Коллеги из журнала Trailer Magazine проехали на Scania 45 R 1900 километров по трем странам и обнаружили, что запас хода и мощность Scania 45 R впечатляют. Суть в том, что этот грузовик даже сегодня способен выполнять международные перевозки на дальние расстояния, но необходимо улучшить инфраструктуру и сеть зарядки, а цены на электроэнергию, покупаемую на дорогах, должны снизиться.
Как электрифицированная Scania справляется с дальними перевозками? Члену жюри конкурса «Международный грузовик года» Рутгеру Андерссону совместно с журналом Trailer Magazine Швеции была предоставлена возможность протестировать автомобиль в сопровождении профессионального водителя.
В течение недели журнал Trailer Magazine вывел на испытания Scania 45 R, тягач с прицепом, принадлежащий техническому центру Scania. В ходе этого теста профессиональным журналистам придется столкнуться со всеми потенциальными проблемами, с которыми может столкнуться водитель электрогрузовика при международных перевозках. Общая масса состава – 32 тонны.
Грузовик, выпущенный в августе 2023 года, получил прозвище Pinus, что в переводе с латыни означает «сосновый лес». Он оснащен электродвигателем мощностью 450 кВт, что соответствует 610 л.с., и шестью аккумуляторными блоками, которые могут хранить в общей сложности 624 кВтч энергии. Так называемое окно SOC аккумулятора, количество энергии, которое фактически может быть использовано, установлено на уровне 83% или 518 кВтч.
Ежедневным «ответственным» за Pinus является Андерс Хаассдал, который сам совершил ряд длительных поездок на Pinus, включая поездку на испытательный трек в Германии, где грузовик использовался для сертификационных испытаний.
«Андерс — эксперт с большим опытом работы в этой области, и он запланировал для нас пятидневную поездку туда и обратно. Мы чувствуем себя в безопасности, имея Андерса в качестве запасного гида и поддержки, но идея в том, что мы со всем справимся сами. После некоторых инструкций и короткого тест-драйва в районе Седертала мы взяли на себя ключи и ответственность за Pinus», — говорит Рутгер Андерссон.
Факты о составе:
Трактор Scania 45 R 4×2. Привод: электродвигатель ЭМ С3-6 мощностью 450 кВт (610 л.с.) со встроенной шестиступенчатой коробкой передач. Аккумуляторы: 624 кВтч (6×106 кВтч), окно SOC (полезная энергия) 83%/518 кВтч. Передний мост: пневмоподвеска, 9000 кг. Задний мост: пневмоподвеска, 11500 кг, R756, передача 1:3,36. Колесная база: 4150 мм. Габариты: длина 6450 мм, ширина 2550 мм, высота 4000 мм. Эксплуатационная масса грузовика: 11 110 кг, прицепа: 7 400 кг. Текущий вес композиции: 32100 кг.
Выводы по зарядке и энергопотреблению:
После 4-дневной поездки, когда грузовик возвращается на базу, его средний расход по данным бортового компьютера составляет 9,06 кВтч/10 км. За пройденные 1902,5 километра было израсходовано 1723,4 кВтч энергии.
В первый день аккумуляторы были заряжены в Нёрчёпинге. Когда вечером третьего дня водители прибыли в Алингсас, было пройдено еще 1360 километров. При заправке аккумуляторов в Алингсасе на это расстояние было потрачено 1255 кВтч. Это соответствует среднему расходу 9,2 кВтч/10 км. В это потребление входят потери энергии при стоянке грузовика и, помимо прочего, охлаждение аккумуляторов при зарядке. Тестовый автомобиль был возвращен с 30% заряда аккумулятора.
Средний расход, по данным бортового компьютера, скорее всего, был бы несколько выше, если бы грузовик был заряжен до 100% окна SOC. Scania 45 R имеет шесть аккумуляторов общей емкостью 624 кВтч. Владелец может установить окно SOC на 75% или 83%.
Это дает полезную энергию 518 или 468 кВтч. Выбор более низкого уровня, конечно, окажет негативное влияние на пробег, но с точки зрения аккумулятора более низкий уровень лучше, поскольку он хорошо справляется с медленной зарядкой и частичной разрядкой.
Когда окно SOC установлено на 83% и почти полностью заполнено, скорость зарядки снижается, а потери на охлаждение аккумуляторов во время зарядки становятся выше, в пересчете на кВтч.