MAN Truck & Bus станет первым европейским производителем грузовых автомобилей, выпустившим небольшую серию грузовиков с водородными двигателями внутреннего сгорания. Запланированная ограниченная серия в 200 единиц будет доставлена клиентам в Германии, Нидерландах, Норвегии, Исландии и некоторых неевропейских странах уже в 2025 году.
«MAN hTGX», как будет называться автомобиль, предлагает альтернативный вариант привода с нулевым уровнем выбросов для особых применений, например, для перевозки тяжелых грузов, таких как строительные материалы, перевозки цистерн или леса.
hTGX может стать экологически чистой альтернативой аккумуляторным электрическим грузовикам для использования в районах без достаточной зарядной инфраструктуры или на рынках, где уже имеется достаточно водорода. MAN впервые предоставит клиентам свой аккумуляторный электрический грузовик в 2024 году и расширит производство с 2025 года. С 2023 года MAN является лидером рынка электрических городских автобусов в Европе.
«Мы продолжаем уделять особое внимание электромобилям с аккумуляторной батареей для декарбонизации автомобильного грузового транспорта. В настоящее время они имеют явные преимущества перед другими концепциями приводов с точки зрения энергоэффективности, эксплуатационных расходов и затрат на электроэнергию. Однако грузовики с водородными двигателями внутреннего сгорания являются полезным дополнением для особых применений и рынков. Мы ожидаем, что сможем удовлетворить большинство транспортных задач наших клиентов с помощью грузовиков с аккумуляторным питанием, но водородные модели также являются подходящим дополнением.
Водородный двигатель внутреннего сгорания H45 создан на базе проверенного дизельного двигателя D38 и производится на заводе двигателей и аккумуляторов в Нюрнберге. Использование знакомых технологий позволяет нам выйти на рынок на ранней стадии и тем самым дать решающий толчок развитию водородной инфраструктуры. Благодаря hTGX мы теперь добавляем привлекательный продукт в наш портфель с нулевым уровнем выбросов», — говорит Фридрих Бауманн, член исполнительного совета MAN Truck & Bus, отвечающий за продажи и решения для клиентов.
Водородный привод особенно подходит для особых транспортных задач, требующих особой конфигурации осей или там, где из-за кузова грузовика нет места для размещения аккумулятора на раме. MAN hTGX обеспечивает большую полезную нагрузку и максимальный пробег до 600 км в первоначально предлагаемых вариантах с осями 6×2 и 6×4. Используемый водородный двигатель внутреннего сгорания H45 имеет мощность 383 кВт или 520 л.с. и крутящий момент 2500 Нм, при 900-1300 об/мин.
Непосредственный впрыск водорода в двигатель обеспечивает особенно быструю подачу мощности. Благодаря сжатию водорода до 700 бар (CG H2) и баку емкостью 56 кг автомобиль можно заправить менее чем за 15 минут. Имея уровень выбросов CO2 менее 1 г/тонну-километр, MAN hTGX будет соответствовать критериям «автомобиля с нулевым уровнем выбросов» в соответствии с новым законодательством ЕС по выбросам CO2.
Доктор Фредерик Зомм, член исполнительного совета по исследованиям и разработкам MAN, добавляет: «Новые правила по выбросам CO2 на уровне ЕС будут классифицировать грузовики с водородными двигателями внутреннего сгорания как автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это означает, что такие автомобили полностью способствуют достижению наших целей по сокращению выбросов CO2, что также открывает возможность для запуска этой небольшой серии в дополнение к нашим электромобилям с аккумуляторной батареей. В то же время, в зависимости от страны, наши клиенты получат соответствующие налоговые и другие льготы.
На заводе MAN в Нюрнберге мы располагаем самыми инновационными технологиями двигателей и многолетним опытом. Используя это, мы представляем грузовик MAN hTGX, который создан на базе проверенной серии автомобилей TG и впечатляет высочайшим качеством и простотой обслуживания. Мы продолжим изучать технологию топливных элементов, основанную на аккумуляторной технологии, а технология водородного топлива также находится в стадии разработки в MAN, но пройдет несколько лет, прежде чем она действительно будет готова к выходу на рынок.
MAN и водород – давняя совместная история
MAN имеет многолетний опыт работы с водородными приводами, поскольку компания занимается их исследованиями на протяжении десятилетий. На выставке в Ганновере в 1996 году компания MAN Truck & Bus представила первый автобус, работающий на водороде: городской автобус SL 202 оснащен двигателем, работающим на природном газе, модифицированным для работы на водороде. После Ганновера машина прошла этап испытаний в Эрлангене, в ходе которых преодолела 13 000 километров и перевезла 60 000 пассажиров. Автобус прибыл в Мюнхен в 1997 году и успешно введен в эксплуатацию. За этим последовали в 1998 году три сочлененных автобуса для аэропорта Мюнхена, которые использовались до 2008 года, и еще 14 автобусов с водородным двигателем, выпущенных в период с 2006 по 2009 год.
В дополнение к своему предыдущему опыту компания MAN в настоящее время разрабатывает и тестирует водородный двигатель для подразделения двигателей MAN в широком спектре дорожных и внедорожных транспортных средств, а также на воде. Например, он очень слабо подходит для спецтехники – например, ратраков, для поездов, курсирующих по неэлектрифицированным маршрутам, для экскаваторов и кранов. Возможно также его использование в ТЭЦ, особенно если вырабатываемое им тепло используется помимо электроэнергии.
