температуры уже через 5-10 минут после запуска двигателя и начинает выполнять свою функцию. Продолжительные поездки помогают поддерживать его в рабочем состоянии и обеспечивают эффективную фильтрацию выхлопных газов.

Заключение

Короткие поездки в зимний период могут причинить вред различным компонентам автомобиля. Чтобы избежать этого, рекомендуется хотя бы раз в две недели совершать длительные поездки, которые позволят системе прогреться, избавят от конденсата и поддержат в работоспособности все узлы автомобиля. Это не только продлит срок службы автомобиля, но и сделает его эксплуатацию более безопасной.

Переключение на нейтраль на светофоре: стоит ли это делать на автомате и вариаторе?

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Когда вы управляете автомобилем с автоматической трансмиссией, может возникнуть вопрос: стоит ли переводить рычаг в положение «N» (нейтраль) на светофорах и в пробках? Многие водители, особенно те, кто раньше водил машину с механической коробкой передач, делают это по привычке. Однако на автомате и вариаторе такой подход не всегда оправдан и может даже нанести вред.

© BGLOGIST Opel
© BGLOGIST Opel

Почему некоторые водители переключаются на «N»?

Привычка включать нейтраль на светофорах пришла к водителям с механических коробок передач, где это действительно имеет смысл. Водитель на механике, стоя на светофоре, обычно переключает на нейтраль, чтобы не держать сцепление выжатым, что снижает нагрузку на узел сцепления и предотвращает его износ.

Пересев на автомобиль с автоматической коробкой передач, многие продолжают делать то же самое, полагая, что это уменьшает нагрузку на коробку и снижает расход топлива. Но на самом деле это не всегда так.

Какие плюсы в использовании «N»?

Действительно, есть небольшие преимущества в использовании нейтрали на автомате, но они не столь значительны:

  1. Снижение нагрузки на АКПП. В положении «D» на автоматической коробке передач нагрузка на систему немного выше, чем в положении «N». Однако на холостых оборотах эта нагрузка настолько незначительна, что ее влияние на срок службы трансмиссии практически не ощутимо.
  2. Незначительная экономия топлива. На нейтрали автомобиль потребляет чуть меньше топлива. Однако разница составляет всего 2-3%, что несущественно при коротких остановках на светофорах, где время простоя редко превышает 1-2 минуты.

Негативные последствия постоянного переключения

Автоматическая трансмиссия — это сложное устройство, работающее по определенным алгоритмам. Когда вы переключаетесь из «N» в «D», коробка начинает процесс фиксации шестерен, фрикционные диски входят в зацепление, и автомобиль готов к движению. Каждый раз, когда вы совершаете такое переключение, происходит небольшой износ фрикционных дисков. Со временем это может привести к преждевременному износу коробки передач.

Особенно негативное влияние оказывает ситуация, когда водитель переводит рычаг в «D» всего за пару секунд до трогания с места и сразу начинает движение. В этот момент фрикционные диски могут еще не полностью зафиксироваться, что вызывает их проскальзывание и ускоряет износ.

Если же оставить коробку в положении «D» и просто держать ногу на тормозе, то износ будет минимальным, так как система остается в зацеплении, и нагрузка на холостых оборотах невелика.

Миф о перегреве

Существует мнение, что нахождение в положении «D» на холостых оборотах приводит к перегреву коробки передач. Однако проведенные эксперименты показали, что и в положении «N», и в положении «D» температура коробки растет практически одинаково. Никакого значительного увеличения температуры в режиме «D» не наблюдается, что развенчивает этот миф.

Когда действительно стоит использовать «N»?

Включение нейтрали оправдано только в случае длительной остановки, скажем, на более чем 3-5 минут, например, в пробке или на длительном светофоре. В такой ситуации имеет смысл перевести рычаг в положение «N» или даже «P» (паркинг), чтобы автомобиль был зафиксирован и не мог случайно покатиться.

Заключение

Переключение на нейтраль в автоматической коробке передач на светофорах при коротких остановках не только не улучшает работу автомобиля, но и может привести к ускоренному износу элементов трансмиссии. Поэтому лучшим решением будет оставлять коробку в положении «D» и просто держать ногу на тормозе. Это поможет продлить срок службы трансмиссии и избежать лишних проблем в будущем.

