Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Апрель 2024

Как понять, что бензин на АЗС плохого качества

Posted on by Posted in Топливо Leave a comment

Бензин низкого качества может нанести серьезный ущерб вашему автомобилю. Вот несколько признаков, указывающих на то, что бензин на АЗС может быть плохим:

1. Неправильный цвет или запах

Бензин должен быть прозрачным или иметь слегка желтоватый цвет. If gasoline is dark или мутный, it may be contaminated or stale. Плохой бензин также может иметь резкий или неприятный запах.

Изображение David ROUMANET с сайта Pixabay
Изображение David ROUMANET с сайта Pixabay

2. Низкое октановое число

Октановое число измеряет способность бензина противостоять детонации. Чем выше октановое число, тем лучше бензин работает в высокопроизводительных двигателях. Плохой бензин может иметь низкое октановое число, что может привести к детонации двигателя и потере мощности.

3. Высокое содержание этанола

Этанол — это спирт, который добавляют в бензин для повышения его октанового числа. Однако слишком большое количество этанола может вызвать проблемы с двигателем, такие как коррозия и износ топливного насоса. Плохой бензин может содержать чрезмерное количество этанола.

4. Наличие воды

Вода не должна присутствовать в бензине. Если в бензине есть вода, это может привести к коррозии топливной системы и проблемам с запуском двигателя. Плохой бензин может содержать воду.

5. Наличие примесей

В бензине не должно быть примесей, таких как грязь или осадок. Примеси могут засорить топливные фильтры и форсунки, что может привести к проблемам с двигателем. Плохой бензин может содержать примеси.

6. Плохая экономия топлива

Если вы заметили, что ваш автомобиль стал расходовать больше топлива, чем обычно, это может быть признаком плохого бензина. Плохой бензин может содержать примеси или иметь низкое октановое число, что может привести к неэффективному сгоранию и снижению экономии топлива.

7. Проблемы с двигателем

Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем, такие как детонация, потеря мощности или нестабильная работа на холостом ходу, это может быть признаком плохого бензина. Плохой бензин может вызвать различные проблемы с двигателем, которые могут привести к дорогостоящему ремонту.

Что делать, если вы заправились плохим бензином

Если вы считаете, что ваш автомобиль заправился некачественным бензином, немедленно перестаньте его использовать. Слейте оставшийся бензин из топливного бака и замените его бензином с проверенной АЗС. Также может быть полезно заменить топливный фильтр. Если вы заметили какие-либо проблемы с двигателем в результате плохого бензина, обратитесь к квалифицированному механику для диагностики и ремонта.

Как избежать использования некачественного бензина

Лучший способ избежать использования некачественного бензина — заправляться на проверенных и надежных АЗС. Известные бренды, как правило, придерживаются высоких стандартов качества топлива. Вы также можете проверить отзывы и рейтинги АЗС, чтобы увидеть, сообщалось ли о каких-либо проблемах с качеством топлива. Выбирайте АЗС, которые регулярно обслуживают свое оборудование и используют высококачественный бензин.

Кризис транспортной логистики

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

Глобальная пандемия COVID-19 и обширные экономические санкции вокруг украинского кризиса вызвали серьезные сбои в мировых цепочках поставок, что привело к беспрецедентному логистическому кризису. Международные автомобильные перевозки оказались в числе наиболее пострадавших секторов, столкнувшись с рядом серьезных проблем.

© BGLOGIST:Maersk Port Hamburg
© BGLOGIST:Maersk Port Hamburg

Основные проблемы, испытываемые перевозчиками

  • Нехватка водителей: Из-за пандемии многие водители оставили индустрию автомобильных перевозок, что привело к острой нехватке рабочей силы. Это привело к задержкам доставки и сокращению пропускной способности.
  • Сбои в цепочках поставок: Дефицит комплектующих и сырья в автомобильной промышленности привел к задержкам в производстве автомобилей. Это, в свою очередь, повлияло на доступность грузовиков и запчастей.
  • Рост цен на топливо: Скачок цен на топливо значительно увеличил операционные расходы перевозчиков, что привело к росту цен на перевозки.
  • Ограничения на границах: Из-за пандемии и рестрикций многие страны ввели ограничения на границах, что привело к задержкам на таможенных пунктах и увеличению времени в пути.
  • Снижение спроса на международные перевозки: Глобальная экономическая неопределенность привела к снижению спроса на международные перевозки, что еще больше усугубило проблемы отрасли.

Как избежать негативного воздействия на транспортную компанию

Перевозчики могут предпринять ряд шагов, чтобы свести к минимуму негативное воздействие текущего логистического кризиса:

  • Использование технологий: Использование систем управления транспортными перевозками (TMS) и оптимизация маршрутов может помочь повысить эффективность и снизить затраты.
  • Сотрудничество с поставщиками: Тесное сотрудничество с поставщиками комплектующих может помочь обеспечить своевременную доставку и снизить риски сбоев.
  • Развитие диверсифицированной клиентской базы: Развитие клиентской базы в различных отраслях может помочь смягчить влияние снижения спроса в отдельных секторах.
  • Оптимизация запасов: Оптимизация запасов может помочь снизить зависимость от международных перевозок и обеспечить более надежные цепочки поставок.
  • Инвестиции в персонал: Инвестиции в обучение и удержание водителей могут помочь решить проблему нехватки рабочей силы.
  • Использование альтернативных видов транспорта: Использование железнодорожных перевозок или морских перевозок может помочь обойти некоторые проблемы, связанные с международными автомобильными перевозками.

