Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2024/08/15

Виды автомобильных дисков: штампованные, литые и кованые

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты, Это интересно Leave a comment

Автомобильные диски – это не просто элемент колеса, а важная часть системы безопасности, комфорта и стиля автомобиля. В зависимости от материалов и технологий изготовления, диски можно разделить на три основных типа: штампованные, литые и кованые. Каждый из этих видов обладает своими особенностями, преимуществами и недостатками.

© BGLOGIST Diski

Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный вариант среди всех типов автомобильных дисков. Для их изготовления используется сталь, которая подвергается процессу штампования. Такие диски получили широкое распространение благодаря своей дешевизне и простоте производства.

Преимущества:

  • Низкая цена. Штампованные диски являются самыми доступными на рынке.
  • Простота ремонта. В случае деформации их легко можно отрихтовать и вернуть в исходное состояние.
  • Устойчивость к ударам. Из-за толщины стали такие диски могут выдерживать значительные нагрузки и удары, не разрушаясь мгновенно.

Недостатки:

  • Вес. Стальные диски значительно тяжелее своих аналогов из других материалов, что негативно сказывается на динамике автомобиля и расходе топлива.
  • Подверженность коррозии. Сталь склонна к ржавлению, особенно если поверхность диска повреждена, что требует дополнительной защиты и ухода.
  • Ограниченные возможности дизайна. Штампованные диски чаще всего имеют простой, стандартный внешний вид, что не позволяет использовать их как элемент стайлинга.

Литые диски

Литые диски изготавливаются из алюминиевых сплавов методом литья под давлением. Этот процесс позволяет создавать более сложные и изящные формы, что делает литые диски популярным выбором среди автомобилистов, ценящих не только технические характеристики, но и стиль.

Преимущества:

  • Меньший вес. Литые диски значительно легче штампованных, что улучшает управляемость автомобиля и снижает расход топлива.
  • Эстетика. Благодаря процессу литья, литые диски могут иметь сложный и привлекательный дизайн, что позволяет выделить автомобиль на дороге.
  • Антикоррозийная стойкость. Алюминиевые сплавы менее подвержены ржавчине, что повышает долговечность таких дисков.

Недостатки:

  • Более высокая цена. По сравнению со штампованными дисками, литые стоят дороже.
  • Низкая прочность на удар. Литые диски менее устойчивы к сильным механическим повреждениям. В случае серьезного удара они могут треснуть, и их ремонт зачастую невозможен.

Кованые диски

Кованые диски представляют собой технологический верх совершенства в автомобильной индустрии. Они изготавливаются методом горячей штамповки магниевых или алюминиевых сплавов, что придает им уникальные свойства. Кованые диски выбирают автолюбители, которым важны высокие характеристики надежности и производительности.

Преимущества:

  • Максимальная прочность. Благодаря уникальному процессу производства кованые диски обладают высочайшей механической прочностью, что делает их стойкими к ударам и деформациям.
  • Самый легкий вес. Кованые диски значительно легче штампованных и литых аналогов. Это положительно сказывается на ускорении, торможении и управляемости автомобиля.
  • Долговечность. Высокая устойчивость к механическим повреждениям и коррозии делают кованые диски долговечными, что оправдывает их высокую стоимость.

Недостатки:

  • Цена. Кованые диски являются самыми дорогими из всех представленных вариантов, что делает их недоступными для многих автовладельцев.
  • Малое распространение. Из-за сложности производства кованые диски реже встречаются в продаже и требуют особого подхода к подбору и установке.

Как выбрать диски для автомобиля?

Выбор дисков зависит от множества факторов, таких как стиль вождения, тип автомобиля и дорожные условия. Если вы цените экономичность и ищете вариант для спокойной городской езды, штампованные диски могут стать вашим выбором. Если важен стиль и комфорт, то литые диски станут отличным решением. Для любителей высокой скорости и экстремального вождения кованые диски обеспечат максимальную надежность и минимальный вес.

Заключение

Автомобильные диски – это не просто элемент колеса, а важная составляющая часть безопасности, комфорта и стиля вашего автомобиля. Независимо от того, какой тип дисков вы выберете, важно учитывать условия эксплуатации, ваш бюджет и приоритеты.