Почему нельзя тереть фары тряпкой и как правильно их очищать

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

С наступлением осени дороги становятся грязными и мокрыми, что приводит к частому загрязнению автомобиля, особенно фар. Водители зачастую протирают фары тряпкой, не задумываясь о последствиях. Однако такой подход может привести к тому, что уже через 3-4 года фары станут мутными и их придется менять. Давайте разберемся, почему тряпка — не лучший выбор и как правильно ухаживать за фарами.

© BGLOGIST Glass.

Уязвимость пластиковых фар

Сегодня большинство автомобилей оснащены фарами с пластиковыми линзами. В отличие от старых моделей автомобилей с фарами из стекла, пластиковые фары значительно более подвержены износу. В СССР фары с стеклянными линзами могли служить десятилетиями, не теряя своей прозрачности, даже если их часто терли тряпкой. Современные пластиковые линзы требуют более деликатного ухода.

Почему пластиковые фары заменили стеклянные?

Многие задаются вопросом, зачем вообще заменили стекло на пластик, если стеклянные фары служат дольше? Причин этому несколько:

  1. Снижение затрат на производство: Пластиковые фары значительно дешевле в производстве, что снижает стоимость автомобиля.
  2. Создание сложных форм: Пластик легче поддается формовке, что позволяет создавать фары сложных, обтекаемых форм, невозможных при использовании стекла.
  3. Маркетинговые соображения: Прозрачные фары со временем мутнеют, что создает у водителя ощущение старения автомобиля, подталкивая к его замене. Кроме того, замена фар может быть достаточно дорогостоящей, что также выгодно производителям.

Как происходит износ пластиковых фар?

Многие думают, что пластиковая линза фары — это просто пластик и больше ничего. На самом деле, современные фары покрыты специальным защитным слоем лака. Этот лак защищает пластик от ультрафиолета, грязи и осадков, предотвращая пожелтение и помутнение линзы.

Однако со временем этот защитный слой изнашивается, что приводит к ухудшению состояния фар. Причины износа могут быть следующими:

  1. Пескоструйный эффект: Движение автомобилей по дорогам поднимает песок и грязь, которые на высокой скорости бьют по фарам, постепенно изнашивая защитное покрытие.
  2. Погодные условия: Перепады температуры также оказывают негативное влияние на лаковый слой.
  3. Неправильная эксплуатация: Протирание фар тряпкой приводит к механическому износу покрытия, так как грязь действует как абразив.

Как продлить срок службы фар?

Основное правило — никогда не тереть фары тряпкой. Грязь на поверхности фары действует как наждачка, стирая верхний слой лака. Хотя этот процесс не происходит мгновенно, уже через несколько лет фары могут значительно потерять свою прозрачность.

Чтобы правильно очищать фары, следуйте этим простым советам:

  1. Используйте мягкую щетку: Идеальным выбором будет щетка для снега. Она специально создана для того, чтобы не царапать кузов автомобиля, и прекрасно подходит для очистки фар.
  2. Ополаскивайте фары водой: Возьмите бутылку с водой (1-1,5 литра) и поливайте фары, одновременно очищая их щеткой. Такой способ позволяет удалить грязь без риска повредить защитное покрытие.

Эти простые действия помогут сохранить фары вашего автомобиля в хорошем состоянии на протяжении 5-7 лет, а возможно и дольше.

Замена масла в АКПП

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Автоматическая коробка передач (АКПП) требует особого внимания к состоянию масла (или ATF жидкости), поскольку оно играет ключевую роль в ее работе. Регулярная замена масла по пробегу является необходимой процедурой, но иногда возникает ситуация, когда масло сливается черным и с запахом гари. Это может сигнализировать о серьезных проблемах с коробкой передач.

©-BGLOGIST-Motor-oil-2
©-BGLOGIST-Motor-oil-2

Мой опыт работы на СТО позволил мне наблюдать множество таких случаев. Замена масла в АКПП— будь то с помощью аппаратного метода или простой сливки-заливки— иногда выявляла тревожные признаки, такие как черное и горелое масло. В таких ситуациях коробка передач нередко проявляла признаки неисправности, включая пробуксовки или полную потерю некоторых передач.

