Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Январь 2023

Nissan и Renault договорились о пересмотре альянса, ставя себя в равные условия

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Nissan Motor Co (7201.T) и Renault SA (RENA.PA) договорились о радикальной модернизации своего двухдесятилетнего альянса по производству автомобилей, который поставит их в равное положение и позволит японской компании инвестировать в новый электрический бизнес Renault.

КОММЕНТАРИИ Дж. П. МОРГАН

«Мы рассматриваем сегодняшнее объявление как положительный сигнал для обеих компаний по улучшению… промышленного сотрудничества во многих регионах, в частности, избегая затрат в Европе и Латинской Америке.

«Мы понимаем, что Renault может объединить свои собственные технологии в рамках альянса, что позволит фирме сотрудничать также с другими внешними партнерами, не входящими в альянс Renault Nissan.

«Мы полагаем, что компания, перебалансировав свой пакет акций с Nissan, также создаст необходимое доверие среди альянса для улучшения промышленного сотрудничества, хотя и по-прежнему будет владеть 28,4% акций Nissan во французском доверительном управлении.

«В целом мы приветствуем этот шаг, который укрепит промышленное сотрудничество в рамках альянса».

ДЖЕФФЕРИС

«Измененная структура капитала должна помочь сохранить жизнеспособность Альянса, поддерживая синергию и открывая стратегические возможности для обеих сторон.

«Перебалансированный альянс должен помочь уменьшить оценочные скидки, но руководству по-прежнему необходимо успокоить утечку стоимости при планировании IPO Ampere и будущих миноритарных инвестиций».

ДЖОН ВИТААР, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ОСОБЫХ СИТУАЦИЙ В АЗИИ, PICTET ASSET MANAGEMENT

«Хотя в течение некоторого времени было ясно, что необходима реструктуризация альянса, учитывая конкурирующие культурные и деловые различия между компаниями, маловероятно, что в отношениях произойдут какие-либо существенные изменения, кроме упорядоченного избавления от Renault холдинга в Nissan, чтобы поставить отношения на равную экономическую основу.

«Возможность осуществлять право голоса (от Nissan) приветствуется с точки зрения корпоративного управления и служит барьером для согласования интересов двух сторон.

«Объявление является нейтральным или слегка позитивным в среднесрочной и долгосрочной перспективе. В конечном итоге это означает, что удалось избежать беспорядочного распада альянса, что является положительным моментом. В целом оно показывает изменения, которые автопроизводители вынуждены принимать для решения проблемы. переход на электроэнергию. Компании теперь более охотно сотрудничают для достижения масштаба и технологического превосходства, чем в предыдущих циклах».

МАСАЮКИ КУБОТА, ГЛАВНЫЙ СТРАТЕГ RAKUTEN SECURITIES

«На это следует смотреть в краткосрочной и долгосрочной перспективе.

«В краткосрочной перспективе возможны продажи (акций Nissan) из-за ухудшения спроса и предложения. Но в долгосрочной перспективе нормализация соотношения капитала повысит степень свободы, которую имеет Nissan с точки зрения управления. , что упрощает принятие стратегии, ориентированной на США, Китай и развивающиеся рынки».

ГРЕГУАР ЛАВЕРН, УПРАВЛЕНИЕ АКТИВАМИ APICIL

«Рынок ждет более подробной информации… В некотором смысле это знаменует собой провал первой версии альянса».

Маск из Tesla встречается с чиновниками Байдена по электромобилям в Вашингтоне

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Генеральный директор Tesla (TSLA.O) Илон Маск встретился в пятницу в Вашингтоне с двумя высокопоставленными чиновниками Белого дома, чтобы обсудить, как автопроизводитель и президент-демократ Джо Байден могут работать вместе для развития производства электромобилей и ускорения электрификации транспортных сетей США.

По словам представителя Белого дома, Маск встретился с Джоном Подестой, стойким сторонником демократов, который является старшим советником Байдена по инновациям в области чистой энергетики, и Митчем Ландриу, который курирует расходы на инфраструктуру. Миллиардер и Байден часто расходятся во мнениях по политическим и трудовым вопросам.

«Джон Подеста и Митч Ландриё встретились с Илоном Маском, чтобы обсудить общие цели в отношении электрификации и то, как двухпартийный закон об инфраструктуре и закон о снижении инфляции могут способствовать производству и зарядке электромобилей, а также более широкую причину электрификации», — сообщил Reuters представитель Белого дома.

Маск ответил в Твиттере на первоначальное эксклюзивное сообщение Reuters о том, что он встречался с официальными лицами, сказав, что это «Правда».

Позже пресс-секретарь Белого дома Карин Жан-Пьер подтвердила факт встречи и добавила, что Маск не встречался с Байденом лично. По ее словам, встреча демонстрирует приверженность Байдена электромобилям и то значение, которое он придает инфраструктуре и законам о снижении инфляции, принятым в прошлом году.

«Я думаю, важно, чтобы его (Байдена) команда и старшие члены его команды встретились сегодня с Илоном Маском, чтобы сделать именно это».

Свидетель в пятницу видел, как Подеста, Ландриё и Маск вошли в здание в центре города, в котором находится Центр американского прогресса, аналитический центр, основанный Подестой. Ландриё и Подеста ушли примерно через полчаса и не ответили на вопросы.

