Daily Archives: 2024/08/28

Pro One, подразделение Stellantis Group по малой грузоподъемности, также внедряет технологию силовой установки на водородных топливных элементах (FCEV) в свои большие фургоны. Это расширение водородной линейки Stellantis последовало за запуском два года назад фургонов среднего размера на топливных элементах. Он также дополняет портфолио электромобилей StelIantis (BEV), которое полностью охватывает все малые, средние и большие фургоны брендов, входящих в группу.

Водородный привод для больших фургонов Stellantis стал одной из инноваций, продемонстрированных во время медиа-мероприятия, организованного специально для членов международного жюри «Фургон года» в конце июля на испытательном полигоне Opel в Дудельхофене, недалеко от Франкфурта. Остальные новости снова относились к сегменту больших фургонов и включали улучшенный и более эффективный дизельный двигатель MULTIJET 4.0 и новую 8-ступенчатую автоматическую коробку передач AT8 для версий, работающих на сжиженном газе, а также модернизированный, более мощный и с увеличенным объемом двигателя. аккумулятор электропривода 110 кВтч для электрофургонов. Все это должно обеспечить большим фургонам Stellantis топливную экономичность до 10% для версий, работающих на сжиженном нефтяном газе, и увеличенный запас хода до 420 км на одной зарядке для электрических версий. Большую часть обновленных автомобилей, оснащенных новыми узлами и агрегатами, члены жюри смогли опробовать на трассе в Дюдельхофене.

В своих больших фургонах Peugeot Boxer, Citroen Jumper, FIAT Ducato, Opel/Vauxhall Movano, RAM ProMaster с двигателем FCEV компания Stellantis использует технологию, мало чем отличающуюся от системы, уже реализованной в фургонах среднего размера, доступных для заказа. Причина в том, что двухтонные фургоны часто используются и на дальние расстояния. Что требует достижения большего пробега, большей скорости (хотя новые водородные фургоны Stellantis ограничены 90 км/ч), устойчивости к температурным воздействиям и быстрой зарядки.

По мнению Stellantis, в технологии водородных элементов есть две крайности. Первый — Range-Extender, который представляет собой практически BEV с увеличенным запасом хода — топливный элемент мощностью 5 кВт, аккумулятор — более 20 кВтч и бак с 1 кг водорода. Другой — Full-Power, где ищется мощность — элемент на 100 кВт, аккумулятор под 2 кВтч и 5 кг водорода на борту. В конце концов, Stellantis выбрал концепцию Mid-Power — топливный элемент мощностью 45 кВт, батарею емкостью 11 кВтч и баки с водородом емкостью 5 кг.

Формально двухтонные фургоны Stellantis FCEV должны обеспечивать запас хода более 500 километров на одном заряде, что ненамного больше запаса хода чисто электрических версий. Тем не менее, водород выигрывает за время зарядки — менее 5 минут при давлении 700 бар по сравнению с 55 минутами, необходимыми для пополнения аккумулятора с 15 до 80 процентов для BEV при зарядке постоянным током. В дополнение к вариантам FCEV – потерь полезной нагрузки по сравнению с версиями BEV практически нет. Новые водородные фургоны Stellantis доступны в двух вариантах панельного фургона: L2H2 и L3H3, объёмом 13 и 17 куб.м соответственно. Грузоподъёмность 4,25-тонного фургона составляет 1370 кг. Достойна уважения возможность буксировать прицеп массой до 2,2 тонны при полной массе состава до 6,5 тонн.

По мнению Stellantis, важным аргументом в пользу FCEV является независимость транспортных средств от электрической сети. В компании подчеркивают, что в будущем невозможно будет одновременно заряжать сотни и тысячи чисто электрических фургонов. Поэтому необходимы «дополнительные» технологии, такие как FCEV, особенно в «сценариях интенсивного применения», где короткое время зарядки имеет решающее значение. «Суровый» также означает использование зимой или в холодных регионах, где FCEV, безусловно, имеет преимущество термостойкости.