Чтобы понять, что происходит, необходимо разобрать возможные причины появления черного масла и его горелого запаха.

Обычное состояние масла

При нормальной эксплуатации масло в АКПП должно иметь темно-бурый цвет. Это стандартное состояние, хотя оно и отличается от нового масла. Некоторые ошибочно считают, что масло в автоматах всегда красного цвета, но это не так — его цвет может варьироваться от красного до зеленого или желтого.

Черное масло в АКПП

Если сливаемое масло черное, это может указывать на два основных фактора:

  1. Сильный износ масла: Пробег на этом масле превысил 150 000 км, что привело к его загрязнению продуктами износа. В таких случаях замена масла уже не спасет ситуацию, и лучше эксплуатировать коробку до ее полного износа.
  2. Постоянные перегревы: Часто наблюдается при работе на высоких температурах (110-120°C и выше). Это раньше было характерно для автомобилей, таких как «Шевроле», где система охлаждения АКПП проходила через основной радиатор двигателя, что приводило к перегреву масла и его быстрому износу. Решение проблемы заключалось в установке дополнительного радиатора охлаждения и регулярной замене масла.

Черное и горелое масло

Когда масло не только черное, но и пахнет горелым, это свидетельствует о значительных проблемах, таких как перегрев фрикционных дисков в коробке передач. Фрикционные диски в АКПП состоят из металлических и мягких (чаще всего картонных) элементов. При нормальной работе они либо сжимаются, либо разжимаются, обеспечивая нужное зацепление. Однако при недостаточном давлении или при проскальзывании мягкие диски начинают перегреваться и пригорать.

Основные причины проскальзывания фрикционов:

  • Несвоевременная замена масла: Загрязненное масло забивает гидроблок и соленоиды, снижая поток масла и приводя к недостаточному сжатию дисков.
  • Чрезмерные нагрузки на коробку: Постоянное буксование или эксплуатация автомобиля с большой нагрузкой может вызвать проскальзывание фрикционов.
  • Недостаток давления: В большинстве случаев причиной перегрева фрикционов является недостаточное давление, вызванное неисправностями в гидроблоке или соленоидах.

В случае обнаружения черного и горелого масла необходимо обратиться в сервис для диагностики и, возможно, ремонта АКПП. Регулярная замена масла каждые 50-60 000 км и бережное отношение к коробке передач значительно продлят срок ее службы.

Акционеры Stellantis подали в суд на автопроизводителя в США после разочаровывающих доходов

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

В США акционеры подали иск против Stellantis, утверждая, что европейско-американский автопроизводитель ввел их в заблуждение, скрывая рост запасов и другие проблемы до публикации разочаровывающих финансовых результатов, что привело к снижению стоимости акций компании.

© BGLOGIST Stillantis1
© BGLOGIST Stillantis1

Согласно иску, поданному в федеральный суд Манхэттена в четверг, Stellantis намеренно завышала цену своих акций на протяжении большей части 2024 года, предоставляя чрезмерно оптимистичные прогнозы по запасам, ценовой стратегии, новым продуктам и операционной марже.

Акционеры заявляют, что ситуация стала ясна 25 июля, когда компания сообщила о снижении скорректированной операционной прибыли за первое полугодие на 40%, до 8,46 млрд евро (9,28 млрд долларов США), что оказалось ниже ожиданий аналитиков, прогнозировавших 8,85 млрд евро.

«Этот иск не имеет оснований, и компания будет энергично защищать свою позицию», — заявила Stellantis в сообщении.

Кроме того, Stellantis сообщила о снижении скорректированной маржи операционной прибыли, которая оказалась ниже целевого двузначного показателя.

После этого объявления акции компании, торгующиеся в США, потеряли 1,94,или9,917,66 в течение двух торговых дней.

Генеральный директор Карлос Таварес и финансовый директор Натали Найт также указаны в качестве ответчиков в иске.