Маск ушел примерно через 45 минут после Подесты и Ландриё. Он также проигнорировал вопросы.

Маск также встретился в пятницу с представителями республиканцев Джеймсом Комером и Джимом Джорданом, председателями судебного и надзорного комитетов Палаты представителей. В четверг он встретился со спикером Палаты представителей Кевином Маккарти и кратко поприветствовал лидера демократов Палаты представителей Хакима Джеффриса.

БАЙДЕН И МАСК НАПРЯЖЕННОСТЬ

Отношения между Байденом, который настаивал на том, чтобы компании использовали профсоюзный труд, и Маском, который настаивал на том, чтобы профсоюзы не работали на своих фабриках, часто казались враждебными.

В прошлом году Маск назвал Байдена «марионеткой из мокрого носка в человеческом обличье» после того, как Байден в своем твите подчеркнул производство электромобилей GM и Ford, но не упомянул Tesla.

Байден публично признал роль Tesla в производстве электромобилей в США только через год после вступления в должность, после того как Маск неоднократно жаловался на то, что его игнорируют.

В июне Байден неблагоприятно сравнил Теслу с Фордом и саркастически пожелал Маску «много удачи» в его «поездке на Луну» после того, как миллиардер выразил сомнения по поводу экономики.

Тем не менее, у Маска давние важные отношения с правительством США, и они продолжались при администрации Байдена.

Tesla извлекла выгоду из налоговых субсидий, предоставляемых покупателям ее электромобилей, в то время как SpaceX, ракетная компания Маска, имеет контракты на миллиарды долларов на доставку астронавтов и грузов на Международную космическую станцию и обратно, а также на строительство посадочного модуля на Луну.

В этом месяце американские потребители, купившие Tesla, снова получили право на получение потребительских налоговых льгот на сумму до 7500 долларов в соответствии с Законом США о снижении инфляции (IRA) на 430 миллиардов долларов, принятым в августе прошлого года. Предыдущий налоговый кредит для покупателей Tesla истек после того, как автопроизводитель продал свои первые 200 000 автомобилей в США.

Закон устанавливает требования, согласно которым электромобили, получающие налоговые льготы, должны быть произведены в Северной Америке. Существуют также ограничения на цены транспортных средств и доходы для покупателей, имеющих право на получение кредитов.

Закон также устанавливает новые ограничения на источники питания, которые, как ожидается, вступят в силу в марте. Он также включает в себя новые кредиты на производство аккумуляторов в США, которые, по словам Маска ранее на этой неделе, могут принести компании значительную пользу.

Aral открывает первый в Европе коридор зарядки электрогрузовиков

Posted on by Posted in Дороги, Топливо Leave a comment

Восемь импульсных зарядных станций Aral мощностью 300 кВт электрифицируют 600 км коридора Рейн-Альпы, одного из самых загруженных логистических маршрутов в Европе.

Компания Aral и правительство Германии открыли первый в Европе коридор для зарядки аккумуляторных батарей в Бенсхайме, Германия. Арал электрифицировал более 600 км коридора Рейн-Альпы восемью хорошо освещенными и безопасными зарядными станциями мощностью 300 киловатт, адаптированными для большегрузных автомобилей.

Рейнско-Альпийский коридор — это интенсивно используемый логистический маршрут, соединяющий регионы Рейн-Неккар и Рейн-Майн с регионом Рейн-Рур и другими регионами. Шесть станций уже действуют — они расположены на стоянках грузовых автомобилей Aral в Швегенхайме, Бенсхайме, Рюссельсхайме, Райнбюлене, Дюссельдорфе и Дортмунде, а в ближайшие месяцы коридор завершат еще две в Бад-Хоннефе и Кельне.

На станциях Арала более 20 грузовиков в день могут использовать экологически чистое электричество для зарядки до 200 км пробега во время 45-минутного установленного законом перерыва водителя. Легковые автомобили также могут использовать эти зарядные станции.

«Обсуждение электронной мобильности в настоящее время в значительной степени сосредоточено на секторе легковых автомобилей. Но транспорт средней и большой грузоподъемности также находится в критической и поворотной точке. Наша стратегия направлена ​​на удовлетворение этого спроса правильным предложением. Первый европейский коридор является важной вехой на этом пути, так как он позволяет нам заряжать электромобили на ходу, вместо того, чтобы большинству из них приходилось возвращаться в депо для зарядки», — пояснил E-Mobility член правления Aral Александр Юнге. .

Парк всех немецких грузовиков насчитывает более 3,5 млн автомобилей, и их количество продолжает расти. Большинство из них по-прежнему имеют двигатели внутреннего сгорания, несмотря на усилия Германии по разработке проектов водородных и электрических батарей.

«Открытие зарядного коридора является важным строительным блоком для обезуглероживания грузовых автомобилей и в то же время планом того, как может выглядеть эффективная инфраструктура зарядки грузовиков в Европе», — сказал Найджел Хед, директор EV Truck Europe в bp. пульс.

«Электрические грузовики будут играть центральную роль в региональных перевозках, а также в перевозках на дальние расстояния. Как и в случае с легковыми автомобилями, переход на электрическую мобильность может быть успешным только при наличии надежной и ориентированной на спрос инфраструктуры зарядки. И мы движемся в быстром темпе, потому что преимущества для климата огромны, а мощные аккумуляторные электромобили уже на дорогах», — сказал Йоханнес Палаш, представитель Национального центра управления зарядной инфраструктурой.