Ожидается, что как средние, так и большие фургоны Stellantis, оснащенные водородными топливными элементами, сойдут с производственных линий на заводах в Ордене (Франция) и Гливице (Польша). Планируется ежегодно производить до 5000 единиц обоих сегментов на той же производственной линии, что и версии LPG и BEV. Амбиции Stellantis заключаются в том, чтобы представить в США версию пикапа RAM на топливных элементах.

Архитектура концепта Mid-Power больших фургонов Stellantis была протестирована членами жюри конкурса «Фургон года» на автодроме в Дюдельхофене. Резервуар с водородом весил 7 кг и включал в себя 4 баллона (от партнера Plastic Omnium), расположенных под полом. Главным преимуществом этого является то, что грузовое пространство остается нетронутым. Топливный элемент PEM от партнера Symbio расположен здесь под сиденьями, а перед ним в моторном отсеке — электродвигатель мощностью 110 кВт (410 Нм). Небольшую батарею также можно зарядить от сети за 90 минут от WallBox мощностью 11 кВт.

Наряду с разработкой новых водородных фургонов и развитием широкого ассортимента электромобилей, Stellantis продолжает разрабатывать дизельные двигатели для больших фургонов. Новый Multijet 4.0 имеет три максимальные мощности и будет сочетаться с 6-ступенчатым двигателем, бесступенчатая механическая коробка передач или новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач АТ8. При мощности 120 л.с. а с механической коробкой передач трансмиссия будет доступна только на малотоннажных фургонах. для сегмента легких фургонов. При средней мощности 140 л.с. и с максимальной мощностью 180 л.с. силовой агрегат будет предлагаться в сочетании с обеими коробками передач как в сегменте легких, так и в тяжелых фургонах. Максимальная мощность в различных версиях будет доступна при 3500 об/мин, а максимальный крутящий момент в 450 Нм – при 1400 об/мин. Multijet 4.0 оснащен новой системой SCR и производитель обещает снижение расхода топлива до 7 процентов по сравнению с нынешним двигателем. Основные изменения, внесенные в Multijet 4.0, были направлены на повышение производительности, снижение веса и оптимизацию выбросов.

Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обещает передавать лучший в своем классе крутящий момент в 450 Нм. Его использование должно привести к снижению расхода топлива на 10 процентов и уменьшению вредных выбросов.

В Дюдельхофене компания Stellantis также объявила об обновлении линии электропередачи для своих больших электрических фургонов. Новое поколение имеет электродвигатель пиковой мощностью 200 кВт по сравнению с 90 кВт ранее. Крутящий момент подскакивает с 280 до 400 Нм. Новая батарея емкостью 110 кВтч должна обеспечивать запас хода 420 км на одном заряде по сравнению с 250 км с предыдущей батареей емкостью 79 кВтч. Если нынешнее поколение электрофургонов можно было заряжать только постоянным током мощностью до 50 кВт, то новая батарея позволяет заряжать постоянный ток до 150 кВт (в течение 55 мин) и переменный ток — до 11 кВт (12 ч).

В Дюдельхофене компания Stellantis также представила фургон на базе RAM ProMaster, специально разработанный для городских доставок. Он оснащен аккумулятором емкостью 110 кВтч и электродвигателем мощностью 270 кВт. Его конструкция специально разработана для облегчения посадки и высадки, а также быстрой погрузки и разгрузки. Справа находится общая дверь в кабину водителя и грузовой отсек, которая сдвижная, но при открытии прячется на внутренней стороне боковой панели. Часть переборки за спиной водителя отсутствует, что позволяет ему пройти в грузовой отсек, не выходя из машины. Задняя дверь представляет собой рулонную штору, а под передней и боковыми дверями имеются складные ступеньки для облегчения входа и выхода.