Stellantis была образована в 2021 году в результате слияния Fiat Chrysler и французской PSA. В её портфель входят 14 брендов, таких как Alfa Romeo, Citroen, Dodge, Jeep, Maserati, Opel, Peugeot, Ram и другие.

В США акционеры часто подают иски против компаний после внезапного падения стоимости их акций.

В иске, поданном в четверг, акционеры требуют возмещения ущерба за период с 15 февраля по 24 июля 2024 года.

Представитель акционеров пока не дал комментариев по этому поводу.

Акции Stellantis завершили торговую сессию в четверг с падением на 1,7%, достигнув уровня $15,84 в Нью-Йорке.

На прошлой неделе Stellantis также объявила о возможных сокращениях 2450 рабочих мест на заводе по сборке грузовиков в пригороде Детройта, где заканчивается производство модели Ram 1500 Classic.

Почему выжимать сцепление при запуске двигателя на «механике» не всегда необходимо: разбираемся

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Когда речь заходит о механической коробке передач (МКПП), сцепление — это ключевой элемент управления автомобилем. Оно позволяет включать и переключать передачи, и многие водители, особенно новички, испытывают трудности с освоением этой системы. В интернете можно найти массу споров о том, нужно ли выжимать сцепление при запуске двигателя на «механике». Одни утверждают, что это необязательно, так как современные моторы запускаются без проблем и без выжимания педали.

© BGLOGIST

Однако инструкторы в автошколах часто настаивают на том, что сцепление всё же стоит выжимать при запуске. Но как правильно с технической точки зрения и с точки зрения безопасности? Давайте разбираться.

Зачем вообще выжимать сцепление?

Механическая коробка передач требует определённого навыка управления. Крутящий момент от двигателя напрямую передаётся на колёса, и для того, чтобы менять это соотношение, существуют передачи. Чтобы переключить передачу на «механике», необходимо разорвать жёсткую связь между двигателем и колёсами — вот для чего служит сцепление. Нажимая на педаль сцепления, вы временно отключаете двигатель от трансмиссии и можете безопасно включить нужную передачу.

Но зачем выжимать сцепление при запуске двигателя?

Безопасность

Многие водители выжимают сцепление при запуске двигателя на «механике» исключительно ради безопасности. Это позволяет избежать нежелательного движения автомобиля, если он оставлен на передаче. Когда машина стоит на передаче, она может начать двигаться вперёд или назад при запуске двигателя. Это особенно опасно, если автомобиль припаркован на уклоне. Поэтому выжимание сцепления предотвращает непредсказуемые рывки.

Технические причины

С точки зрения техники, разъединение двигателя и трансмиссии при запуске также полезно по ряду причин:

  1. Снижение нагрузки на двигатель. Когда сцепление выжато, на запуск уходит меньше тока от аккумулятора, так как двигатель не должен вращать всю трансмиссию.
  2. Лёгкий запуск в холодное время года. В зимний период масло в двигателе и коробке передач густеет, что увеличивает нагрузку на систему. Выжав сцепление, вы уменьшаете эту нагрузку, что облегчает запуск даже при слабом аккумуляторе.
  3. Продление срока службы двухмассового маховика. Эти сложные устройства, установленные на некоторых автомобилях, лучше сохраняются, если при запуске двигатель не соединён с трансмиссией.
  4. Экономия топлива. На некоторых современных автомобилях двигатель не запустится без выжатого сцепления. Это сделано для экономии топлива и снижения выбросов.

Мнение о ненужности выжимания сцепления

Существует мнение, что выжимать сцепление при запуске не обязательно, и это даже может привести к износу выжимного подшипника, особенно если он гидравлический. Это утверждение имеет свои основания, но его воздействие часто преувеличено.

В тёплую погоду, когда масла в двигателе и трансмиссии более текучие, выжимать сцепление действительно может быть необязательно. Нагрузка на стартер и аккумулятор минимальна, и дополнительного выжимания сцепления можно избежать.

Однако, опасения по поводу быстрого износа подшипника тоже часто преувеличены. Если учесть, сколько раз вы выжимаете сцепление при вождении, можно сделать вывод, что если бы этот элемент был настолько уязвим, он изнашивался бы намного быстрее, чем это происходит на практике.