Daimler Truck тесно сотрудничает с Aral, чтобы предоставить водителям грузовиков необходимый доступ и удобство при погрузке. Daimler Truck появится на рынке с 2021 года с аккумуляторным электромобилем Mercedes-Benz eActros для работы в тяжелых условиях. Планируется, что eActros LongHaul для дальних перевозок будет готов к серийному производству в 2024 году.

От бума до дна, а теперь большие перемены: Renault и Nissan надеются изменить альянс

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Французский автопроизводитель Renault (RENA.PA) и его японский партнер Nissan (7201.T) приближаются к пересмотру своего партнерства в области автомобилестроения, что может ознаменовать радикальную перезагрузку их двухлетнего союза.

Партнерство, которое расширилось за счет младшего члена Mitsubishi Motors (7211.T), было основано в 1999 году, и в нем долгое время доминировал бывший топ-менеджер Renault и Nissan Карлос Гон.

Это дало Nissan 15% акций Renault наравне с французским государством, но без права голоса.

Напротив, Renault, которая в то время спасала Nissan, приобрела 43% акций своего японского союзника, предоставив французам доминирующую роль, которая долгое время была предметом разногласий.

Альянс погрузился в смятение после ареста Гона по обвинению в финансовых нарушениях в конце 2018 года и его последующего увольнения с поста председателя альянса.

Ниже приводится хронология ключевых событий в истории альянса.

1996 Гон присоединяется к Renault в качестве исполнительного вице-президента, поскольку фирма борется с падением прибыльности. В следующем году он представляет план сокращения расходов на 20 миллиардов франков, возрождая свою репутацию «убийцы затрат». К концу 1998 года рентабельность Renault подскочила в три раза.

1999 Renault в марте приходит на помощь погрязшему в долгах Nissan, терявшему деньги три года подряд. Гон раскрывает свой «План возрождения Nissan», нацеленный на возвращение к прибыльности в 2000 финансовом году.

После сокращения 21 000 рабочих мест, или 14 процентов рабочей силы, закрытия некоторых заводов и капитального ремонта корпоративной структуры Nissan, Nissan достигает своих целей на год раньше запланированного срока. Гон считается бизнес-знаменитостью в Японии.

2000 Гон становится генеральным директором Nissan. К концу 2000 года Nissan приносит примерно половину годовой чистой прибыли Renault, и эта ситуация в значительной степени сохраняется и по сей день.

2002 Nissan объявляет о своем трехлетнем плане «Nissan 180», целью которого является увеличение мировых продаж на 1 миллион автомобилей к 2005 году.

2005 Nissan не достигает цели по продажам и объявляет о новом трехлетнем плане. Гон становится президентом и генеральным директором Renault.

2008 Nissan снова не в состоянии достичь своих основных финансовых целей. Автопроизводитель объявляет еще один пятилетний план, но затем отказывается от него из-за финансового кризиса.

2013
Renault и Nissan объявляют об общем плане недорогостоящей разработки и производства автомобилей. В следующем году две группы объединят больше функций, чтобы примерно к 2022 году ежегодно экономить 10 миллиардов евро (11 миллиардов долларов).

2016 Nissan приобретает контрольный пакет акций Mitsubishi. Гон становится председателем, что делает его председателем всех трех партнеров.

2017 И Nissan, и Renault демонстрируют рекордную операционную прибыль, хотя Nissan по-прежнему не достигает некоторых целей. Альянс вместе продает более 10 миллионов автомобилей по всему миру, что делает его одним из крупнейших автопроизводителей в мире.

2018 Гон арестован в Японии по обвинению в занижении своей зарплаты более десяти лет. Его обвиняют и в других преступлениях, в том числе в использовании средств Nissan в личных целях. Гон, отрицавший свою вину, уволен с поста председателя альянса.

Nissan и Renault 2019 года оправились от последствий ареста Гона. Оба автопроизводителя назначают новые советы директоров, поскольку прибыль продолжает снижаться. Альянс назначает нового председателя, ветерана Michelin Жана-Доминика Сенара, а Макото Учида становится новым исполнительным директором Nissan.

Напряженность обостряется после того, как Renault пытается укрепить финансовые связи с Nissan, что вызывает осуждение со стороны японского автопроизводителя.

29 декабря Гон сбегает из Японии на чартерном рейсе. В конце концов он прибывает в Ливан, дом своего детства, где ему запрещено покидать страну, но он остается защищенным от экстрадиции.

2020 В связи с тем, что кризис, вызванный COVID-19, привел к убыткам обоих автопроизводителей, Renault получает поддерживаемый государством кредит на сумму 5 миллиардов евро, чтобы поддержать свою ликвидность. Лука Де Мео становится новым генеральным директором французской группы в июле. Председатель Альянса Сенар исключает любое слияние партнеров по производству автомобилей, говоря, что им не нужно объединяться, чтобы быть эффективными.

2022 Де Мео объявляет о планах отделить бизнес Renault по производству электромобилей (EV) от производства двигателей внутреннего сгорания.

8-9 октября СМИ сообщили, что Nissan хочет, чтобы Renault сократила свою долю до 15% в обмен на инвестиции в подразделение Renault по производству электромобилей.