Мировой логистический кризис представляет собой серьезную проблему для международных автомобильных перевозок. Однако перевозчики могут предпринять шаги для смягчения негативного воздействия, используя технологии, сотрудничая с поставщиками, диверсифицируя клиентскую базу и оптимизируя операции. Принимая эти меры, перевозчики могут повысить свою устойчивость и продолжать обеспечивать надежные услуги в это непростое время.

Половина европейских перевозчиков не могут расти из-за нехватки водителей

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

Новый отчет IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе показал, что более половины автотранспортных компаний не могут развивать свой бизнес из-за нехватки водителей.

truck-driver Изображение Still Photography с сайта Pixabay
truck-driver Изображение Still Photography с сайта Pixabay

Согласно исследованию IRU, проведенному в 2023 году, в ходе которого были опрошены более 1000 европейских операторов автомобильных грузовых перевозок, более половины европейских транспортных компаний не могут расширять свой бизнес, поскольку не могут найти квалифицированную рабочую силу.

Еще одним последствием дефицита является снижение производительности почти 50% компаний и падение их выручки в среднем на 39%. В ЕС, Норвегии и Великобритании совокупная нехватка водителей грузовиков составляет более 233 000 человек. По прогнозам, к 2028 году эта цифра превысит 745 000 из-за выхода на пенсию многих водителей, если не будут приняты серьезные меры.

Профессия водителя грузовика в Европе стареет: средний возраст составляет 47 лет. Треть водителей грузовиков старше 55 лет и, как ожидается, выйдут на пенсию в ближайшие десять лет, а менее 5% — моложе 25 лет.

Компании ищут решения

Более 70% европейских компаний принимают меры по удержанию своих водителей и привлечению новых водителей. Более половины операторов премируют за хорошую работу и повышают заработную плату, чтобы удержать и привлечь лучших водителей. В Европе средняя брутто-зарплата водителя грузовика на 55% выше национальной минимальной заработной платы, а в Нидерландах достигает 233%.

Другие меры, реализуемые операторами, включают инвестиции в более качественные транспортные средства (44%), покрытие затрат на вступление в профессию (35%) и предоставление возможностей повышения квалификации (25%).

Высокая стоимость получения водительских прав и профессиональной квалификации в Европе, в среднем в 3,7 раза превышающая среднемесячную минимальную заработную плату, представляет собой существенный барьер для привлечения людей в профессию, особенно молодежи.

Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявил: «Последний отчет IRU о нехватке водителей грузовиков в Европе ясно показывает, что автоперевозочные компании и, следовательно, торговля в ЕС страдают от нехватки водителей. Также очевидно, что компании делают все возможное, чтобы привлечь и удержать больше водителей.

«Хотя причин нехватки водителей много, ЕС и правительства должны сыграть свою роль в устранении барьеров и создании более привлекательных условий труда.

«Что касается барьеров, например, «дорогу от школы до вождения» следует облегчить, позволив 17-летним подросткам получать опыт вождения с инструктором, а признание водительских прав и квалификаций третьих лиц должно быть упрощено. быть гармонизированы на уровне ЕС. Также следует улучшить условия отдыха водителей, в том числе за счет строительства более безопасных и надежных автостоянок.

Низкий интерес со стороны женщин

Только 4% водителей грузовиков в Европе — женщины. В Германии (7,2%), Румынии (6,1%) и Франции (4,5%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков. Наличие безопасных условий труда и доступа к хорошо оборудованным местам отдыха являются основными проблемами для женщин. Их улучшение является ключом к привлечению большего числа женщин в эту профессию.

Euro NCAP начинает испытания по оценке безопасности тяжелых грузовиков

Posted on by Posted in Грузовая техника Leave a comment

Euro NCAP официально заявила, что готовит схему испытаний для оценки безопасности большегрузных грузовиков. Это происходит в ответ на статистические данные, показывающие, что грузовые автомобили составляют всего 3% всех транспортных средств на дорогах Европы, но участвуют почти в 15% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом в ЕС.

Trucks Изображение Alexander Lesnitsky с сайта Pixabay
Trucks Изображение Alexander Lesnitsky с сайта Pixabay

На NCAP 24 аудитории международных экспертов по безопасности дорожного движения и представителей отрасли Euro NCAP продемонстрирует элементы, на которые организация смотрит в рамках будущей оценки безопасности грузовых автомобилей, а также то, как она намерена оценивать и сравнивать их эффективность.