Итог

Если вы давно ездите на «механике», у вас уже выработалась привычка выжимать сцепление при запуске двигателя, особенно в холодное время года. Это действительно облегчает пуск и снижает нагрузку на двигатель.

Все разговоры о том, что выжимание сцепления при запуске ведёт к износу и поломкам, в основном преувеличены. Система сцепления — достаточно надёжная часть автомобиля, и при правильном обслуживании она прослужит долго. Главное — использовать качественные комплектующие при ремонте и обслуживании.

Цепь ГРМ: что это, когда её менять и стоит ли делать это самому?

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты, Это интересно Leave a comment

Цепь газораспределительного механизма (ГРМ) играет ключевую роль в синхронизации работы двигателя. Она соединяет коленчатый вал с распредвалом, обеспечивая своевременное открытие и закрытие клапанов в такт движению поршней. Этот элемент обеспечивает точную передачу крутящего момента, что критично для корректного распределения газов в цилиндрах.

© BGLOGIST GRM

Как работает цепь ГРМ?

Цепь ГРМ обеспечивает вращение распредвала на половине скорости коленвала, что позволяет клапанам открываться и закрываться в правильное время. Она изготавливается из прочного металла, обладает зубчатой поверхностью и предназначена для долговременной службы. Однако даже такие прочные элементы подвержены износу: с течением времени цепь растягивается и теряет натяжение, что может привести к смещению фаз газораспределения и возникновению серьёзных проблем с двигателем.

Что происходит, если цепь ГРМ выходит из строя?

Если цепь рвется, это может вызвать серьёзные повреждения внутри двигателя. При полном разрыве цепи двигатель мгновенно останавливается, что требует капитального ремонта. Даже если повреждается только одно звено, двигатель начинает работать с перебоями, что ухудшает запуск и приводит к непредсказуемым последствиям.

Когда менять цепь ГРМ?

Основным показателем необходимости замены цепи ГРМ является пробег автомобиля. Обычно рекомендуется проводить замену цепи после 100 000 км пробега, но эти цифры могут варьироваться в зависимости от модели автомобиля и условий эксплуатации. Для предотвращения серьёзных неисправностей рекомендуется регулярно проверять натяжение цепи и при необходимости обращаться в сервис для диагностики.

Признаки износа цепи ГРМ

Чтобы избежать серьёзных поломок, важно обращать внимание на следующие признаки:

  • Шум при движении: звенящие или ударные звуки могут свидетельствовать о проблемах с цепью.
  • Смещение фаз газораспределения: приводит к раннему или позднему впрыску топлива, что может вызвать вспышки в глушителе.
  • Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: «перескакивающая» цепь приводит к нарушению работы двигателя.
  • Повышенный расход топлива: может указывать на проблемы с цепью.

Стоит ли менять цепь ГРМ самостоятельно?

Замена цепи ГРМ – сложная задача, требующая специальных знаний и инструментов. В процессе замены необходимо демонтировать крышку блока цилиндров и правильно выставить положения коленвала и распредвала. Также потребуется замена натяжителя и направляющих, чтобы новая цепь прослужила максимально долго.

Если вы решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, учтите, что процесс может занять целый день и потребует предельной точности. Неправильная установка может привести к повреждению двигателя, поэтому важно тщательно подготовиться, запастись необходимыми инструментами и новыми комплектующими.

Для успешного выполнения работы рекомендуется использовать оригинальные детали или проверенные аналоги. Помните, что экономия на деталях может привести к частым поломкам и дополнительным расходам в будущем.

Таким образом, хотя самостоятельная замена цепи ГРМ возможна, она требует значительных усилий и опыта. Если вы не уверены в своих силах, лучше доверить эту задачу профессионалам, чтобы избежать рисков и обеспечить надёжную работу двигателя.

Виды автомобильных дисков: штампованные, литые и кованые

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты, Это интересно Leave a comment

Автомобильные диски – это не просто элемент колеса, а важная часть системы безопасности, комфорта и стиля автомобиля. В зависимости от материалов и технологий изготовления, диски можно разделить на три основных типа: штампованные, литые и кованые. Каждый из этих видов обладает своими особенностями, преимуществами и недостатками.