Обмен технологиями возникнет в октябре как камень преткновения между двумя компаниями в переговорах, говорят люди, знакомые с ходом переговоров.

Позже Renault представит предложения по решению этих проблем, и сделка может быть заключена уже 1 февраля.

Schmitz Cargobull – лидер немецкого рынка подержанных прицепов

Posted on by Posted in Грузовая техника Leave a comment

Schmitz Cargobull возглавляет новое исследование рынка подержанных грузовиков и прицепов в 2022 году, опубликованное Europa-LKW.de, онлайн-платформой для подержанных автомобилей.

На основе пользовательского анализа платформа определяет, какие подержанные автомобили пользовались наибольшим спросом в Германии в 2022 году. Среди полуприцепов самым востребованным брендом является Schmitz Cargobull.

Это свидетельствует о том, что Schmitz Cargobull является предпочтительным партнером для клиентов, ищущих подержанные автомобили, и что компания производит высококачественные, долговечные и экологичные прицепы и полуприцепы.

Schmitz Cargobull делает упор на долговечность своей продуктовой стратегии и стремится к экономике замкнутого цикла, чтобы продлить жизненный цикл своих автомобилей.

Примером этого является оцинкованное шасси компании. Оцинковка увеличивает срок службы шасси на срок до пяти лет по сравнению с шасси с обычным покрытием. Это положительно влияет на срок службы и стоимость при перепродаже.

Schmitz Cargobull продает свои подержанные автомобили в более чем 38 магазинах Cargobull Trailer Stores по всей Европе. На этих складах ежегодно продается более 10 000 подержанных автомобилей примерно в 70 странах мира. Около 90 % этих автомобилей поступает непосредственно от Schmitz Cargobull. Особенно на рынках Западной, Центральной и Юго-Западной Европы магазины Cargobull Trailer Store пользуются большим спросом, особенно на «молодые» подержанные прицепы.

В депо клиенты найдут широкий выбор около 1600 подержанных автомобилей разных производителей. Автомобили, отвечающие строгим стандартам качества экспертов, получают маркировку Trailerplus. Если на транспортном средстве есть этот штамп, это означает, что перед поставкой оно прошло комплексную проверку качества независимой испытательной компанией, включая кузов, технику и шасси.

Поскольку даже самый лучший прицеп может сломаться, в течение первых 12 месяцев на автомобиль Trailerplus предоставляется бесплатная страховка на случай поломки. Это означает, что клиент получит быструю помощь от Schmitz Cargobull Euroservice в случае поломки. Контракт включает оплату всех трудовых и материальных затрат в случае повреждения прицепа, а также всех транспортных расходов и гарантию оплаты.

Другие известные сервисные предложения Schmitz Cargobull, такие как индивидуальные варианты финансирования, также доступны для подержанных прицепов.

Великобритания будет штрафовать водителей до 10 000 фунтов стерлингов за въезд мигранта

Posted on by Posted in Великобритания, Граница Leave a comment

Министерство внутренних дел Великобритании, накладывает вину за перевозку нелегальных мигрантов на водителей грузовиков, въезжающих в Великобританию.

Министерство внутренних дел обвиняет водителей в «непринятии необходимых мер для обеспечения безопасности транспортных средств». Кроме того, как подтвердил министр иммиграции Роберт Джеррик, штраф за ввоз нелегальных иммигрантов в Великобританию вскоре увеличится с 2000 до 10 000 фунтов стерлингов за каждого мигранта.

Комментарии и планы Министерства внутренних дел изложены в документе, опубликованном на официальном сайте правительства Великобритании. В документе объясняется реформа системы гражданских наказаний за незаконный въезд и указывается, почему необходимы изменения.

На первой странице документа Министерства внутренних дел говорится, что «водители грузовиков не принимают необходимых мер для обеспечения безопасности своих транспортных средств» в контексте нескольких тысяч въездов нелегальных мигрантов, зарегистрированных за последние несколько лет:

«В течение 2020-2021 финансового года было зарегистрировано 3145 инцидентов, когда нелегалы ​​были обнаружены прячущимися в транспортных средствах, несмотря на снижение объемов движения из-за пандемии Covid19. Этот уровень возрастает до 3838 инцидентов в 2021-2022 финансовом году. Поэтому правительство обеспокоено тем, что его меры не имеют достаточного эффекта, поскольку водители не предпринимают необходимых шагов для обеспечения безопасности своих транспортных средств, а нелегальные въезды продолжают использовать эти маршруты для въезда в Великобританию», — заявили в Министерстве внутренних дел.

В документе, как и в самом законопроекте, говорится, что будут введены более жесткие санкции для сокращения количества нелегальных въездов. «В прошлом году не менее 4000 мигрантов пытались въехать в Великобританию на грузовиках. Мы увеличиваем штраф за ввоз путешественников в страну с 2 000 до 10 000 фунтов стерлингов за одного мигранта. Наказания за 20 лет не изменились. Восстановление безопасности системы», — написал Роберт Джеррик в Twitter.

Точная сумма штрафа будет зависеть от ряда факторов. Однако в большинстве случаев избежать штрафа за перевозку мигрантов будет невозможно — даже если водитель обезопасил свое транспортное средство и не знает, что на борту находится пассажир без билета.