Почему не стоит катиться с горки на нейтральной передаче: рассматриваем особенности управления автомобилем с механической коробкой передач

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Катиться с горки на нейтральной передаче — можно или нет? Это один из вопросов, который вызывает споры среди автолюбителей. В интернете существует два противоположных мнения: одни утверждают, что катиться на нейтралке выгодно и безопасно, другие настаивают на обратном, причем в большинстве автошкол запрещают такой способ движения, особенно при длительных спусках. Давайте разберемся, в чем тут дело.

© BGLOGIST

Когда вы включаете нейтральную передачу, двигатель перестает передавать крутящий момент на колеса, а это значит, что автомобиль теряет связь с двигателем и движется по инерции. Это может быть особенно заметно на длинных и крутых спусках, где машина способна проехать значительное расстояние без подгазовки.

Есть категория водителей, которые утверждают, что это приносит массу преимуществ.

Плюсы движения накатом

Накат — это движение автомобиля за счет его собственного веса. Причем ошибочно полагать, что это возможно только на спуске: разогнав машину, многие водители переключаются на нейтральную передачу, и автомобиль продолжает движение по инерции даже на ровной поверхности.

Некоторые из возможных преимуществ:

  1. Экономия топлива. Вопрос спорный, и мы его разберем подробнее ниже.
  2. Меньшая нагрузка на двигатель. Двигатель работает на минимальных оборотах.
  3. Снижение износа сцепления.
  4. Более плавное движение. Особенно для новичков, которые могут испытывать сложности с подбором нужной передачи. На нейтральной передаче машина движется без рывков.

Однако если на экзамене в автошколе вы будете катиться на нейтральной с горки, велика вероятность, что вы не пройдете испытание. В некоторых школах такое поведение строго не рекомендуется, и штрафные баллы вам обеспечены. И для этого есть веские причины.

Движение с горки на передаче

Главный аргумент в пользу использования передачи при спуске — это безопасность. Давайте рассмотрим основные причины:

  1. Перегрев тормозов. Если водитель катится на нейтральной передаче с крутой и затяжной горки, он вынужден постоянно использовать тормоза, чтобы контролировать скорость. Это может привести к сильному перегреву тормозной системы, особенно на тяжелых автомобилях. В результате тормозные колодки могут буквально «поплыть», снизив эффективность торможения. Также велика вероятность закипания тормозной жидкости, особенно если она старая и содержит воду.
  2. Риск деформации тормозных дисков. Если раскаленные тормоза внезапно попадут в воду (например, при проезде через лужу), существует вероятность, что тормозные диски деформируются из-за резкого перепада температур. Это приведет к неприятному биению в руль при последующих торможениях.
  3. Связь колес с двигателем. Если автомобиль находится на передаче, колеса остаются связаны с двигателем, который помогает тормозить машину и делает ее поведение на дороге более предсказуемым. Это особенно важно зимой, когда сцепление с дорогой ухудшается.
  4. Снижение нагрузки на тормоза. Двигатель оказывает сопротивление движению, что уменьшает нагрузку на тормозную систему и снижает риск перегрева тормозных дисков и колодок.

Кроме того, если автомобиль заглохнет при движении на нейтральной передаче, могут отключиться усилители руля и тормозов, что сделает управление автомобилем гораздо сложнее и опаснее.

Экономия топлива

Многие считают, что катиться на нейтральной выгодно с точки зрения экономии топлива. Однако это не совсем так. Когда автомобиль катится на передаче (например, на 5-й или 6-й) с горки, колеса вращают двигатель, и впрыск топлива в цилиндры минимизируется или вовсе отключается благодаря работе системы управления двигателем (ЭБУ). Таким образом, движение на передаче может быть даже более экономичным, чем на нейтральной.

На практике разница не столь значительна: на нейтральной передаче автомобиль проедет дальше, но двигатель будет работать на холостых оборотах. При движении на передаче экономия может быть больше, но машина остановится быстрее из-за сопротивления двигателя.

Когда допустимо использовать нейтральную передачу

Несмотря на вышесказанное, нейтральную передачу можно и нужно использовать в определенных ситуациях. Например, при движении по ровной поверхности или на небольших спусках, где нет риска перегрева тормозов и потери контроля над автомобилем.

Для водителей грузовых автомобилей использование нейтральной передачи категорически запрещено, поскольку это может привести к потере управления и серьёзным авариям.