© BGLOGIST Diski

Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный вариант среди всех типов автомобильных дисков. Для их изготовления используется сталь, которая подвергается процессу штампования. Такие диски получили широкое распространение благодаря своей дешевизне и простоте производства.

Преимущества:

  • Низкая цена. Штампованные диски являются самыми доступными на рынке.
  • Простота ремонта. В случае деформации их легко можно отрихтовать и вернуть в исходное состояние.
  • Устойчивость к ударам. Из-за толщины стали такие диски могут выдерживать значительные нагрузки и удары, не разрушаясь мгновенно.

Недостатки:

  • Вес. Стальные диски значительно тяжелее своих аналогов из других материалов, что негативно сказывается на динамике автомобиля и расходе топлива.
  • Подверженность коррозии. Сталь склонна к ржавлению, особенно если поверхность диска повреждена, что требует дополнительной защиты и ухода.
  • Ограниченные возможности дизайна. Штампованные диски чаще всего имеют простой, стандартный внешний вид, что не позволяет использовать их как элемент стайлинга.

Литые диски

Литые диски изготавливаются из алюминиевых сплавов методом литья под давлением. Этот процесс позволяет создавать более сложные и изящные формы, что делает литые диски популярным выбором среди автомобилистов, ценящих не только технические характеристики, но и стиль.

Преимущества:

  • Меньший вес. Литые диски значительно легче штампованных, что улучшает управляемость автомобиля и снижает расход топлива.
  • Эстетика. Благодаря процессу литья, литые диски могут иметь сложный и привлекательный дизайн, что позволяет выделить автомобиль на дороге.
  • Антикоррозийная стойкость. Алюминиевые сплавы менее подвержены ржавчине, что повышает долговечность таких дисков.

Недостатки:

  • Более высокая цена. По сравнению со штампованными дисками, литые стоят дороже.
  • Низкая прочность на удар. Литые диски менее устойчивы к сильным механическим повреждениям. В случае серьезного удара они могут треснуть, и их ремонт зачастую невозможен.

Кованые диски

Кованые диски представляют собой технологический верх совершенства в автомобильной индустрии. Они изготавливаются методом горячей штамповки магниевых или алюминиевых сплавов, что придает им уникальные свойства. Кованые диски выбирают автолюбители, которым важны высокие характеристики надежности и производительности.

Преимущества:

  • Максимальная прочность. Благодаря уникальному процессу производства кованые диски обладают высочайшей механической прочностью, что делает их стойкими к ударам и деформациям.
  • Самый легкий вес. Кованые диски значительно легче штампованных и литых аналогов. Это положительно сказывается на ускорении, торможении и управляемости автомобиля.
  • Долговечность. Высокая устойчивость к механическим повреждениям и коррозии делают кованые диски долговечными, что оправдывает их высокую стоимость.

Недостатки:

  • Цена. Кованые диски являются самыми дорогими из всех представленных вариантов, что делает их недоступными для многих автовладельцев.
  • Малое распространение. Из-за сложности производства кованые диски реже встречаются в продаже и требуют особого подхода к подбору и установке.

Как выбрать диски для автомобиля?

Выбор дисков зависит от множества факторов, таких как стиль вождения, тип автомобиля и дорожные условия. Если вы цените экономичность и ищете вариант для спокойной городской езды, штампованные диски могут стать вашим выбором. Если важен стиль и комфорт, то литые диски станут отличным решением. Для любителей высокой скорости и экстремального вождения кованые диски обеспечат максимальную надежность и минимальный вес.

Заключение

Автомобильные диски – это не просто элемент колеса, а важная составляющая часть безопасности, комфорта и стиля вашего автомобиля. Независимо от того, какой тип дисков вы выберете, важно учитывать условия эксплуатации, ваш бюджет и приоритеты.

Почему не стоит катиться с горки на нейтральной передаче: рассматриваем особенности управления автомобилем с механической коробкой передач

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Катиться с горки на нейтральной передаче — можно или нет? Это один из вопросов, который вызывает споры среди автолюбителей. В интернете существует два противоположных мнения: одни утверждают, что катиться на нейтралке выгодно и безопасно, другие настаивают на обратном, причем в большинстве автошкол запрещают такой способ движения, особенно при длительных спусках. Давайте разберемся, в чем тут дело.

