Monthly Archives: Январь 2024

Датская компания Maersk (MAERSKb.CO) сообщила в пятницу, что временно приостанавливает доставку заказов в Джибути из Азии, Ближнего Востока, Океании, Восточной Африки и Южной Африки на своем сервисе Blue Nile Express.

«Ситуация в Красном море/Аденском заливе и вокруг них продолжает оставаться нестабильной, и все доступные разведданные подтверждают, что риск безопасности остается на значительно высоком уровне», — говорится в заявлении Maersk.

Maersk заявила, что с немедленным вступлением в силу ее служба Blue Nile Express будет исключать Джибути, а также Джидду и порт короля Абдаллы в Саудовской Аравии.

Blue Nile Express обычно соединяет порты Объединенных Арабских Эмиратов, Омана, Индии, Джибути и Саудовской Аравии.

Maersk не ожидает какого-либо влияния на пропускную способность, заявили в компании.

Соединенные штаты в четверг нанесли новые удары по противокорабельным ракетам хуситов, нацеленным на Красное море, поскольку растущая напряженность на морских путях региона нарушила глобальную торговлю и вызвала опасения по поводу узких мест в поставках, которые могут вновь разжечь инфляцию.

Две противокорабельные ракеты хуситов, нацеленные на удары, готовились к запуску в Красное море и считались «непосредственной угрозой» судоходству и США.

Нападения союзных Ирану ополченцев-хуситов на корабли в Красном море и вокруг него с ноября замедлили торговлю между Азией и Европой и встревожили крупные державы в связи с эскалацией войны между Израилем и палестинскими боевиками Хамаса в секторе Газа.

После второй атаки на этой неделе на управляемое США судно в этом регионе ВМС Индии заявили, что спасли экипаж судна Genco Picardy в Аденском заливе. Судно подверглось нападению поздно вечером в среду, что привело к пожару на борту.

Хуситы заявляют, что действуют солидарно с палестинцами, и пригрозили атаковать США. корабли в ответ на американские и британские удары по позициям группировки.

Стратегия, которой придерживаются США. Президент Джо Байден — сочетание ограниченных военных ударов и санкций — похоже, направлен на предотвращение более широкого конфликта на Ближнем Востоке, даже несмотря на то, что Вашингтон стремится наказать хуситов, говорят эксперты по безопасности и военные эксперты.

Байден в четверг признал, что удары не остановили атаки боевиков, но заявил, что США военный ответ будет продолжаться.

«Они останавливают хуситов? Нет. Будут ли они продолжать? Да», — заявил Байден репортерам на борту Air Force One.

Последним признаком того, что попытки хуситов атаковать корабли не ослабевают, является британская морская охранная фирма Ambrey, которая сообщила, что танкер под флагом Маршалловых островов, принадлежащий США, сообщил, что четыре беспилотных летательных аппарата приблизились и кружили над судном примерно в 87 милях к юго-востоку от йеменской Мукаллы.

«Сообщается, что один из БПЛА упал в воду. О повреждениях или травмах не сообщалось. Танкер не пострадал и продолжил свой рейс», — говорится в консультативной записке Эмбри.

После нападения на Дженко-Пикардия США. Военные заявили, что их силы в среду нанесли удары по 14 ракетам хуситов, которые «представили непосредственную угрозу торговым судам и кораблям ВМС США в регионе». Удары в четверг были аналогичны ударам в среду, заявил журналистам на борту Air Force One представитель национальной безопасности Белого дома Джон Кирби.
После последней атаки Индия направила военный корабль, дислоцированный в регионе, чтобы спасти 22 члена экипажа на борту «Дженко Пикардия», включая девять индийцев. Все члены экипажа живы, пожар на судне потушен.
Движение хуситов заявило, что его ракеты нанесли «прямое попадание» в сухогруз. Судоходный оператор Genco подтвердил факт нападения и сообщил, что в его судно попал снаряд, когда оно проходило через Аденский залив с грузом фосфоритной руды.

Суэцкий канал страдает

Атаки нацелены на маршрут, на который приходится около 15% мирового судоходства и который действует как жизненно важный канал между Европой и Азией.