Грузовые автомобили играют жизненно важную роль в динамичной и продуктивной экономике. Однако данные показывают, что в Европе с ними связано непропорционально большое количество смертей. Будущая схема оценки Euro NCAP призвана выйти за рамки действующих правил ЕС по безопасности грузовых автомобилей, одновременно стимулируя инновации и балансируя потребности различных секторов, использующих рабочие транспортные средства по всей Европе.

Разработка рейтинговой схемы Truck Safe Euro NCAP уже ведется. К сожалению, когда грузовики попадают в аварию, из-за их размера и веса существует больший риск гибели людей, особенно для более уязвимых участников дорожного движения. Euro NCAP подчеркивает необходимость того, чтобы грузовые автомобили были лучше оснащены технологиями спасения жизней, особенно теми, которые связаны с предотвращением аварий, обзором и аспектами спасательных действий после аварии.

Протоколы, которые будут официально опубликованы в следующем месяце, демонстрируют, что лучшие методы испытаний, разработанные за последнее десятилетие для легковых автомобилей, могут быть превращены в полезные рекомендации для проектирования будущих, более безопасных тяжелых грузовиков.

Мы надеемся, что, опубликовав процедуры и требования до представления рейтинга, отрасль примет это к сведению и отреагирует соответствующим образом. «На NCAP24 мы рады, что ключевые участники отрасли и производители автомобилей, в том числе DAF, Scania, Volvo и ZF, продемонстрируют свои самые современные технологии», — сказал д-р Михил ван Ратинген, генеральный секретарь Euro NCAP.

В течение последних 12 месяцев мы тесно сотрудничали с производителями автомобилей при разработке тестов. Мы консультировались с различными заинтересованными сторонами по всей Европе, включая дистрибьюторов, перевозчиков, страховщиков, городские власти, законодателей и стратегические дорожные организации, чтобы полностью понять сложности производства грузовых автомобилей и повышения безопасности дорог.

Будущий рейтинг безопасных грузовиков будет способствовать повышению безопасности как в городах, так и на автомагистралях, а также обеспечит эксплуатационную безопасность и оптимизацию затрат. Новые нормативные требования заставили производителей повысить показатели безопасности. Наша цель — продвигаться к внедрению лучших практик безопасности для всех типов транспортных средств, а не просто соответствовать минимальным установленным стандартам. Это цель, которую мы успешно достигли с легковыми автомобилями», — добавил Мэтью Эйвери, директор по стратегическому развитию Euro NCAP.

Аварии между грузовиками и уязвимыми участниками дорожного движения в настоящее время являются причиной 25% всех смертей в ЕС; из них более четверти составляют пешеходы и велосипедисты. Аварии с участием грузовиков сильно различаются в зависимости от типа дорожной среды (город или шоссе), а также от лица, участвовавшего в столкновении. Новые тесты будут моделировать реальные столкновения и стимулировать производителей внедрять технологии, позволяющие избегать столкновений и улучшать видимость для водителя. В будущем Euro NCAP расширит программу, включив в нее защиту от столкновений. Подход, принятый Euro NCAP, призван подчеркнуть технологии, которые являются экономически эффективными, безопасными и позволяют операторам выбирать наиболее безопасный автомобиль для каждой роли.

Автомобильный транспорт играет неотъемлемую и жизненно важную роль в нашей экономике. Ключом к этому также являются более безопасные дороги. Но единого решения не существует, необходим целостный подход для достижения более безопасных грузовых автомобилей и дорог: от поведения водителя и мониторинга; дорожной инфраструктуре; внедрение вспомогательных технологий вождения, доступных в автомобилях; глядя на структуру грузовых автомобилей и на то, как они ведут себя в авариях, чем раньше мы поймем, что технологии безопасности грузовых автомобилей отстают от технологий безопасности автомобилей, тем быстрее мы сможем сократить количество аварий со смертельным исходом, добавил Ульрик Лонгберг, Шведская ассоциация автомобильных транспортных компаний. .

По мере участия производителей в испытаниях требования к ним будут возрастать. В 2027 году будут повышены требования к активной безопасности при маневрировании; то в 2030 году Euro NCAP начнет краш-тесты в грузовых автомобилях для обеспечения лучшей защиты пассивной безопасности. Автомобили будут тестироваться по категориям: для доставок в городах; для автомобильных дорог; на большие расстояния; самосвалы и мусоровозы. Первое издание рейтингов будет объявлено в ноябре 2024 года.

Новая схема рейтинга безопасности грузовиков Euro NCAP станет первой в отрасли и позволит всем заинтересованным сторонам автотранспортной отрасли определять и оценивать уровень безопасности грузовых автомобилей. Это не только обеспечит повышенную безопасность водителей, но и создаст возможности для тех операторов, которые инвестируют в самые безопасные транспортные средства. Это делает схему привлекательной как для страховщиков, так и для перевозчиков. Создание системы безопасности Euro NCAP будет стимулировать производителей и поставщиков к инновациям, что еще больше повысит безопасность по мере развития рейтингов.