© BGLOGIST

Когда вы включаете нейтральную передачу, двигатель перестает передавать крутящий момент на колеса, а это значит, что автомобиль теряет связь с двигателем и движется по инерции. Это может быть особенно заметно на длинных и крутых спусках, где машина способна проехать значительное расстояние без подгазовки.

Есть категория водителей, которые утверждают, что это приносит массу преимуществ.

Плюсы движения накатом

Накат — это движение автомобиля за счет его собственного веса. Причем ошибочно полагать, что это возможно только на спуске: разогнав машину, многие водители переключаются на нейтральную передачу, и автомобиль продолжает движение по инерции даже на ровной поверхности.

Некоторые из возможных преимуществ:

  1. Экономия топлива. Вопрос спорный, и мы его разберем подробнее ниже.
  2. Меньшая нагрузка на двигатель. Двигатель работает на минимальных оборотах.
  3. Снижение износа сцепления.
  4. Более плавное движение. Особенно для новичков, которые могут испытывать сложности с подбором нужной передачи. На нейтральной передаче машина движется без рывков.

Однако если на экзамене в автошколе вы будете катиться на нейтральной с горки, велика вероятность, что вы не пройдете испытание. В некоторых школах такое поведение строго не рекомендуется, и штрафные баллы вам обеспечены. И для этого есть веские причины.

Движение с горки на передаче

Главный аргумент в пользу использования передачи при спуске — это безопасность. Давайте рассмотрим основные причины:

  1. Перегрев тормозов. Если водитель катится на нейтральной передаче с крутой и затяжной горки, он вынужден постоянно использовать тормоза, чтобы контролировать скорость. Это может привести к сильному перегреву тормозной системы, особенно на тяжелых автомобилях. В результате тормозные колодки могут буквально «поплыть», снизив эффективность торможения. Также велика вероятность закипания тормозной жидкости, особенно если она старая и содержит воду.
  2. Риск деформации тормозных дисков. Если раскаленные тормоза внезапно попадут в воду (например, при проезде через лужу), существует вероятность, что тормозные диски деформируются из-за резкого перепада температур. Это приведет к неприятному биению в руль при последующих торможениях.
  3. Связь колес с двигателем. Если автомобиль находится на передаче, колеса остаются связаны с двигателем, который помогает тормозить машину и делает ее поведение на дороге более предсказуемым. Это особенно важно зимой, когда сцепление с дорогой ухудшается.
  4. Снижение нагрузки на тормоза. Двигатель оказывает сопротивление движению, что уменьшает нагрузку на тормозную систему и снижает риск перегрева тормозных дисков и колодок.

Кроме того, если автомобиль заглохнет при движении на нейтральной передаче, могут отключиться усилители руля и тормозов, что сделает управление автомобилем гораздо сложнее и опаснее.

Экономия топлива

Многие считают, что катиться на нейтральной выгодно с точки зрения экономии топлива. Однако это не совсем так. Когда автомобиль катится на передаче (например, на 5-й или 6-й) с горки, колеса вращают двигатель, и впрыск топлива в цилиндры минимизируется или вовсе отключается благодаря работе системы управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, движение на передаче может быть даже более экономичным, чем на нейтральной.

На практике разница не столь значительна: на нейтральной передаче автомобиль проедет дальше, но двигатель будет работать на холостых оборотах. При движении на передаче экономия может быть больше, но машина остановится быстрее из-за сопротивления двигателя.

Когда допустимо использовать нейтральную передачу

Несмотря на вышесказанное, нейтральную передачу можно и нужно использовать в определенных ситуациях. Например, при движении по ровной поверхности или на небольших спусках, где нет риска перегрева тормозов и потери контроля над автомобилем.

Для водителей грузовых автомобилей использование нейтральной передачи категорически запрещено, поскольку это может привести к потере управления и серьёзным авариям.

А как вы предпочитаете передвигаться на механической коробке передач? Используете ли вы накат? Поделитесь своим опытом в комментариях, мне будет интересно узнать ваше мнение