Одним из самых частых вопросов, которые мне задают в блоге и на сайте, является: какое масло лучше — 5W30 или 5W40? Какие преимущества и недостатки этих масел для двигателя, и как они влияют на его ресурс и расход масла? Сегодня я постараюсь развернуто ответить на эти вопросы. Буду признателен за поддержку статьи лайками и комментариями. Начнем!

Вязкость масел: В чем разница?

Многие в интернете утверждают, что масла 5W30 и 5W40 практически не отличаются по вязкости. Однако это не совсем так. Вязкость действительно имеет значение, особенно при различных температурах.

Для примера я изучил кинетическую вязкость масел 5W30 и 5W40, используя данные от компании SHELL:

• 5W30: при температуре 100°C вязкость составляет 11.9–12.3 сСт, а при 40°C — 66–72 сСт.
• 5W40: при температуре 100°C вязкость равна 13.7 сСт, а при 40°C — 81.3 сСт.

Разница в вязкости между этими маслами достаточно заметна. В холодное время года разница будет еще более выраженной. Поэтому миф о том, что масла 5W30 и 5W40 почти идентичны, не имеет оснований. Заливать масло, которое не соответствует рекомендациям производителя, неправильно и может негативно сказаться на работе двигателя.

Жидкое масло: Есть ли преимущества?

Не существует универсального ответа на вопрос, какое масло лучше — 5W30 или 5W40. Выбор зависит от конструкции вашего двигателя. Например, старые двигатели, такие как те, что устанавливаются на ЛОГАНАХ или САНДЕРО, могут успешно использовать 5W40. В то же время современные двигатели, например на некоторых моделях TOYOTA, уже используют масла 0W20 и даже планируются масла 0W10.

Такой выбор масла связан с экологическими требованиями. Современные двигатели становятся легче, что снижает трение и потребность в топливе для их работы, а также уменьшает выбросы. Однако, это также может сокращать ресурс двигателя.

Возьмем, к примеру, старый двигатель K7M от ЛОГАНА, который хорошо работает с 5W40. Это связано с тем, что у него более производительный масляный насос, большие шейки коленвала, массивные шатуны и поршни, а также крупные маслосъемные кольца. Эти элементы позволяют эффективно работать даже с более густым маслом.

Риски использования масла 5W40 в современных двигателях

Современные двигатели имеют тонкие маслосъемные кольца и другие элементы, которые не могут эффективно справляться с густым маслом, таким как 5W40. Это может привести к повышенному расходу масла и топлива, поскольку густое масло труднее прокачивается, и требуется больше энергии для его перемещения.

Для понимания разницы можно провести аналогию: вытирание компота и варенья с стола. Компот (5W30) легко уходит, в то время как варенье (5W40) требует больше усилий и времени.

Могу ли я использовать 5W40 в двигателе, предназначенном для 0W20?

Использование масла 5W40 в двигателе, рассчитанном на 0W20, может вызвать серьезные проблемы. Масло 0W20 остается текучим при низких температурах и начинает прокачиваться сразу, обеспечивая быструю смазку. В то время как 5W40, будучи густым, не будет эффективно прокачиваться при холоде, что может увеличить износ деталей.

В чем преимущества масла 5W40?

Хотя масло 5W40 гуще и хуже прокачивается в холодную погоду, оно образует более прочную масляную пленку, которая может повысить ресурс двигателя. Если ваш двигатель рассчитан на использование обеих вязкостей, переход с 5W30 на 5W40 может немного увеличить ресурс без значительного увеличения расхода масла.

Подведение итогов

Какое масло лучше — 5W30 или 5W40? Ответ зависит от конкретного двигателя. В некоторых случаях переход на более вязкое масло может увеличить ресурс, в других — привести к повреждениям. Поэтому важно учитывать рекомендации производителя и особенности конструкции двигателя.

Если вам понравилась статья, ставьте лайки и подписывайтесь на обновления. В следующем видео я подробно разберу тему вязкости и ошибки при выборе масла. На этом всё, до новых встреч!

Скрип тормозов — это одна из наиболее раздражающих проблем, с которой может столкнуться владелец автомобиля. Причем эта проблема может проявляться в любое время года, вне зависимости от погодных условий. Многие производители заявляют, что «противоскрипные пластины», которые устанавливаются рядом с металлической частью колодки, могут решить проблему. Эти пластины часто поставляются вместе со смазкой. Однако не все производители делают акцент на их использовании, предлагая просто тормозные колодки. Но насколько действительно полезны эти пластины? Давайте разберемся.

Не ждите чудес

Часто, столкнувшись с износом тормозной системы после длительного пробега, водители начинают искать «волшебное средство» против скрипа. Одни колодки установили — не помогло, скрип остался, заменили на другие — снова неудача. В таких случаях важно не просто менять колодки наугад, а начать с тщательной проверки состояния всей тормозной системы.