Городские и региональные власти смогут четко определять лучшие транспортные средства для своих дорог и способствовать их внедрению; компании смогут легко определить наиболее безопасный автомобиль, подходящий для конкретной роли. Новый рейтинг основан на успешной схеме безопасности легких фургонов Euro NCAP под девизом: более безопасные транспортные средства = более безопасные прибыли.

Модельный ряд IVECO Daily получил награду «Легкий грузовик года»

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

The Daily добавляет в свою коллекцию наград награду «Британский легкий грузовик года», а также высокую оценку в категории «Инновации в технологиях электромобилей».

IVECO Изображение Михаил с сайта Pixabay
IVECO Изображение Михаил с сайта Pixabay

Модельный ряд IVECO Daily продолжает свою победную серию на церемонии вручения наград Fleetworld Great British Fleet Awards, получая награду «Легкий грузовик года» беспрецедентный четвертый год подряд. Впечатляющий спектр навыков полностью электрического eDaily также получил высокую оценку в категории «Инновации в электротехнике».

Лауреаты премии журнала Fleet World были признаны за то, что они были в авангарде новых разработок, технологий, устойчивого развития и мышления в автомобильной отрасли. Экспертное жюри высоко оценило Daily за его широкий спектр возможностей и постоянное совершенствование с каждым новым модельным годом, особо отметив появление полностью электрического eDaily.

Среди наиболее ярких особенностей — инновационная модульная аккумуляторная технология — от одного до четырех аккумуляторных блоков для моделей 72C с шасси длиной 7,2 т и длиной 5100 мм, которые можно добавлять или снимать на протяжении всего срока службы автомобиля, что позволяет оптимизировать полезную нагрузку или пробег по мере необходимости. нужный. Отмечается возможность выбора между тремя режимами движения и тремя режимами рекуперативного торможения, при этом на дизельных моделях доступны те же конфигурации кузова.

Модельный ряд Everyday также доступен в версии, работающей на сжатом природном газе (СПГ), которая может снизить выбросы до 95% при работе на биометане.

Прочное шасси Daily на базе грузового автомобиля обеспечивает лучшую в своем классе полезную нагрузку до 4,9 тонн и впечатляющую буксировочную способность до 3,5 тонн. 7-тонная модель стала популярной среди автопарков, стремящихся сохранить критически важные преимущества более крупного грузовика, одновременно получая выгоду от автомобиля меньшего размера. Благодаря IVECO Daily операторы могут снизить совокупную стоимость владения и повысить маневренность по сравнению с традиционно более крупными автомобилями.

eDaily был отмечен на церемонии вручения наград Great British Fleet Awards и получил высокую оценку в категории «Инновации в электронных технологиях». Встроенный eDaily ePTO мощностью 15 кВт уже был лучшим в своем классе, но теперь в 2024 модельном году эта функция была увеличена до 50 кВт. Используя инновационную модульную батарею, eDaily ePTO мощностью 50 кВт может обеспечить достаточную мощность для работы. наиболее требовательное критическое оборудование.

Перевозчики попросили ЕС сделать парковку грузовиков более безопасной и надежной

Posted on by Posted in Дороги Leave a comment

Работодатели, профсоюзы и операторы автостоянок призвали Европейскую комиссию сохранить целенаправленный подход к сертификации, модернизации, строительству и финансированию безопасных и надежных парковок для грузовиков в ЕС в течение следующих трех лет.

trucks Изображение Marcin с сайта Pixabay
trucks Изображение Marcin с сайта Pixabay

В совместном письме, адресованном европейскому комиссару по транспорту Адине Валян, Европейская федерация транспортников (ETF), Международный союз автомобильного транспорта (IRU) и Европейская организация безопасной парковки (ESPORG) предложили Европейской комиссии продолжить усилия по сотрудничеству и профинансировать безопасные и надежные парковки для грузовиков в Европе на период 2025-2027 гг.

Создание безопасной и надежной сети парковок является стратегическим ответом на решение проблемы нехватки водителей в ЕС и призвано сделать эту профессию более привлекательной для нынешних и потенциальных водителей. Безопасная и надежная парковка имеет важное значение для улучшения благополучия водителей и обеспечения им поддержки и инфраструктуры, необходимой для профессионального развития.

Эти три организации выступают за дальнейшую модернизацию и развитие новых, более устойчивых и взаимосвязанных парковочных зон, которые будут способствовать созданию настоящей европейской сети.

Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявил: «Хотя нас воодушевляет недавнее выделение средств ЕС на безопасные и надежные зоны стоянки грузовых автомобилей, существует значительная возможность расширить эту сеть по всему ЕС.

«Автомобильный транспорт является основой промышленности ЕС. Привлечение и удержание квалифицированных водителей имеет жизненно важное значение для устойчивости и эффективности сектора. Обеспечение минимальных стандартов безопасности и санитарии на парковках имеет решающее значение для защиты здоровья и благополучия профессиональных водителей, тем самым улучшая условия труда и делая профессию более привлекательной».

