Согласно отчету IRU о нехватке водителей за 2023 год, более трех миллионов вакансий водителей грузовиков остаются незаполненными, что составляет 7% от общего числа вакансий в 36 обследованных странах.
Поскольку огромный разрыв между количеством молодых и пожилых водителей растет, в ближайшие пять лет ситуация станет намного хуже, если не будут приняты решительные меры.
Опросив более 4700 транспортных компаний в Америке, Азии и Европе, на долю которых приходится 72% мирового ВВП, IRU пришел к выводу, что в 2023 году во всем мире увеличится нехватка водителей грузовиков.
Двумя исключениями являются Европа и США, где дефицит немного сократился в 2023 году из-за снижения спроса на транспорт в результате инфляции и ужесточения налогово-бюджетной политики, ограничивающей потребление и инвестиции.
По прогнозам, в ближайшие годы дефицит значительно возрастет. Без решительных действий по привлечению и удержанию водителей более 7 миллионов вакансий водителей грузовиков могут оказаться незаполненными к 2028 году в исследуемых странах, в том числе 4,9 миллиона в Китае (20% от общего числа должностей), 745 000 в Европе (17% от общего числа вакансий) и 200 000 в Турции (28% от общего числа позиций).
Генеральный секретарь IRU Умберто де Прето заявил: «Структурные проблемы, лежащие в основе нехватки водителей грузовиков, продолжают влиять на транспортные услуги. Поскольку доля новых водителей ежегодно значительно ниже, чем доля водителей, выходящих на пенсию, срочные меры необходимы уже сейчас.
«В странах, которые мы исследовали, нам не хватает более 3 миллионов водителей грузовиков. Учитывая демографию профессии, мы прогнозируем, что дефицит может удвоиться в течение пяти лет.
«Последствия такого дефицита уже наносят вред сообществам, цепочкам поставок и экономике, которые зависят от нашей отрасли.
«Мы не можем допустить увеличения нехватки водителей. Операторы вносят свой вклад, но правительствам и властям необходимо активизировать усилия по улучшению условий труда и доступа к профессии».
В большинстве опрошенных стран по меньшей мере 50% операторов автомобильного транспорта испытывают серьезные проблемы с набором квалифицированных водителей. Многие не могут расширить свой бизнес и теряют существующих клиентов и доходы.
Постоянные демографические колебания
Профессия водителя-дальнобойщика стареет: менее 12% водителей-дальнобойщиков моложе 25 лет, а в Европе их всего 5%. Единственными двумя опрошенными странами с более высокой долей водителей в возрасте до 25 лет были Китай (17%) и Узбекистан (25%).
Доля женщин-водителей-дальнобойщиков также продолжает оставаться низкой – всего 6% от всей транспортной отрасли. В Китае (6%) и США (8%) самая высокая доля женщин-водителей грузовиков среди опрошенных стран.
Облегчение доступа к профессии
Разрыв между школой и автомобилем является ключевой проблемой, стоящей перед отраслью. В некоторых странах минимальный возраст водителя для международных грузовых перевозок по-прежнему составляет от 21 до 26 лет.
Высокие затраты на обучение, лицензирование и страхование также делают профессию водителя грузовика более дорогой. Во Франции, например, средняя стоимость получения водительских прав и сертификата профессиональной компетентности составляет 5250 евро, что более чем в три раза превышает минимальную месячную зарплату.
Правительства должны облегчить доступ к профессии путем снижения минимального возраста вождения и субсидирования стоимости квалификации.
Водители из третьих стран
Старение населения – особенно в Европе и США, где менее 13% работников моложе 25 лет – частично объясняет нехватку водителей, предполагая, что имеющегося резерва работников недостаточно, чтобы покрыть этот дефицит.
Доступ к профессии квалифицированных сторонних водителей должен быть облегчен, что позволит странам с избытком профессиональных водителей при необходимости помочь покрыть их нехватку.