А как вы предпочитаете передвигаться на механической коробке передач? Используете ли вы накат? Поделитесь своим опытом в комментариях, мне будет интересно узнать ваше мнение

Добавление спирта в бак: реальная польза или пустая трата денег?

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Многие автолюбители пытаются улучшить характеристики своего автомобиля, добавляя различные жидкости в бак. Некоторые используют ацетон, другие – сольвент, но спирт, особенно этиловый или изопропиловый, является одним из самых популярных вариантов. Кто-то утверждает, что машина начинает «летать», другие не замечают никакой разницы. Давайте разберемся, действительно ли спирт приносит пользу.

©-BGLOGIST-Motor-oil-1
©-BGLOGIST-Motor-oil-1

Водители всегда надеются найти волшебное средство, которое, будучи добавленным в бак, превратит их старенький автомобиль в высокоскоростной болид. Но в реальности такого не бывает.

Зачем вообще добавляют спирт в бак?

Здесь есть рациональное зерно. Добавление спирта особенно актуально в осенний период, когда температура начинает понижаться. Спирт помогает избавиться от воды в баке.

Много лет я исследовал эту тему, пробуя разные добавки, чтобы вывести воду из бака: ацетон, сольвент, глицерин и так далее. Однако по-настоящему эффективными оказались только спирты, особенно этиловый спирт.

Согласно статистике, вода в баке образуется неизбежно – будь то из-за конденсации при перепадах температур, попадания осадков или из-за нечестных заправщиков. Если не вывести воду из бака, она может замерзнуть и заблокировать сетку бензонасоса, что приведет к невозможности завести машину в холодную погоду. Поэтому профилактика – важная процедура, особенно перед зимой.

Этиловый спирт отлично справляется с задачей удаления воды: он быстро связывает её, и полученная смесь легко проходит через систему и сгорает в двигателе. Метиловый спирт также эффективен, но его найти сейчас сложно.

Изопропиловый спирт тоже работает, хотя чуть менее эффективно, чем этиловый. Его требуется больше, но он доступен в каждом строительном магазине.

В общем, добавив около 5% спирта от объема бака, можно быть уверенным, что воды там не останется. То есть, на 20 литров бензина можно залить примерно литр спирта.

Может ли спирт увеличить мощность двигателя?

С теоретической точки зрения, спирт обладает высоким октановым числом, что может повысить октановое число бензина:

  • Метиловый спирт – 120-130 единиц
  • Этиловый спирт – около 110-120 единиц
  • Изопропиловый спирт – примерно 120 единиц

Эти значения значительно выше, чем у бензина, даже самого высокого класса. Теоретически, добавив спирт, можно повысить октановое число топлива. Однако для заметного эффекта требуется значительное количество спирта – около 10% от объема бака, чтобы, например, сделать из 95-го бензина 100-й. Для бака на 50 литров это 5 литров спирта, что весьма недешево.

Например, 5 литров изопропилового спирта стоят около 1500-2000 рублей, что эквивалентно 40 литрам 95-го бензина. Этиловый спирт может обойтись еще дороже.

Кроме того, несмотря на высокое октановое число, спирт не увеличивает мощность двигателя, потому что теплотворная способность спирта ниже, чем у бензина, почти на 30%.

Вот примерные значения:

  • 92-й бензин – 10 310 ккал/кг
  • Этиловый спирт – 7 165 ккал/кг
  • Изопропиловый спирт – 7 970 ккал/кг
  • Метиловый спирт – 4 600 ккал/кг

Поскольку двигатель внутреннего сгорания работает как тепловая машина, снижение теплотворной способности топлива приведет к уменьшению мощности.

Можно ли спиртом очистить топливную систему?

Эффективность спирта как моющего средства тоже сомнительна. Хотя он способен удалять некоторые загрязнения, справиться с серьезными отложениями в клапанах или форсунках он не сможет. Даже бензин или ацетон, будучи сильными растворителями, не всегда справляются с нагаром.

Для очистки топливной системы требуются специальные агрессивные составы, а в некоторых случаях – разборка системы.

Выводы

Добавление спирта в бак оправдано только для удаления влаги перед наступлением холодов. Все виды спиртов хорошо справляются с этой задачей, и делать это достаточно раз в 3-5 лет. Остальные мифы о том, что спирт повышает мощность или очищает топливную систему, не имеют под собой реальных оснований.