Об этом ясно сказано на странице 3 вышеупомянутого документа:

  • «Правовая защита перевозки нелегалов сворачивается. Единственной правовой защитой будет принуждение, означающее, что кто-то был вынужден делать то, что привело к вынесению приговора. Единственной правовой защитой от непредоставления надлежащего грузового транспортного средства будет возможное принудительное исполнение.
  • «Изменения в соответствии с Законом 2022 года включают сужение правовой защиты, доступной для тех, кто перевозил нелегальных въездов. Это означает, что в случае перевозки нелегального иммигранта заявление о наличии эффективной системы предотвращения ввоза нелегального иммигранта больше не будет являться правовой защитой, и этому лицу по-прежнему может грозить наказание. Однако, если данное лицо выполнило правила, изданные министром, требующие от него предпринять шаги для обеспечения безопасности своей перевозки, сообщить о несанкционированном доступе и вести записи, подтверждающие, что оно предприняло эти шаги, это может означать, что уровень наказания будет уменьшенный.»

Что касается того, как рассчитываются штрафы, соответствующая часть документа Министерства внутренних дел гласит:

  • «Максимальный штраф за ввоз незаконных въездов будет увеличен с 2000 фунтов стерлингов на человека, ответственного за незаконный въезд, до 6000 фунтов стерлингов за первый инцидент и 10 000 фунтов стерлингов за второй или последующий инцидент в течение последних пяти лет. Максимальный совокупный штраф за незаконный въезд будет увеличен с 4 000 до 12 000 фунтов стерлингов за первый инцидент и до 20 000 фунтов стерлингов за второй или последующий инцидент в течение последних пяти лет.
  • Максимальный штраф за непредоставление транспортного средства с надлежащей загрузкой составит 1500 фунтов стерлингов на человека, виновного в первом происшествии, 3000 фунтов стерлингов за второе происшествие в течение последних пяти лет и 6000 фунтов стерлингов за третье или последующее происшествие в течение последних пяти лет. Максимальный совокупный штраф за первый инцидент составит 3 000 фунтов стерлингов, 6 000 фунтов стерлингов за второй инцидент в течение последних пяти лет и 12 000 фунтов стерлингов за третий или последующий инцидент в течение последних пяти лет. Под «максимальным совокупным штрафом» мы подразумеваем максимальный совокупный штраф, подлежащий уплате всеми лицами, ответственными за незаконный въезд».

Министерство внутренних дел также поясняет, что сниженные штрафы могут применяться в следующих случаях:

  • Скидка 50% от начального уровня штрафа будет применяться, если ответственное лицо является участником Схемы аккредитации гражданских штрафов. К первоначальному уровню штрафа будет применяться дополнительная скидка 50%, если ответственным лицом является водитель или другое ответственное лицо, присутствовавшее во время поездки автомобиля или прицепа в Великобританию, и они соблюдают правила.
  • Дополнительная скидка 50% будет применяться к штрафу начального уровня, если ответственное лицо не было водителем и не присутствовало во время поездки транспортного средства или прицепа в Великобританию, но действовало для обеспечения соблюдения Правил. Кроме того, снижение уровня штрафа за ненадлежащее крепление грузового транспортного средства будет рассматриваться в следующих случаях:
  • Скидка 50% будет применяться, если ответственное лицо является участником Схемы аккредитации гражданских наказаний.

Дополнительная скидка 50% будет применяться к штрафу начального уровня, если ответственное лицо не было водителем и не присутствовало во время поездки транспортного средства или прицепа в Великобританию, но действовало для обеспечения соблюдения Правил.

Еще одним фактором, определяющим общую сумму штрафов, является проверка нуждаемости. Правила для этого описываются МВД следующим образом для физических лиц:

«Проверка нуждаемости будет учитывать заработок этого человека, включая сверхурочную работу, за три месяца до инцидента. Отправной точкой для снижения будет то, что сумма санкции не выше среднемесячного дохода за эти три месяца. При определении надлежащего размера штрафа государственный секретарь примет во внимание любые заявления, сделанные лицом относительно его личных финансовых обстоятельств, таких как его расходы».

В законопроекте Министерства внутренних дел четко указывается, что водители и владельцы/арендаторы транспортных средств несут солидарную ответственность:

«При наложении взыскания на лицо, являющееся водителем грузового транспортного средства по договору с собственником или арендатором транспортного средства (независимо от того, является ли это трудовым договором), водитель и собственник или арендатор солидарно ответственность за штраф, наложенный на водителя (независимо от того, был ли штраф также наложен на владельца или арендатора)».

В письменном заявлении парламенту министр иммиграции Роберт Джеррик сказал:

«Мы стараемся, при условии волеизъявления парламента, чтобы эти реформы вступили в силу в понедельник, 13 февраля 2023 года».

Как новые правила могут выглядеть на практике?

Чтобы дать перевозчикам и водителям представление о том, чего ожидать, Министерство внутренних дел создало несколько сценариев и объяснило, как закон будет применяться в каждом случае.
Первые два сценария связаны с незащищенными транспортными средствами и объясняются Министерством внутренних дел следующим образом:

Раздел 31A – Неспособность обеспечить охрану грузового автомобиля

Сценарий 1: Авария с первым водителем, авария со вторым владельцем с участием большегрузного автомобиля. Владелец не был участником Схемы аккредитации.