«Мы призываем государства-члены, региональные и местные власти уделять первоочередное внимание условиям труда наших водителей, а также безопасности и сохранности грузов. Мы оптимистичны, что следующий комиссар ЕС по транспорту продолжит получать сильную поддержку со стороны комиссара Валеана и продолжит поддерживать наши усилия по улучшению этих важнейших объектов», — добавила она.

Генеральный директор ESPORG Дрик Пенасс заявил: «Мы призываем Европейскую комиссию продолжить усилия по софинансированию парковочных зон и разработать среднесрочную и долгосрочную концепцию в партнерстве с ключевыми заинтересованными сторонами отрасли».

«Эти усилия должны сочетаться с адаптацией правил отбора, включая рекламные и обучающие программы, чтобы позволить всем заинтересованным сторонам, особенно мелким инвесторам, парковкам и заинтересованным компаниям в сфере автомобильного транспорта, получить выгоду от финансирования ЕС», — добавил он.

Глава ETF по наземному транспорту Кристина Тиллинг сказала: «Безопасные и охраняемые парковочные места жизненно важны для благополучия водителей. Водителям необходим достаточный отдых и условия для эффективного восстановления, особенно учитывая проблему усталости водителей, которая представляет значительный риск для безопасности дорожного движения».

Как технологии меняют логистику

Posted on by Posted in ИТ в логистике Leave a comment

Последние тенденции в области интеллектуального видеонаблюдения, автоматизации логистических баз и управления автопарком были показаны в ходе семинара «Логистика будущего», организованного Konica Minolta Bulgaria и Frotcom Bulgaria.

Изображение Isaac Ezeoke с сайта Pixabay
Изображение Isaac Ezeoke с сайта Pixabay

На мероприятии были представлены некоторые современные способы оптимизации рабочих процессов, мониторинга и анализа с помощью интеллектуальных систем Интернета вещей и программного обеспечения на базе искусственного интеллекта благодаря технологиям MOBOTIX, METRICI и FROTCOM.

Вначале Симеон Цанев, менеджер по развитию бизнеса интеллектуальных видеорешений в Konica Minolta Bulgaria, рассмотрел тему «Умные видеоаналитические решения для логистических центров». Он представил возможности цифровых фотоаппаратов MOBOTIX. Одним из больших преимуществ интеллектуального видеонаблюдения является возможность распознавания лиц, что позволяет предотвратить несанкционированное проникновение посторонних лиц на территорию склада. Это также помогает контролировать рабочее время сотрудников – когда они приходят и когда покидают свое рабочее место.

Камеры очень полезны при обеспечении доступа грузовых автомобилей на логистическую базу. Таким образом, пропускной режим (на шлагбауме логистического центра) можно упростить и автоматизировать, а погрузочно-разгрузочные работы можно контролировать в режиме реального времени. Система сама отправляет сигнал данному транспортному средству, на каком пандусе следует обработать груз. Дополнительно сообщает руководству, где находится каждое транспортное средство на территории склада. Видеонаблюдение также можно интегрировать с весами на выезде из баз, чтобы выезжающие грузовики не были перегружены.

В следующей презентации Антон Ананян — менеджер по продажам Frotcom Bulgaria, рассмотрел возможности SMART-управления транспортными процессами. Он подробно остановился на новом предложении компании – модуле оценки стиля вождения водителя. На основе набора критериев компания имеет возможность увидеть ошибки водителя и соответственно дать рекомендации, как их избежать. В результате анализа можно существенно сократить затраты, а также улучшить имидж компании перед гражданами.

Этот модуль контролирует внезапное ускорение и торможение, остановку автомобиля, а в некоторых случаях превышение оборотов и использование круиз-контроля.

В завершение мероприятия гостям были продемонстрированы различные варианты применения интеллектуального видеонаблюдения на практике и было выделено время для вопросов о технологии.

IRU и ETF призывают ЕС принять меры по улучшению условий труда водителей из третьих стран

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

IRU и ETF представили комиссару ЕС по вопросам занятости и социальных прав совместное заявление о сторонних водителях. Обе организации стремятся вместе работать над улучшением условий труда сторонних водителей, полностью уважая их права.

Изображение Alexander Fox | PlaNet Fox с сайта Pixabay

Европейские социальные партнеры в сфере автомобильного транспорта, IRU и Европейская федерация транспортников (ETF), подписали и представили совместную декларацию, призывающую к созданию европейской структуры для улучшения условий труда водителей из третьих стран, нанятых компаниями ЕС, ЕС. Платформа вакансий и комиссар по социальным правам Николас Шмидт.

Обе организации выражают свою приверженность сделать профессию водителя более привлекательной, подчеркивая привлечение молодежи и женщин ЕС и улучшение условий труда для водителей из третьих стран. Это включает признание их квалификации и лицензий в полном соответствии с европейскими и национальными правилами.

Признавая важнейший вклад автомобильного транспорта в устойчивое развитие, сети мобильности и цепочки поставок, в совместном заявлении подчеркивается незаменимая роль этого сектора в экономике и как ключевого источника рабочих мест. Это также решает растущую проблему нехватки профессиональных водителей.

