В отчете IRU о нехватке водителей за 2023 год отмечается, что в Европе растет количество вакансий водителей автобусов. Перспективы в ближайшие пять лет значительно ухудшятся, если не будут приняты решительные меры.
В Европе быстро растет нехватка водителей автобусов. На данный момент открыто 105 000 вакансий, что составляет 10% от общего числа профессиональных водителей. Это увеличение на 54% с 2022 года, что также затронуло миллионы пользователей.
Рост автобусного сектора после пандемии COVID также увеличил спрос на водителей: более 80% операторов сталкиваются с серьезными или очень серьезными трудностями при заполнении вакансий. Особенно остро проблема стоит для региональных автобусов, междугородних автобусов и туристических автобусов.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Прето заявил: «Транспортные компании по всей Европе буквально изо всех сил пытаются найти водителей. Многие службы уже остановлены из-за нехватки водителей».
«Нехватка водителей автобусов увеличилась на 54% с прошлого года, но что еще больше беспокоит, так это низкий процент молодых людей, входящих в профессию, по сравнению с высоким уровнем водителей старшего возраста, выходящих на пенсию», — добавил он.
В ближайшие пять-десять лет на пенсию выйдут более 330 000 водителей автобусов, а количество вновь приезжающих будет значительно ниже.
Без решительных действий по привлечению и удержанию водителей к 2028 году в Европе может остаться более 275 000 вакантных должностей водителей автобусов.
Постоянные демографические колебания
Лишь 16% водителей автобусов — женщины, что ниже среднего показателя как по транспортной отрасли в целом (22%), так и по работающему населению ЕС (46%). Профессия тоже стареет. Менее 3% водителей автобусов в Европе моложе 25 лет, а более 40% — старше 55 лет.
«Профессия водителя автобуса дает возможность снизить безработицу среди молодежи и одновременно увеличить число занятых. Правительства и промышленность должны работать вместе, чтобы обезвредить эту демографическую бомбу замедленного действия», — заявил Умберто де Прето.
Облегчение доступа к профессии
Во многих европейских странах минимальный возраст водителя для перевозки пассажиров составляет от 21 до 24 лет. Разрыв между школой и автомобилем является ключевым препятствием для привлечения новых водителей. Минимальный возраст вождения должен быть снижен в отдельных странах без сопутствующих ограничений на пройденное расстояние, таких как максимальный предел в 50 км.
Стать водителем также является дорогостоящим «удовольствием» из-за высоких затрат на лицензию, обучение и страховку. Например, в Германии получение водительских прав стоит в среднем 9000 евро, что более чем в четыре раза превышает минимальную месячную заработную плату.
«Регуляторы должны способствовать получению профессии, которая является жизненно важной услугой для миллионов европейских граждан, а не блокировать ее», — заявил Умберто де Прето.
Сторонние водители
В Европе стареющее население и резерв рабочей силы, которого может оказаться недостаточно для покрытия нехватки водителей. По мнению IRU, страны с избытком профессиональных водителей также могут помочь восполнить этот пробел. В настоящее время только 5% водителей автобусов в ЕС не являются гражданами ЕС. А доступ квалифицированных водителей из третьих стран к профессии в Европе должен быть облегчен.
Отчет о нехватке водителей в секторе грузовых перевозок в 2023 году будет опубликован позднее в этом месяце.