Водитель грузовика прибыл в порт Кале и был выбран пограничными властями для проверки безопасности. Было обнаружено, что транспортное средство не заперто, поскольку задние двери прицепа не были закрыты замком, пломбой или другим защитным устройством. Таким образом, водитель не выполнил требования, указанные в регламенте. Это первый случай привлечения водителя к ответственности за отсутствие безопасности грузовика.

Собственник, как ответственное лицо, также подлежит уголовной ответственности. Владелец не удостоверился, что транспортное средство оборудовано замками или другими устройствами безопасности. Это уже второй случай привлечения владельца к ответственности за неохранение грузовика. Владелец не был членом Схемы аккредитации гражданских наказаний. Никаких запросов на подтверждение дохода.
Водитель получает штраф в размере 1500 фунтов стерлингов за первый инцидент без снижения уровня штрафа. Владелец оштрафован на 3000 фунтов стерлингов за второй инцидент без снижения уровня штрафа, с дополнительной солидарной ответственностью в размере 1500 фунтов стерлингов за штраф водителя.

Сценарий 2: Первый инцидент с оператором, связанный с трейлером без сопровождения.

Оператор является участником Схемы аккредитации. Водитель, работающий на оператора, который является участником Схемы аккредитации, доставляет трейлер без сопровождения в порт Сантандер. По прибытии в Великобританию трейлер без сопровождения выбирается для проверки пограничными службами. Обнаружен обрыв троса на МДП. Следовательно, она не была эффективно закреплена в соответствии с требованиями, изложенными в Регламенте.

Оператор предоставил отчет о проверках пограничной службы, который показал, что транспортное средство было закреплено в пункте, где оно находилось под оперативным контролем администрации порта Сантандер. Протокол осмотра утверждается администрацией порта, чтобы показать, что он является истинным отражением безопасного состояния трейлера. Водитель не подлежит наказанию, поскольку водители не «ответственные лица» за прицепные прицепы.

Оператор получает штраф в размере 0 фунтов стерлингов — получает 50% снижение уровня штрафа, поскольку он является участником Схемы аккредитации, и дополнительно 50% снижение первоначальной суммы штрафа, поскольку он может доказать, что он соблюдал правил — прицеп был надежно закреплен в момент выхода из-под оперативного контроля.

Третий сценарий, связанный с перевозкой грузов, касается незаконного проникновения в тентовые грузовые автомобили:

Раздел 32 — Перевозка нелегальных въезжающих

Сценарий 1: Восемь нарушителей находятся в грузовом автомобиле с опущенными брезентовыми жалюзи. Владелец является участником схемы аккредитации.

Грузовик с рулонными шторами прибывает в порт Портсмута и отбирается для проверки пограничными властями. Эти проверки выявили восемь нелегалов, спрятавшихся в грузовом отсеке прицепа. На крыше прицепа имеется большой порез, и в отчете об осмотре, проведенном водителем, не указано, что крыша была осмотрена до начала поездки, а также что водитель проверял грузовой отсек после двух последних остановок перед поездкой. въезд в Великобританию. Таким образом, водитель не выполнил требования, указанные в регламенте. Ранее судимостей у водителя не было.

Собственник, как ответственное лицо, также подлежит штрафу. Он удостоверился, что транспортное средство оснащено замками или другими устройствами безопасности, и соблюдает все остальные применимые части Правил. Владелец также является участником Схемы аккредитации. Водитель был оштрафован на 48 000 фунтов стерлингов (6 000 фунтов стерлингов за каждого нарушителя).

Водитель запросил проверку нуждаемости, которая может еще больше уменьшить этот уровень штрафа в зависимости от обстоятельств и характера доказательств, которые он предоставляет в поддержку своего запроса.
Владелец транспортного средства получает штраф в размере 0 фунтов стерлингов, поскольку оно аккредитовано и полностью соответствует требованиям, изложенным в правилах. Однако они по-прежнему несут солидарную ответственность за наказание водителя.

Если владелец транспортного средства не аккредитован, он будет оштрафован на 24 000 фунтов стерлингов (3 000 фунтов стерлингов за незаконный въезд) и будет нести совместную ответственность за штраф водителя.

Jaguar Land Rover прогнозирует свободный денежный поток в третьем квартале

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Jaguar Land Rover (JLR) в понедельник прогнозирует свободный денежный поток в третьем квартале на уровне более 400 миллионов фунтов стерлингов (485 миллионов долларов США) после сообщения о 15-процентном росте оптовых объемов за этот период в связи с высоким спросом и улучшением предложения автомобильных чипов.

Британский автопроизводитель в своем отчете о прибылях и убытках за второй квартал прогнозировал положительный денежный поток на вторую половину 2023 финансового года и «почти безубыточность» на весь год.

Tata Motors (TAMO.NS), которая приобрела JLR в 2008 году, ранее поставила цель получить 1 миллиард фунтов свободного денежного потока на финансовый год.

Между тем, оптовые продажи за декабрьский квартал, за исключением совместного предприятия в Китае, выросли на 15% по сравнению с прошлым годом и составили 79 591 единицу.

Розничные продажи за три месяца, закончившихся 31 декабря, выросли на 5,9% в годовом исчислении и составили 84 827 единиц.

Общий портфель заказов на конец декабря вырос примерно на 10 000 до 215 000 клиентских заказов по сравнению с 30 сентября, сообщил Jaguar, добавив, что спрос на новый Range Rover, новый Range Rover Sport и Defender составляет 74% портфеля заказов.