Комиссар ЕС по вопросам занятости и социальных прав Николас Шмидт заявил: «Совместное заявление ЕФО и IRU является важным шагом на пути к решению проблемы нехватки рабочей силы и навыков в секторе автомобильного транспорта. Это демонстрация приверженности европейских отраслевых социальных партнеров принять меры по улучшению условий труда для водителей из стран, не входящих в ЕС».

«Злоупотреблениям и плохим условиям труда нет места в ЕС. Я решительно приветствую сегодняшнее объявление, которое должно стать источником вдохновения для других секторов», — добавил он.

Генеральный секретарь ЕФО Ливия Спера сказала: «Это заявление знаменует собой важный первый шаг на пути к привлечению как социальных партнеров, так и европейских институтов к решению основных проблем в секторе автомобильного транспорта. Ключевые элементы, выделенные в заявлении, включая расчет заработной платы, нарушения социального обеспечения и улучшение правоприменения, являются ключевыми для повышения промышленных стандартов в контексте ухудшения условий труда.

«Мы надеемся, что новая рабочая группа по этой теме будет способствовать разработке более конкретных и целевых предложений со стороны социальных партнеров», — добавила она.

Директор IRU по защите интересов ЕС Ралука Мариан заявила: «Это совместное заявление европейских социальных партнеров в области автомобильного транспорта представляет собой важную веху в наших совместных усилиях по решению проблем, включая нехватку водителей, с которыми сталкивается сектор автомобильного транспорта, и в то же время делает упор на то, чтобы сделать профессию открыт и привлекателен для всех».

«Наша цель – в первую очередь привлечь к профессии водителя больше местных талантов, включая молодежь и женщин. Однако, учитывая масштабы дефицита, необходимы сторонние драйверы. Мы тепло приветствуем поддержку комиссара Шмитта в обеспечении положительного опыта водителей и поиске решений для поддержки гармоничного применения транспортных правил ЕС», — добавила она.

«Все автотранспортные перевозчики должны соблюдать верховенство закона. Любые нарушения или незаконная деятельность должны преследоваться соответствующими правоохранительными органами. IRU осуждает случаи и практику жестокого обращения и дискриминации в отношении водителей из третьих стран, например, те, которые наблюдались на парковке Грефенхаузен-Вест в Германии в 2023 году, а также другие подобные случаи», — заключил Ралука Мариан.

IRU и ETF создали совместную рабочую группу для решения вопросов, представляющих общий интерес, таких как пропаганда приверженности общесекторальному соблюдению требований, особенно в отношении условий труда и оплаты труда водителей. Они подчеркнули важность реализации Пакета мобильности ЕС для борьбы со злоупотреблениями и продвижения целевого контроля для обеспечения справедливого обращения во всех областях.

В совместном заявлении рассматриваются потенциальные стандарты и рамки социальной устойчивости и должной осмотрительности для благосостояния водителей с целью предотвращения нарушений прав человека и трудовых прав в этом секторе.

Кроме того, социальные партнеры призывают Европейскую комиссию и государства-члены поддержать их инициативу, в том числе путем разработки инструментов для расчета вознаграждения водителей, участия в целевом правоприменении и улучшения условий для парковки и отдыха для водителей.

Совместное заявление призывает всех участников – государственных и частных – признать профессиональных водителей важными работниками и обеспечить их уважение и поддержку во всей отрасли.

Это подчеркивает их коллективную ответственность реализовать Директиву о комплексной проверке корпоративной устойчивости и способствовать развитию устойчивого, инклюзивного и справедливого сектора автомобильного транспорта.

Грузовиков Tesla Semi не хватает для PepsiCo

Posted on by Posted in Производители грузовиков Leave a comment

Ключевой клиент Tesla, компания PepsiCo, осуществила первоначальные платежи за 100 полуфабрикатов Tesla в 2017 году, намереваясь использовать парк электромобилей для перевозки своих продуктов Cheetos, картофельных чипсов и газировки Pepsi.

TESLA Изображение johnjakob с сайта Pixabay

Но, по словам производителя продуктов питания и напитков и одного из его руководителей, осведомленных о сделке, по состоянию на этот месяц PepsiCo использовала только 36 из обещанных 100 электромобилей Tesla.

Дефицит, о котором ранее не сообщалось, раскрывает проблемы, стоящие перед Tesla, поскольку она стремится стать крупным игроком в бизнесе по производству грузовых автомобилей. Другие потенциальные клиенты Tesla, включая дистрибьютора продуктов питания Sysco, UPS, Walmart, продолжают ждать появления полуприцепов Tesla и обращаются к конкурирующим производителям электромобилей.

Проблемы с поставкой достаточного количества полуфабрикатов возникли в неподходящее время для Tesla, которая столкнулась с замедлением роста продаж своих грузовых электромобилей, что вынудило ее снизить цены и снизить маржу. Кроме того, в этом месяце сообщали, что Tesla решила отказаться от своего давно обещанного недорогого автомобиля, который, как надеялись инвесторы, будет способствовать дальнейшему росту.
18-колесные автомобили с дизельным двигателем являются основным источником загрязнения окружающей среды. Поскольку компании обещают сократить выбросы парниковых газов, предложение для Tesla очевидно.

