Отказ от торговли электромобилями (EV) между ЕС и Великобританией может стоить 4,3 миллиарда евро и ударить по производству, предупреждают автопроизводители ЕС.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) призывает отложить на три года ограничительные правила торговли ЕС-Великобритания-ЕС-Великобритания-ЕС, которые должны вступить в силу всего через 6 месяцев. В противном случае тарифы могут составить в общей сложности 4,3 миллиарда евро, потенциально сократив производство EPS примерно на 480 000 единиц.
В соответствии с соглашениями ЕС о свободной торговле экспортируемые товары должны соответствовать «Правилам происхождения», чтобы получить тарифные преференции. В соответствии с действующими переходными правилами Соглашения о торговле и сотрудничестве между ЕС и Великобританией (TCA) аккумуляторы, собранные в Европе, имеют право на европейское происхождение.
Однако с 1 января 2024 года эти правила станут гораздо более строгими, требуя, чтобы все детали аккумуляторов, а также некоторые важные материалы аккумуляторов были произведены либо в ЕС, либо в Великобритании, чтобы иметь право на беспошлинную торговлю.
«В Европе еще не создана безопасная и надежная цепочка поставок аккумуляторов, которая соответствовала бы этим более строгим правилам», — заявила генеральный директор ACEA Сигрид де Фрис. «Вот почему мы требуем, чтобы Европейская комиссия продлила текущий период реализации на 3 года».
«Огромные инвестиции были сделаны в европейскую цепочку поставок аккумуляторов, но для достижения требуемой мощности потребуется время. Между тем, производители автомобилей вынуждены полагаться на аккумуляторные батареи или материалы, импортируемые из Азии».
По данным членов ACEA, 10-процентный тариф на EPS обойдется почти в 4,3 миллиарда евро за трехлетний период с 2024 по 2026 год. Это нанесет ущерб не только автомобильной промышленности ЕС, но и европейской экономике.
«Мы сталкиваемся с растущим конкурентным давлением из-за рубежа, и внедрение этих правил будет иметь серьезные последствия для производства пенополистирола в Европе — как раз в то время, когда нам необходимо значительно увеличить продажи и производство», — предупредил де Врис.
Великобритания является экспортным рынком №1 для автомобильной промышленности ЕС, на который приходится почти четверть экспорта из ЕПС. Тарифы окажут негативное влияние на продажи на этом ключевом рынке, и отрасль может быть вынуждена сократить производство электромобилей в ЕС на 480 000 единиц, что эквивалентно двум средним автомобильным заводам.
ЭПС китайского производства уже составляют треть рынка Великобритании, несмотря на 10-процентный тариф. Если европейские производители будут вынуждены платить один и тот же входной тариф, они, очевидно, уступят позиции конкуренции со стороны третьих стран.
Де Врис: «Бездействие сейчас помешает нам оставаться конкурентоспособными на мировом рынке пенополистирола и приведет к потере доли рынка. И его восстановление будет чрезвычайно трудным».