Производительность JLR является ключевой для индийской Tata Motors, поскольку она обеспечивает почти 60% доходов группы от операций.

Тем не менее, объемы оптовых продаж в Китае, крупнейшем рынке Jaguar, где производятся автомобили из Чаншу, снизились на 13% по сравнению с предыдущим кварталом из-за воздействия COVID-19, говорится в заявлении Jaguar.

Ожидается, что JLR сообщит о результатах за третий квартал 25 января.

ID.Buzz превосходит ожидания VWCV в 2022 году

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

В 2022 году для Volkswagen Commercial Vehicles (VWCV)  доминировала ID. Buzz — первый полностью электрический автомобиль Bulli.

После широко разрекламированной мировой премьеры автомобиля в марте предпродажи начались в мае. Еще до того, как автомобиль поступит к дилерам осенью, клиенты уже заказали 21 000 единиц, что превышает рыночные прогнозы VWCV на год. К концу года с заказами на ID. Buzz Pro и ID. Buzz Cargo общий парк вырос до 26 600 автомобилей. В прошлом году 10 800 штук ID. Buzz  сошли с конвейера главного завода VWCV в Ганновере-Штоккене, и 6000 автомобилей уже переданы клиентам.

«Наш ID. Buzz  действительно процветал в 2022 году — не только здесь, но и во всем мире», — сказал Ларс Краузе, член правления VWCV по продажам и маркетингу. «Мы очень довольны запуском нашего первого полностью электрического Bulli из Ганновера. Теперь наша задача – еще больше увеличить производство всех моделей и доставить автомобили нашим клиентам и болельщикам. Мы уже занимаемся этим последние несколько месяцев, с сентября нам удалось значительно увеличить поставки нашим клиентам. В ноябре и декабре мы отгрузили на 30 процентов больше автомобилей, чем за тот же период прошлого года».

Поставив в общей сложности 7 500 электромобилей, VWCV удвоил показатель предыдущего года, составивший 3 600 единиц. Наиболее значительная доля приходится на ID. Buzz, с помощью которого компания заложила основы масштабной электрификации своего автопарка. «ID. Buzz знаменует собой веху на нашем пути к достижению нашей цели — 55-процентному использованию электромобилей к началу следующего десятилетия, что твердо закреплено в нашей стратегии GRIP 2030», — пояснил Ларс Краузе.

Немецкий рынок растет на фоне негативных тенденций

В целом, в 2022 году на VWCV преобладали как объемы производства, так и количество единиц, доставленных клиентам, из-за влияния войны на Украине и новой неопределенности в цепочках поставок. В течение года VWCV поставила своим клиентам в общей сложности 328 600 автомобилей, что на 8,6% меньше, чем в прошлом году. Полученные 407 400 заказов, что снова превысило количество поставленных автомобилей, свидетельствуют о большой лояльности клиентов и высоком уровне интереса к автомобилям VWCV.

Вопреки тенденции к снижению, на одном рынке в 2022 году удалось увеличить как поставленные единицы, так и полученные заказы: в Германии VWCV добился увеличения поставленных единиц на 8,3 процента до 98 400 единиц. Таким образом, внутренний рынок VWCV продолжает оставаться самым сильным индивидуальным рынком в мире. В то же время количество полученных заказов увеличилось на 8,8% до 137 400, что превзошло предыдущий рекорд 2015 года. Ларс Краузе: «Наш отдел продаж в Германии, возглавляемый Маттиасом Буссе, в прошлом году все сделал правильно! Вместе с дилерами и в тесном сотрудничестве с нашими производственными командами мы добились очень хорошего результата по количеству поставленных единиц и в то же время установили новый рекорд по продажам».

Поставки по продуктовой линейке

В 2022 году 10 800 ID. Buzz покинули завод. ID. Buzz можно приобрести у дилеров на ведущих рынках с середины ноября. Клиентам уже передано 6000 автомобилей.

Покупателям было поставлено 142 600 единиц, поэтому серия T остается самой продаваемой моделью VWCV. Поставки California 6.1 снова выросли: с 21 600 доставок показатель предыдущего года был превышен на 12,1 процента.

Летом 2022 года новый Amarok отпраздновал свою мировую премьеру и на некоторых рынках уже доступен для заказа в дилерских центрах. Всего в 2022 году клиентам было доставлено 39 800 автомобилей Amarok, в том числе первый новый Amarok за последние несколько дней года.

Поставки Caddy упали на 5,2% до 80 700 единиц.

Показатель Crafter в 2022 году составляет 59 400 автомобилей (за предыдущий год 62 300).

Я БЫ. Базз – 6000 шт.
Серия T 142 600 единиц (-14,3 процента)
Amarok 39 800 единиц (-12,2 процента)
Кэдди 80 700 единиц (-5,2 процента)
Крафтеры 59 400 единиц (-4,6 процента)
Электрические модели — всего 7500 штук (+109 процентов).

Единицы отгружаются по регионам

Западная Европа: количество автомобилей, поставленных клиентам VWCV, составило 235 300 (в предыдущем году 248 700). С поставленным 98 400 единиц (+8,3%) Германия остается самым сильным рынком для VWCV. Полученные заказы выросли на 8,8% до 137 400. Это значительно превышает предыдущий рекорд 2015 года.