Альтернативный маршрут судоходства вокруг мыса Доброй Надежды в Южной Африке может увеличить время путешествия на 10–14 дней по сравнению с переходом через Красное море и Суэцкий канал.

Резкий спад доходов от Суэцкого канала нанес новый болезненный удар по и без того ухудшающейся экономике Египта. На прошлой неделе председатель администрации Суэцкого канала заявил, что доходы упали на 40% за первые 11 дней января.

Поставки пшеницы через Суэцкий канал упали почти на 40% в первой половине января до 0,5 млн тонн, сообщила Всемирная торговая организация в четверг.

Кризис Красного моря прокатился по деловому миру и возродил обеспокоенность по поводу растянутости цепочек поставок, которая возникла, когда активность возросла после пандемии COVID-19.

Изменение маршрутов растущего числа судов меняет схемы дозаправки и повышает спрос на бункерное топливо, используемое судами в отдаленных портах, от Маврикия до Южной Африки и Канарских островов.

Датская компания Maersk (MAERSKb.CO) открывает новую линию, а другие крупные судоходные линии дали указание сотням коммерческих судов держаться подальше от Красного моря. Атаки, а также закрытие и остановки работы в Европе из-за погодных условий могут вызвать заторы на нескольких контейнерных терминалах, сообщила компания Maersk своим клиентам в четверг.

Чиновники в порту Роттердама, крупнейшем в Европе, ожидают, что движение станет более загруженным с конца января, поскольку начнут прибывать задержанные суда, но они не ожидают каких-либо серьезных логистических проблем.

Порты Италии и Франции обеспокоены тем, что их могут обойти, поскольку корабли отходят от основного средиземноморского маршрута.

«На сегодняшний день мы не наблюдаем значительного воздействия, но это вызывает беспокойство», — заявил на пресс-конференции в четверг Кристоф Кастанер, председатель порта Марселя.

Если кризис сохранится, один Сценарий может заключаться в том, что суда, путешествующие по Африке, зайдут в Марокко и передадут товары другим судам для обслуживания Средиземноморья, добавил он.

Панамский канал заявил, что «понимает» решения клиентов обратиться к альтернативным методам судоходства, поскольку канал, один из самых загруженных торговых маршрутов в мире, сталкивается с ограничениями из-за продолжающейся засухи, и что он работает над решениями, позволяющими избежать вызванных неудач. будущими климатическими кризисами.

В четверг датский судоходный гигант Moller-Maersk заявил, что перейдет на железнодорожный транспорт для перевозки некоторых грузов, поскольку сокращение пересечений Панамского канала из-за низкого уровня воды привело к возникновению узких мест.

«Мы продолжим поддерживать деятельность Maersk, поскольку объявленные изменения затрагивают только один из сервисов Maersk — OC1 Oceania — в то время как другие сервисы продолжат транзит по каналу», — сообщили в администрации Панамского канала.

Власти добавили, что разрабатывают краткосрочные и долгосрочные решения для ограничения воздействия климатических аномалий на торговый маршрут, по которому проходит около 5% мировой торговли.

«Мы понимаем, что нашим клиентам, как и нам, необходимо адаптировать свою деятельность из-за последствий изменений климата по всему миру и нынешней нехватки воды в Панамском канале», — заявили в ведомстве.

Сервис OC1 компании Maersk, соединяющий Австралию и Новую Зеландию с городами восточного побережья США Филадельфией и Чарльстоном, Южная Каролина, через Панамский канал, теперь создаст две отдельные петли: одну Атлантическую и одну Тихоокеанскую.

Обходной путь возникает в связи с тем, что владельцы судов также меняют маршруты судов, чтобы избежать нападений боевиков, которые нарушают работу Суэцкого канала, его давнего конкурента в торговле, что стало крупнейшим нарушением океанского судоходства со времен пандемии COVID-19.

Панамский канал обычно разрешал около 36 переходов в день, но из-за низкого уровня воды, необходимого для прохождения судов через проход, власти канала постепенно снизили это число. Сейчас разрешено 24 перехода в день.