«Люди могут задаться вопросом, зачем создавать полуприцепы?» — сказал Маск на заводе автопроизводителя gigafactory в Спаркс, штат Невада, в конце 2022 года, когда Tesla поставляла полуприцепы PepsiCo. «Это 20% выбросов автомобилей в США».

При администрации Байдена компании, использующие электромобили, имеют право на получение крупных субсидий для компенсации своих покупок. PepsiCo получила государственные гранты на сумму более 20 миллионов долларов для покрытия стоимости 32 таких полуприцепов, а также федеральные субсидии в размере 40 000 долларов на каждый автомобиль.

Но повышение температуры моря и антропогенные разрушения ставят многие кораллы архипелага на грань исчезновения, ставя под угрозу экосистему, а также туризм.

Компания Tesla, которая представит квартальные результаты во вторник, не ответила на запрос о комментариях.
Представитель PepsiCo заявил в своем заявлении, что планы компании в отношении полуфабрикатов могут измениться, когда речь заходит о технологиях и необходимости создания инфраструктуры.

Производитель газировки и закусок стал первой корпорацией в Америке, которая приняла заказ на поставку одного из самых ожидаемых полуприцепов Tesla. «Те 100 единиц (полуфабрикатов Tesla), которые у нас есть на складе, мы точно получим в 23-м году», — сказал тогда агентству Рейтер Майк О’Коннелл, вице-президент PepsiCo по цепочке поставок.

Но, начиная с этого месяца, PepsiCo была «сосредоточена на том, чтобы наилучшим образом использовать 36 автомобилей (Tesla Semi), которые в настоящее время находятся в нашем автопарке», — сказал представитель компании в начале апреля. По словам руководителей PepsiCo, это то же самое количество, с которого PepsiCo начала использовать грузовики для перевозки грузов со своего завода по производству продуктов питания в Модесто и с завода по розливу в Сакраменто.

Tesla уже много лет стремится построить бизнес по производству грузовиков.

Tesla заявила, что запустит производство полуприцепов к 2019 году. В октябре 2022 года Маск сообщил инвесторам, что его цель — произвести 50 000 полуприцепов к 2024 году. В конце 2022 года Tesla наконец представила грузовик Tesla Semi.

Но в июне 2023 года Маск заявил на конференции по энергетике, что «у Tesla просто не было достаточного количества аккумуляторов», чтобы достичь «массового производства» грузовика, не уточнив, сколько это будет полуфабрикатов. Он сказал, что Tesla достигнет массового производства в 2024 году, «когда проблема с аккумуляторами будет решена».
Свейн Солли, директор по транспортировке в ASKO Norway, логистическом подразделении крупнейшего в Норвегии продовольственного ритейлера NorgesGruppen, использовал свою личную кредитную карту, чтобы внести первоначальный взнос за 10 полуфабрикатов Tesla в 2017 году, но так ничего и не получил.

«Мы недовольны ситуацией в Tesla», — сказал Солли. «Прошло уже почти семь лет, ждать приходится долго”.
В 2017 году UPS зарезервировала 125 полуприцепов Tesla, что стало одним из крупнейших заказов Tesla на тот момент. Представитель компании по доставке посылок сообщил Reuters 16 апреля, что она «тесно сотрудничает с Tesla, чтобы определить дату, когда мы сможем принять грузовики», но отказался предоставить дополнительные подробности.

Между тем, UPS, Walmart Canada, Sysco и Schneider National (SNDR.N), транспортная компания opens new tab, работающая на Frito-Lay от PepsiCo, заявили, что они обращаются к Daimler Truck, производителю грузового лайнера eCascadia. Все четыре компании заявили, что начали выпускать в продажу десятки больших электрических буровых установок eCascadia.

Запас хода eCascadia составляет около 230 миль, в то время как Tesla Semi может проехать около 500 миль. Компания Schneider заявила, что использует около 100 грузовиков eCascadia для перевозки грузов, в том числе продуктов PepsiCo Frito-Lay.

Компания Daimler Truck North America сообщила, что eCascadia используется в автопарках более чем 55 отдельных компаний.

Безусловно, у Tesla есть собственный парк из почти 100 полуприцепов, которые курсируют между ее заводами во Фримонте, Калифорния, и Спарксе, заявил исполнительный директор Tesla Ларс Морави в декабре в реалити-шоу Jay Leno’s Garage.

Кроме того, поставщик логистических услуг Martin Brower сообщил на своем веб-сайте, что ранее в этом году в рамках пилотного проекта он использовал два полуприцепа Tesla для доставки продуктов клиентам своих ресторанов. Компания не ответила на дополнительные запросы о комментариях.