Вот на что стоит обратить внимание:
1. Состояние тормозных дисков. Проверьте их остаточную толщину, а также убедитесь, что на дисках нет значительных биений или видимых искривлений.
2. Направляющие суппорта. Часто смазка на них со временем затвердевает или полностью исчезает, что может привести к подклиниванию направляющих.
3. Резинки главного цилиндра и направляющих. Если они повреждены или под них попала грязь, это также может вызывать проблемы с заеданием.
4. Состояние колодок. Если колодки низкого качества, они могут плохо двигаться в направляющих суппорта, что может вызвать подклинивание.
5. Износ суппорта. При длительной эксплуатации возможны биения в местах посадки направляющих или главного поршня, что приводит к неправильному прижатию колодки к диску.

Если вы проверили и устранили все эти возможные проблемы, и при этом суппорт и поршень в порядке, то следующим шагом будет установка противоскрипной пластины.

Как работает противоскрипная пластина?

Многие производители не включают противоскрипные пластины в комплект, что, по моему мнению, является упущением. Для снижения скрипа эти пластины крайне важны. Рассмотрим, почему они так эффективны.
`
Противоскрипная пластина повторяет форму тормозной колодки, и между ними наносится специальная смазка. Это дает несколько преимуществ:
Во-первых, тормозной поршень не оставляет вмятин на колодке и не прикипает к ней из-за пыли от износа. Благодаря пластине и смазке усилие равномерно распределяется, предотвращая перекосы и исключая скрип.
Во-вторых, пластина и смазка действуют как буфер, замедляя передачу тепла от колодки к суппорту. Это снижает риск перегрева, закипания тормозной жидкости и возникновения перекосов.

И, наконец, смазка наносится не только под пластину, но и на направляющие суппорта, улучшая скольжение колодки и обеспечивая равномерное прижатие.

Как правильно установить противоскрипную пластину?

Если пластина идет в комплекте, скорее всего, она уже закреплена на колодке с помощью специальных зажимов. Рекомендую нанести смазку между пластиной и колодкой, что также часто предусмотрено комплектом.
Если смазки нет, можно использовать специализированную антискрипную пасту для тормозных колодок.

Подводя итог: инженеры не зря разработали противоскрипные пластины. Хотя это не абсолютное средство против скрипа, оно значительно снижает вероятность его появления. Если на старой колодке была такая пластина, но на новой ее нет, вы можете перенести пластину и нанести под нее пасту. В большинстве случаев, даже старые пластины продолжают работать эффективно, если они не сильно повреждены или не проржавели.

Перевозчики в Дании, желающие использовать двойные прицепы на автомагистралях, могут подать заявку на разрешение изменить местную дорогу, ведущую к автомагистрали, и оплатить это действие самостоятельно.

К этому будет добавлен административный сбор в размере около 6700 евро.

Правительство Дании объявило о новой схеме, требующей от перевозчиков финансирования модернизации дорог, чтобы разрешить использование очень длинных двойных прицепов на автомагистралях страны. Согласно плану, транспортные компании, желающие эксплуатировать эти более длинные грузовики, должны будут покрыть расходы на модернизацию местных дорог, от помещений своих компаний до сети автомагистралей.

Схема, запущенная министром транспорта Томасом Даниэльсеном, направлена ​​на расширение использования с января 2024 года двойных прицепов, которые разрешены законом на определенных участках сети автомагистралей Дании. Расширение схемы теперь возлагает финансовое бремя на необходимые изменения дорог. на самих перевозчиках.

«Длинные грузовики предъявляют особые требования к дорожной инфраструктуре», — заявил министр Даниэльсен в своем заявлении. «Эта новая схема компании позволяет транспортным компаниям соединять свои маршруты с сетью автомагистралей, но они должны финансировать необходимую деятельность. Это полезный шаг для перехода к «зеленой» экономике, поскольку он уменьшает заторы и позволяет транспортной отрасли перемещать больше товаров с меньшим количеством транспортных средств».

В соответствии с новой схемой транспортные компании могут подать заявку на получение разрешения на использование двойных прицепов почти на всей сети автомагистралей Дании, причем заявки начнут подавать 1 ноября 2024 года. Однако сначала они должны убедиться, что местная дорожная сеть, от их объектов до автомагистрали, будет может вместить грузовики длиной 34 метра и 72 тонны.

Процесс подачи заявки требует от перевозчиков уплаты административного сбора в размере 50 000 датских крон (приблизительно 6700 евро) Дорожному управлению, которое оценит осуществимость предлагаемых модификаций дороги. В случае одобрения перевозчики должны сотрудничать с местными муниципалитетами для проведения и финансирования необходимых мероприятий.

Позднее этой осенью Управление автомобильных дорог опубликует подробное руководство, чтобы помочь заявителям и муниципалитетам в процессе подключения к дорожной сети с двумя прицепами.