Очереди судов, ожидающих прохода через Панамский канал, продолжают расти.
Засуха вынудила руководство канала ограничить проход судов в его более крупные шлюзы. Также было объявлено о постепенном ужесточении ежедневных сокращений транзита. В феврале следующего года через канал смогут проходить лишь 18 судов в день. Для сравнения, раньше их было 40.
В настоящее время более 120 судов ожидают прохода через Панамский канал, что значительно больше, чем в среднем 90 судов, ожидающих прохода за последние 7 лет с момента расширения водного пути. В худшем случае, в августе этого года, более 160 кораблей ожидали прохода по каналу.
Многие суда решили выбрать альтернативные маршруты, зная, что в ближайшие месяцы контейнеровозы займут львиную долю ограниченных доступных мест.
«Подождать, потратить или уплыть из Южной Америки? Это трудный выбор, который в настоящее время стоит перед грузоотправителями, желающими перевозить товары между США и Азией», — прокомментировал Джуда Левин, руководитель отдела исследований платформы онлайн-бронирования контейнеров Freightos.
Многие суда решили выбрать альтернативные маршруты, зная, что в ближайшие месяцы контейнеровозы займут львиную долю ограниченных доступных мест.
Соответственно, перевозчики СПГ предпочитают путешествовать на две недели дольше (почти 6000 морских миль), чтобы обойти Панамский канал, чтобы не платить почти 4 миллиона долларов за очистку длинной очереди.
Впервые за два года суда-газовозы предпочитают проходить мимо мыса Доброй Надежды при переходе между Атлантическим и Тихим океанами. Предпочтение более длительному времени плавания иллюстрирует, как отсутствие выхода к морю и растущие затраты на транзит через канал меняют глобальные торговые маршруты энергоносителей.