Новый аккумуляторный электрический грузовик Mercedes-Benz для дальних перевозок готов. Mercedes-Benz Trucks представит серийную версию существующего eActros LongHaul 10 октября 2023 года в качестве мировой премьеры с новым дизайном под названием eActros 600. Обозначение 600 происходит от емкости аккумулятора, измеренной в киловатт-часах, как и кейс с моделями eActros 300/400 для дистрибуции. Высокая емкость аккумуляторной батареи в сочетании с новой, особенно эффективной электрической ведущей осью, разработанной производителем, позволяет проехать около 500 километров без подзарядки.
Благодаря низкому энергопотреблению электрический грузовик, продаваемый как «New eActros 600», должен стать самым экономичным грузовиком Mercedes-Benz Trucks для дальних перевозок по сравнению с обычным дизельным Actros. Производитель ожидает, что его электрогрузовик значительно ускорит широкомасштабный переход автомобильного грузового транспорта на приводы с нулевым выбросом CO2.
С момента первого появления электрического грузовика в качестве «концептуального прототипа» на IAA Transportation 2022 на заводе Mercedes-Benz в Вёрте были собраны дополнительные испытательные автомобили, а их основные компоненты поступили с заводов Mercedes-Benz в Мангейме, Касселе и Хагенау. . Прототипы прошли испытания в зимних условиях в Финляндии в начале года. В настоящее время создается парк из примерно пятидесяти прототипов автомобилей, которые в качестве следующего шага проходят практические испытания с клиентами. В то же время все четыре завода интенсивно готовятся к серийному производству eActros 600, включая его важные компоненты. Серийное производство электрогрузовика запланировано на 2024 год.
Карин Радстрем, генеральный директор Mercedes-Benz Trucks, сказала: «eActros 600, который будет производиться в Верте, способен заменить большинство дизельных грузовиков в важном сегменте дальнемагистральных перевозок, поскольку он устанавливает новые стандарты с точки зрения экономической эффективности для наши клиенты. Он также предлагает огромный потенциал для сокращения выбросов CO2. Я убежден, что этот грузовик установит новую планку в грузовых автомобильных перевозках».
Ярис Пюрсюн, руководитель глобального подразделения Powersystems Daimler Truck, добавил: «С появлением eActros 600 производство на наших заводах Mercedes-Benz Powersystems в Мангейме, Касселе и Хагенау все больше и больше смещается в сторону электрической мобильности. Поэтому мы начали подготовку на ранней стадии, создав производственно-технологическую сеть центров компетенций по компонентам электропривода, и мы уже готовимся к серийному производству нового поколения наших силовых агрегатов».
Опыт постройки опытных образцов на заводе в Вёрте был использован для серийного производства.
eActros 600 будет производиться на существующей сборочной линии на заводе в Вёрте вместе с грузовиками, оснащенными дизельным приводом. Там же будут установлены компоненты электропривода. Электрическая ось, высоковольтные аккумуляторы и передняя коробка, сложная технологическая единица, собираются в несколько производственных этапов. После установки всех высоковольтных компонентов вся система вводится в эксплуатацию, и грузовик готов к работе.
Чтобы все было оптимально готово к серийному производству, команда запуска производства будет тесно сотрудничать с разработчиками. Это гарантирует, что опыт, полученный при создании прототипов, будет использован при дальнейшей разработке грузовика. В настоящее время прототипы автомобилей изготавливаются на конвейере по принципу, максимально приближенному к серийному производству.
Заводы Mercedes-Benz в Мангейме, Хагенау и Касселе будут поставлять ключевые компоненты
Заводы компонентов в Мангейме, Касселе и Хагенау также играют важную роль в электрификации ассортимента продукции компании. Как и на заводе в Вёрте, на всех трех предприятиях в настоящее время идет процесс плавной замены дизельных технологий, чтобы они стали центрами компетенций в области компонентов электропривода.
Завод Mercedes-Benz в Мангейме, ведущий завод по производству двигателей для легковых автомобилей, имеет более чем 25-летний опыт работы в расположенном там Центре компетенций по безэмиссионной мобильности (KEM) и специализируется на аккумуляторных технологиях и высоковольтных системах.
Так называемая «передняя коробка» изготавливается для eActros 600 в Мангейме — как на этапе прототипа, так и в последующем серийном производстве. Это сложный модуль для транспортных средств с аккумуляторным питанием, который эффективно использует прежнее место для установки двигателя внутреннего сгорания. В переднем боксе собраны несколько блоков управления, высоковольтные компоненты, а также электрический воздушный компрессор. Сборка всех отдельных компонентов, от подготовки до высоковольтных испытаний этих модулей выступал в Мангейме.
