18 июня министры транспорта ЕС встретились в Люксембурге на заседании Европейского совета, чтобы обсудить, среди прочего, возможные изменения в Директиве о мерах и весах. Однако согласия по этому вопросу достигнуто не было.
На встрече министры транспорта ЕС обсудили безопасность дорожного движения, вес и габариты большегрузных транспортных средств, безопасность на море, гармонизированные информационные системы и использование пропускной способности железнодорожной инфраструктуры.
Ключевым результатом встречи стало одобрение выводов специального отчета Европейской счетной палаты о целях ЕС в области безопасности дорожного движения, в которых подчеркивался недостаточный прогресс в снижении смертности на дорогах. Министры также приняли к сведению отчет о ходе работы над проектом директивы о последствиях дисквалификации вождения в масштабах всего ЕС. Однако большого прогресса в политике в области автомобильного транспорта добиться не удалось.
Важным пунктом повестки дня были предложенные поправки к Директиве о весе и габаритах тяжелых транспортных средств, которая является частью законодательного пакета Комиссии по экологизации грузового транспорта. К сожалению, министрам не удалось прийти к согласию по этому вопросу. Государства-члены выразили обеспокоенность по поводу увеличения использования длинных грузовиков в ЕС и дополнительного увеличения веса, необходимого для транспортных средств, оснащенных альтернативными технологиями движения.
Хотя на встрече был достигнут прогресс по вопросам безопасности на море, внутренних водных путях и железнодорожном транспорте, сектор автомобильного транспорта не добился законодательного успеха, и предстоящее председательство Венгрии в ЕС продолжит решать эти нерешенные вопросы.
Стагнация расстраивает немецких перевозчиков
Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), представляющая немецкую отрасль автомобильных грузоперевозок, выразила значительное разочарование по поводу отсутствия прогресса. BGL раскритиковала неспособность Совета добиться немедленной экономии выбросов CO2 за счет увеличения длины сочлененных грузовиков примерно на 10% без дополнительной нагрузки на инфраструктуру.
Ассоциация призывает министров транспорта ЕС разработать стратегию и график, чтобы сделать альтернативные виды транспорта более привлекательными без снижения грузоподъемности.
История Директивы о мерах и весах
Директива о весе и размерах (96/53/EC) была принята Европейским Союзом в 1996 году для стандартизации максимального веса и размеров грузовых автомобилей в государствах-членах с целью облегчения трансграничных перевозок и обеспечения честной конкуренции.
В 2015 году Директива 2015/719 внесла поправки, позволяющие аэродинамическим устройствам и двигателям на альтернативном топливе повысить энергоэффективность и снизить выбросы.
Текущее предложение «Пакета зеленых грузовых перевозок», принятое в июле 2023 года, направлено на внесение дальнейших изменений для продвижения транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV) путем выделения дополнительных норм веса и увеличения длины таких транспортных средств.
Предложенная поправка к директиве получила бурную реакцию со стороны заинтересованных сторон транспортной отрасли. Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) поддерживает эти изменения, подчеркивая необходимость полностью распределить дополнительную норму веса для ZEV и увеличить предельную нагрузку на ось до 12,5 тонн.
ACEA также поддерживает расширение и упрощение использования более длинных и тяжелых транспортных средств в рамках Европейской модульной системы (EMS), чтобы создать равные условия для транспортных средств с традиционными двигателями и повысить конкурентоспособность моделей с нулевым уровнем выбросов.
Однако несколько европейских железнодорожных ассоциаций, в том числе Сообщество европейских железных дорог и инфраструктурных компаний (CER) и Международный союз железных дорог (UIC), выразили решительное несогласие с предлагаемыми изменениями.
Они заказали исследование, которое предсказывает переход до 21% грузоперевозок с железнодорожного транспорта на автомобильный, если изменения будут реализованы, что приведет к значительному увеличению выбросов CO2, затрат на содержание дорог и неэффективности логистики.
Железнодорожные ассоциации заявляют, что предлагаемые меры не имеют исковой силы и могут подорвать цели «Зеленого курса» ЕС за счет развития автомобильного транспорта. Они рекомендуют сохранить текущую максимальную полную массу грузовых автомобилей в 40 тонн, за исключением транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, и обеспечить совместимость между различными видами транспорта для поддержки устойчивых и энергоэффективных грузовых перевозок.
