Немецкий разработчик аэротакси Lilium заявил во вторник, что ведет «активные и конструктивные» переговоры о новом финансировании, поскольку он наращивает производство аккумуляторных элементов.
В письме акционерам компания также защитила аккумуляторную технологию, которая подверглась тщательной проверке из-за требуемой дополнительной мощности по сравнению с другими проектами eVTOL.
«…независимые тесты показали, что наша сотовая технология находится на пути к обеспечению необходимой нам энергии, мощности и циклов зарядки», — говорится в сообщении.
Lilium конкурирует на переполненном рынке электрических транспортных средств с вертикальным взлетом и посадкой (eVTOL), надеясь заменить дорожные поездки или короткие перелеты самолетами или вертолетами.
Компания планирует развивать крейсерскую скорость 250 км или 155 миль в час и заявляет, что ее система наклонных электрических турбовентиляторов, встроенных в крылья, будет тише, чем открытые роторы конкурентов.
Но проблема обеспечения сертификации и финансирования таких инноваций, как аккумуляторы, ложится тяжелым бременем на новый сектор. Акции Lilium упали примерно на 89% с начала 2022 года.
В ноябре Lilium привлекла 119 миллионов долларов от существующих и новых акционеров и партнеров, таких как Honeywell. По состоянию на конец 2022 года его ликвидность составляла 206 миллионов евро.
Возглавляемая бывшим исполнительным директором Airbus Клаусом Рове, Lilium изначально нацелена на заключение контрактов с крупными корпорациями и частными лицами. В нем говорится, что у него есть 640 потенциальных заказов.
В недавнем интервью в промышленном аэропорту Оберпфаффенхофен за пределами Мюнхена, который когда-то использовался для обслуживания Берлинского авиалайнера, а теперь усеян исследовательскими лабораториями и заброшенными испытательными ангарами времен холодной войны, Роу защищал необычную конструкцию двигателя с шарнирным соединением.
«Я думаю, что Lilium отличается от других тем, что мы не просто взяли что-то более или менее существовавшее, например большой дрон или вертолет», — сказал он.
«Вы можете превратить свой двигатель в подъемное устройство, а не только в быстродействующее устройство. Если бы кто-то сказал, как спроектировать неограниченный самолет, он бы выглядел так. Больше ничего не движется, и все это в программном обеспечении».
Это, по его словам, делает концепцию Lilium ближе к лаконичному дизайну Tesla, чем к вертолету. Lilium также стремится к более длинным региональным маршрутам, чем городские воздушные такси.
«Сложность не должна быть в физических частях, но всегда должна быть в части программного обеспечения, потому что это то, что вы можете изменить быстрее всего», — сказал он.
Критики говорят, что более радикальная конструкция может быть сложнее и требует больше времени для сертификации, чем другие модели eVTOL.
Обновленное исследование, проведенное двумя учеными, которые ранее подвергали сомнению планы Lilium относительно батарей, предполагает, что конструкция находится «в сфере возможностей», но может столкнуться с трудностями в реализации, сообщило отраслевое издание The Air Current в ноябре прошлого года.