Завод Mercedes-Benz в Гагенау, который специализируется на трансмиссиях для большегрузных автомобилей, в настоящее время развивается как Центр компетенций по компонентам электропривода. Уже в 2021 году в Гагенау будут производиться важные детали для электрического моста eActros 300/400 для развозных перевозок, а также для нового eEconic. Основные компоненты электроосей нового поколения, которые будут управлять eActros 600, также будут производиться в Хагенау — в настоящее время они все еще находятся на уровне прототипа, затем они также поступят в серийное производство.
В основном это механические детали, аналогичные тем, которые Gaggenau уже много лет производит для автомобилей с обычным приводом: компоненты трансмиссии, такие как валы и шестерни, а также детали кузова, которые доставляются в Кассель, где производится сложная сборка на оси. и компоненты трансмиссии.
Электрические мосты собираются на заводе Mercedes-Benz в Касселе, центре экспертизы обычных мостов и систем электропривода. Электронная ось нового поколения для eActros 600 была специально разработана для использования в дальних перевозках. Он имеет ряд технических новшеств для повышения производительности и эффективности. Его архитектура основана на системе, рассчитанной на 800 вольт вместо 400 вольт. Завод в Касселе в настоящее время находится на стадии прототипа для сборки электрических осей для eActros 600.
Для запуска их серийного производства будет создана новая сборочная линия, включающая станции испытаний и проверки функциональных и безопасных характеристик. Как и в случае с электронной осью, которая в настоящее время используется в eActros 300/400 и eEconic и уже производится в Касселе, к новому поколению применяется «принцип общих деталей». Это означает, что ось кузова, а также ступица колеса и тормозные компоненты происходят от обычной оси, которую завод в Касселе производит уже более двух десятилетий. Компоненты изготавливаются очень гибким способом на обычной сборочной линии, поэтому в зависимости от заказа завод может варьироваться между обычными и электрическими мостами.
Обучение и повышение квалификации: Команда готовится к электромобилям
В рамках перехода к транспорту с нулевым выбросом CO2 производственные площадки компании постоянно развивают персонал для производства грузовиков с новыми приводными системами. Сюда также входят сотрудники, которые работают с высоковольтными компонентами или транспортными средствами, такими как eActros. Они проходят специальную подготовку и дополнительное образование. Только в Вёрте около 2700 сотрудников проходят обучение в собственном учебном центре для работы с высоковольтными транспортными средствами и компонентами.
Это eActros 600
Новый дизайн кабины водителя в eActros 600 отличается от привычного внешнего вида модельного ряда Actros. Здесь элементы дизайна взяты из концептуального прототипа, представленного на IAA, которые продолжаются чистыми линиями и аэродинамическим дизайном. Интерьер также был обновлен.
Три аккумуляторных блока дают eActros 600 общую установленную мощность более 600 кВтч для серийного производства, а два электродвигателя в составе новой электронной оси генерируют непрерывную мощность 400 кВт, а пиковую мощность более 600 кВт. кВт. В дополнение к тягачу Mercedes-Benz Trucks также будет производить варианты eActros 600 с шасси и кабиной сразу после его дебюта на рынке. Таким образом, у клиентов будет выбор из многих других возможных приложений для использования в качестве полностью электрического транспорта. Инженеры-разработчики Mercedes-Benz Trucks спроектировали eActros 600 таким образом, чтобы автомобиль и его компоненты соответствовали тем же требованиям к долговечности, что и обычный большегрузный Actros для дальних перевозок. Это означает 1,2 млн км. дорогу сроком на десять лет.
В батареях eActros 600 используется литий-железо-фосфатная технология (LFP). В первую очередь они характеризуются длительным сроком службы и большей полезной энергией. Разработчики Mercedes-Benz Trucks стремятся к тому, чтобы аккумуляторы серийного eActros 600 могли заряжаться от 20 до 80 процентов менее чем за 30 минут на зарядной станции мощностью около одного мегаватта.
Суть концепции Mercedes-Benz Trucks в области аккумуляторных электромобилей для дальних перевозок состоит в том, чтобы предложить клиентам целостное решение, состоящее из автомобильных технологий, консультаций, зарядной инфраструктуры и услуг. Планируется, что eActros 600 станет правильным выбором для клиентов с точки зрения рентабельности, экологичности и надежности.