Volkswagen Caddy – теперь с гибридным приводом

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Volkswagen Caddy теперь можно заказать и с гибридным приводом. Обновленный многофункциональный фургон доступен как с новым бензиновым двигателем TSI или дизельным силовым агрегатом TDI, так и в виде подключаемого гибрида – как в пассажирском, так и в грузовом исполнении.

© BGLOGIST Volkswagen Caddy
© BGLOGIST Volkswagen Caddy

Подключаемые гибриды Caddy eHybrid и Caddy Cargo eHybrid являются последними дополнениями к линейке коммерческих автомобилей Volkswagen (VWCV). Caddy Cargo eHybrid предоставит предприятиям большую гибкость и мобильность с нулевым уровнем выбросов там, где это необходимо. Пассажирский Caddy eHybrid, который также популярен как семейный автомобиль, также предлагает возможность использования исключительно электрического запаса хода.

С выпуском нового Caddy, начиная с 2025 модельного года, VWCV расширяет свою успешную линейку семейных пассажирских и грузовых фургонов для городских перевозок. Предложение бензиновых и дизельных версий продолжается, но при необходимости можно выбрать Caddy eHybrid и Caddy Cargo eHybrid, которые могут быть частично или полностью электрическими и, следовательно, с нулевыми местными выбросами.

Так, в дополнение к 2-литровому TDI и 1,5-литровому TSI появится подключаемая гибридная версия Caddy на базе 1,5-литрового TSI мощностью теперь 85 кВт (115 л.с.). Привод гибридного Caddy имеет суммарную мощность 110 кВт (150 л.с.) и крутящий момент до 350 Нм. Аккумуляторная батарея полезной емкостью 19,7 кВтч обеспечивает запас хода на электротяге до 122 км. Удобно, что непосредственно нажав на сенсорный экран на центральной консоли водитель может выбрать, когда использовать электрический диапазон.

Передачу мощности и крутящего момента осуществляет автоматическая коробка передач с электронным управлением. Пассажирская версия Caddy eHybrid достигает максимальной скорости 183 км/ч, а грузовая версия – Caddy Cargo eHybrid – 181 км/ч. Аккумулятор также можно заряжать дома с помощью зарядного устройства постоянного тока мощностью до 50 кВт или зарядного устройства переменного тока мощностью до 11 кВт.

Обе версии модели доступны с обычной колесной базой – с 5 сиденьями в пассажирском исполнении и с 2 местами – в грузовом варианте. У Caddy PHEV также есть версия Maxi с длинной колесной базой, вмещающая до 7 пассажиров. Все подключаемые гибриды оснащены шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Новые дизельные варианты имеют передний привод. Дизельные версии мощностью 75 кВт (102 л.с.) имеют 6-ступенчатую механическую коробку передач, а версии мощностью 90 кВт (122 л.с.) — 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. Бензиновая версия TSI мощностью 85 кВт (115 л.с.) доступна как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением.

Caddy Cargo 2025 модельного года был оснащен многочисленными вспомогательными системами. К ним относится цифровая комбинация приборов, которая теперь является стандартным оборудованием. Голосовой помощник IDA с ChatGPT будет включен по желанию клиента.

В будущем все варианты Caddy будут в стандартной комплектации оснащаться динамическим распознаванием дорожных знаков, круиз-контролем, системой контроля дистанции при парковке, а также системой мониторинга и обнаружения усталости водителя. Грузовые версии также включают дополнительные системы, такие как боковые подушки безопасности шторного типа, многофункциональную камеру, систему контроля давления в шинах, системы Lane Assist и Front Assist с мониторингом пешеходов и велосипедистов.

Еще одно новшество Caddy Cargo — многофункциональное рулевое колесо, которое теперь доступно и в пассажирских версиях. Благодаря этим новым вспомогательным системам Caddy Cargo улучшил рейтинг коммерческих фургонов Euro NCAP и получил высший платиновый рейтинг в июне 2024 года.

В Германии цены без НДС на Caddy eHybrid начинаются от 36 985 евро за стандартную колесную базу. Длинная версия стоит 39 055 евро. Стартовая цена пассажирского гибридного фургона составляет 37 450 евро за обычную колесную базу и 40 670 евро за Maxi.