В отчете Tesla о квартальных доходах от 24 января Эндрю Баглино, исполнительный директор, который с тех пор покинул компанию, сообщил, что Tesla недавно начала расширять свой завод в Неваде для производства полуфабрикатов. Согласно сообщениям местных сми, в марте Маск заявил, что было бы «разумно также построить полуприцеп в Европе» на заводе компании за пределами Берлина.

Директор по устойчивому развитию Pepsi Джим Эндрю (Jim Andrew) сказал в недавнем интервью агентству Reuters, что PepsiCo работает над созданием инфраструктуры для поддержки парка электромобилей, включая сотрудников, которые могут обслуживать транспортные средства, и электросетей, способных заряжать их.

«Вы говорите о системе», — сказал Эндрю. «Все это должно произойти, прежде чем мы сможем электрифицировать автопарк».

Представитель PepsiCo заявил, что компания будет выпускать больше электромобилей различных производителей по мере их появления.

Инвестор PepsiCo Green Century Capital Management сомневается в сроках выпуска грузовиков.

«Тот факт, что они отстают от графика, вызывает беспокойство», — сказала Андреа Рейнджер, адвокат акционеров Green Century. Инвестиционная фирма следит за использованием электромобилей PepsiCo и настаивает на том, чтобы компания рассмотрела вопрос о влиянии электромобилей на биоразнообразие на своем ежегодном собрании в мае.

По словам Солли, в Европе компания ASKO Norway использует электрические полуфабрикаты от Scania и Volvo в ожидании Tesla. По его словам, Tesla сообщила ему, что Tesla уделяет приоритетное внимание поставкам полугрузовиков для Pepsi и других клиентов в США сказал исполнительный директор Ларс Морави на реалити-шоу Jay Leno’s Garage в декабре.

Кроме того, поставщик логистических услуг Мартин Брауэр сообщил на своем веб-сайте, что в начале этого года в рамках пилотного проекта он использовал два Tesla Semis для доставки клиентам ресторанов. На дополнительные запросы о комментариях он не ответил.

В отчете о квартальных прибылях Tesla от 24 января Эндрю Баглино, исполнительный директор, который с тех пор покинул компанию, сообщил, что Tesla недавно начала расширять свой завод в Неваде для производства Semi. По сообщениям местных новостей, в марте Маск заявил, что «имеет смысл также производить Semi в Европе» на заводе компании под Берлином.

Директор по устойчивому развитию Pepsi Джим Эндрю заявил, что PepsiCo работает над созданием инфраструктуры для поддержки парка электромобилей, включая сотрудников, которые смогут обслуживать транспортные средства и энергосистемы, достаточно мощные, чтобы их заряжать.

«Вы говорите о системе», — сказал Эндрю. «Все это должно произойти, прежде чем мы сможем электрифицировать флот».

Представитель PepsiCo заявил, что компания будет использовать больше электромобилей от различных производителей по мере их доступности.

Инвестор PepsiCo Green Century Capital Management имеет сомнения по поводу графика компании по внедрению Semis.

«Тот факт, что они отстают от графика, вызывает беспокойство», — сказала Андреа Рейнджер, адвокат акционеров Green Century. Инвестиционная фирма следила за использованием электромобилей PepsiCo и призывает компанию рассмотреть их влияние на биоразнообразие на ежегодном собрании в мае.

По словам Солли, в Европе ASKOНорвегия использует электрические грузовики от Scania и Volvo, пока ожидает Tesla. Он сказал, что Tesla сообщила ему, что Tesla отдает приоритет поставкам Semi Pepsi и другим клиентам в США.

Создана новая европейская организация по инспекции автомобильного транспорта

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

После нескольких лет усилий был создан Евроконтрольный маршрут Европейской группы территориального сотрудничества (ECR EGTC) как платформа для сотрудничества между контрольными службами в координации контрольной деятельности, организации совместных тренингов, а также консультировании и обмене информацией, например, о нарушениях. совершенные торговцами и водителями.

Изображение Hebi B. с сайта Pixabay

Маршрут евроконтроля EGTC направлен на укрепление международного сотрудничества в области контроля дорожного движения и повышения безопасности дорожного движения. У организации 7 стран-учредителей: Польша, Хорватия, Франция, Ирландия, Нидерланды, Германия и Люксембург. В 2024 году Польша возглавит ECR EGTC, а Нидерланды станут вице-президентом.

Создание ECR EGTC является важным шагом вперед в координации деятельности автомобильного транспорта на европейском уровне, поясняет Генеральная инспекция автомобильного транспорта в пресс-релизе.

Создание ECR EGTC позволит:

– укрепление приграничного сотрудничества – содействие эффективному региональному сотрудничеству, более эффективному использованию ресурсов и решению общих проблем;

— повышение эффективности деятельности – за счет совместных инициатив в области безопасности дорожного движения и повышения эффективности реализуемых проектов;

– развитие конкурентных преимуществ – на основе обучающей деятельности и обмена информацией, опытом и лучшими практиками;

– улучшение коммуникации и координации – в качестве координационной платформы он будет способствовать сотрудничеству между органами, ответственными за безопасность дорожного движения.