Оживленные морские порты Калифорнии, в которых доминируют массивные контейнеровозы и парящие краны, могут показаться не интересным местом для инвесторов, стремящихся извлечь выгоду из «зеленой» революции.

Но благодаря плану штата по поэтапному отказу к 2035 году от большегрузных дизельных грузовиков, которые перевозят контейнеры на корабли и склады, порты стали эпицентром для дальновидных инвесторов, которые выстраиваются в очередь, чтобы построить зарядные станции для электрических полуфабрикатов, которые в конечном итоге обслуживать эти торговые шлюзы.

Среди компаний, вливающих деньги, — фирма по недвижимости CBRE Group Group (CBRE.N), складской гигант Prologis Inc (PLD.N) и инвестиционный менеджер BlackRock Inc (BLK.N), которые ждут дня выплаты жалованья, когда новые грузовики появятся в продаже.

По оценкам Калифорнийской энергетической комиссии (CEC), к 2030 году штату потребуется 157 000 зарядных устройств средней и большой мощности для поддержки ряда грузовиков, в том числе около 30 000 тягачей, которые переправляют грузы из портов. Компания выделила 1,7 миллиарда долларов на создание этих зарядных устройств, и, по оценкам, 1000 уже используются полуприцепами и автобусами.

Соединенные Штаты медленнее осваивают электромобили, в том числе электрические полуприцепы, чем Европа и Азия. Драйдж, или транспортировка грузов из морского порта в пункт назначения, — это сектор, который лучше всего подходит для того, чтобы начать закрывать этот пробел. Это связано с тем, что более короткие и предсказуемые поездки туда и обратно на этом виде транспорта соответствуют емкости аккумуляторов существующих буровых установок или самосвалов, которые можно заряжать за ночь во дворах компании, а не с помощью быстрых зарядных устройств на шоссе, которые требуют больше энергии и инфраструктуры.

«Проблема заключается в земле и энергии, — сказал Роб Шоу, управляющий директор по частной инфраструктуре в CBRE Investment Management.

В январе стартап Forum Mobility из Окленда, штат Калифорния, объявил о создании совместного предприятия стоимостью 400 миллионов долларов с CBRE Investment Management и Homecoming Capital для создания инфраструктуры зарядки электромобилей для поддержки дражировочной отрасли. Между тем, BlackRock является частью другой группы, инвестирующей 650 миллионов долларов в строительство зарядных станций на грузовых маршрутах.

В самом загруженном портовом комплексе страны в Лос-Анджелесе и Лонг-Бич имеется небольшое количество зарядных устройств большой и средней мощности для водителей грузовиков. По словам экспертов, поскольку портовая недвижимость находится в большом почете, большинство ранних проектов по взиманию платы за проезд будут «за забором» на территории автотранспортных компаний.

Курица и яйцо

По словам Хенрика Холланда, глобального главы Prologis Mobility, инициатива CBRE и других инвесторов в недвижимость и инфраструктуру может помочь преодолеть отставание в распространении электрических грузовиков по принципу «курица и яйцо» в Соединенных Штатах. Электрические грузовики не могут работать без зарядных устройств, но нет смысла строить зарядные устройства, если водители не используют электрические грузовики.

Prologis, крупнейший владелец склада в США, создал свой мобильный бизнес для установки зарядных устройств для электрических грузовиков и солнечных батарей. Арендаторы складов в грузовом коридоре Южной Калифорнии подчиняются правилам чистого воздуха, которые требуют, чтобы они компенсировали загрязнение от грузовиков, посещающих их объекты.

Компания Prologis уже установила в общей сложности 38 двухпортовых зарядных устройств от шведско-швейцарского производителя ABB Ltd (ABBN.S) на двух объектах в районе Лос-Анджелеса для складского и дистрибьюторского бизнеса, принадлежащего судоходному гиганту Maersk (MAERSKb.CO), который переходит к электрическому флоту.

По словам Холланда из Prologis Mobility, для ускорения перехода к грузовым автомобилям с электрическим приводом потребуется «брак между недвижимостью и энергетической инфраструктурой».

Уязвленные нехваткой общедоступных зарядных устройств, крупные производители электрических грузовиков спешат построить инфраструктуру, необходимую для поддержки крупных продаж буровых установок, но на это потребуется время.

«Время выполнения проекта быстрой зарядки на базе депо в настоящее время измеряется годами, а не неделями или месяцами», — сказал Джон О’Лири, генеральный директор Daimler Truck Holding AG (DTGGe.DE) Daimler Truck North America.

Производитель электрических грузовиков присоединился к BlackRock Renewable Power и NextEra Energy Resources в рамках проекта стоимостью 650 миллионов долларов по строительству высокопроизводительных зарядных станций на важнейших грузовых маршрутах в Южной Калифорнии, на северо-востоке США и в Техасе, где расположены крупные морские порты.

Многие представители отрасли заявили, что разрешения и утверждения на стороне электрификации являются ограничивающим фактором. Тем не менее, они считают, что к 2035 году будет достаточно зарядных устройств для портовых грузоперевозок, поскольку проекты менее сложны.

«До 2035 года осталось 12 лет… за это время можно многое сделать», — сказал консультант по инфраструктуре Чарли Олкок.

Мощная игра

Представители отрасли согласны с тем, что успех коммерческих проектов по зарядке грузовиков зависит не от выработки электроэнергии, а от подключения объектов к необходимой энергии.

«Прямо сейчас вы можете заказать автомобиль, изготовить его из сырья, а затем доставить вам быстрее, чем в среднем требуется для расширения линии», — сказал Грег Сарвас, менеджер программы электрического транспорта в Департаменте водоснабжения и водоснабжения Лос-Анджелеса.

Мощность, относящаяся к процессу подачи питания на сайт.

По словам руководителей коммунальных предприятий, опережать спрос сложно, поскольку регуляторы энергетики требуют, чтобы энергетические компании строили в соответствии с потребностями, а не с прогнозами.

«Это ставит нас в затруднительное положение», — сказала Шанель Парсон, директор по электрификации зданий и транспорта в коммунальном предприятии Южной Калифорнии Edison, принадлежащем Edison International (EIX.N).

По словам руководителей коммунальных служб, установка линий электропередачи может занять от нескольких месяцев до нескольких лет. Кроме того, энергетические компании должны бороться с нехваткой ключевых деталей, включая некоторые трансформаторы и распределительное устройство.

Тем временем ведется поиск сайтов с избыточной мощностью, известной как «заряд», для размещения проектов зарядных устройств.

Президент Hight Logistics Руди Диас сказал, что команда Forum Mobility, курировавшая его проект по созданию электрического зарядного устройства в Лонг-Бич, нашла «иголку в стоге сена». По его словам, предыдущий арендатор установил на своем складе панель на 800 ампер для работы сломанной желонки для сена.

Это вышедшее из строя оборудование было подключено с достаточной мощностью для 80% первой фазы его проекта по электрификации дренажа. У Диаса было четыре двухпортовых зарядных устройства, изготовленных Tellus Power Green, которые были запущены менее чем за год.

«Это реликвия», — сказал Диас о пыльной желонке. «Благослови эту вещь».