Восточная Европа: количество автомобилей, доставленных сюда клиентам VWCV, составило 22 100 (в предыдущем году 30 200). Крупнейшим индивидуальным рынком остается Польша с 7 900 единиц (в предыдущем году 9 100).

Северная Америка: В Мексике, единственном североамериканском рынке VWCV, поставки клиентам выросли на 38% до 6400.

Южная Америка: рынок в Южной Америке для VWCV была стабильной в прошлом году. Количество поставленных автомобилей составило 32,2 тыс. (-2,2% год-к-году). Крупнейшим отдельным рынком осталась Аргентина с ростом на 13,5% до 21 205 автомобилей, за ней следует Бразилия с 6 005 единиц (в предыдущем году 7 900).

Азиатско-Тихоокеанский регион: после успешного 2021 года в Азиатско-Тихоокеанском регионе было зарегистрировано снижение до 13 000 автомобилей. Австралия оставалась самым сильным рынком с 8 100 единицами (12 500 в предыдущем году).

Африка: количество автомобилей, поставленных клиентам VWCV, составило 7 300 (в предыдущем году 9 000). В Южной Африке, самом сильном индивидуальном рынке континента, поставки 5200 единиц были на уровне предыдущего года.

Ближний Восток: после двух успешных лет в регионе наблюдается снижение до 12 300 автомобилей в 2022 году (16 600 в предыдущем году). В Турции, крупнейшем рынке региона, количество поставленных автомобилей сократилось до 10 700 (в предыдущем году 14 700).

Владельцы Tesla в Китае протестуют против неожиданного снижения цен

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Сотни владельцев Tesla (TSLA.O) собрались в выставочных залах и распределительных центрах автопроизводителя в Китае в выходные дни, требуя скидок и кредита после внезапного снижения цен, которое, по их словам, означало, что они переплатили за электромобили, которые купили ранее.

В субботу около 200 недавних покупателей Tesla Model Y и Model 3 собрались в центре доставки Tesla в Шанхае, чтобы выразить протест против решения американского автопроизводителя снизить цены во второй раз за три месяца в пятницу.

Многие говорили, что они считали, что цены, которые Tesla взимала за свои автомобили в конце прошлого года, не будут снижены так резко или так сильно, как только что объявил автопроизводитель, стремясь стимулировать продажи и поддержать производство на своем заводе в Шанхае. Запланированное истечение срока государственной субсидии в конце 2022 года также побудило многих завершить свои покупки.

Видео, размещенные в социальных сетях, показывают толпы людей в магазинах Tesla и центрах доставки в других китайских городах от Чэнду до Шэньчжэня, что свидетельствует о более широкой негативной реакции потребителей.

После неожиданных пятничных скидок цены на электромобили Tesla в Китае теперь на 13-24% ниже сентябрьских уровней.

Аналитики говорят, что шаг Tesla, вероятно, увеличит продажи, которые упали в декабре, и вынудит других производителей электромобилей также снизить цены во время неустойчивого спроса на крупнейшем в мире рынке автомобилей с батарейным питанием.

В то время как признанные автопроизводители часто делают скидки, чтобы управлять запасами и поддерживать работу заводов, когда спрос ослабевает, Tesla работает без дилерских центров, а прозрачное ценообразование является частью имиджа ее бренда.

«Возможно, это нормальная деловая практика, но ответственное предприятие не должно так себя вести», — заявил в субботу один из владельцев Tesla, протестующий в центре доставки компании в пригороде Шанхая Минханг, назвавшийся Чжан.

Он и другие владельцы Tesla, которые заявили, что получили поставку в последние месяцы 2022 года, заявили, что разочарованы внезапным снижением цен в пятницу и отсутствием у Tesla объяснений недавним покупателям.

Чжан сказал, что полиция организовала встречу между сотрудниками Tesla и собравшимися владельцами, на которой владельцы передали список требований, включая извинения и компенсацию или другие кредиты. Он добавил, что сотрудники Tesla согласились ответить до вторника.

На акции протеста в Шанхае можно было увидеть около дюжины полицейских, и большинство видеозаписей других демонстраций также показали большое присутствие полиции на площадках Tesla.

Протесты — не редкость в Китае, где на протяжении многих лет люди массово выходят на улицы по таким вопросам, как мошенничество с финансами или имуществом, но власти были в состоянии повышенной готовности после массовых акций протеста в китайских городах и ведущих университетах в конце ноября против ограничений COVID-19.

Требования вернуть деньги

В субботу в китайских социальных сетях были размещены и другие видеоролики, в которых, по всей видимости, протестовали владельцы Tesla.

Одно видео, было снято в магазине Tesla в городе Чэнду на юго-западе, показывает толпу, скандирующую: «Верните деньги, верните наши автомобили».

На другом, снятом, по-видимому, в Пекине, полицейские машины прибывают, чтобы разогнать толпу возле магазина Tesla.

Tesla не планирует компенсировать покупателям, которые получили поставку до последнего снижения цен, заявил в субботу представитель Tesla China.

На Китай приходилось около трети мировых продаж Tesla в 2021 году, а его завод в Шанхае, на котором работает около 20 000 человек, является самым производительным и прибыльным заводом.

Аналитики положительно оценивают потенциал снижения цен Tesla для стимулирования роста продаж в то время, когда до анонса следующего нового автомобиля, Cybertruck, остается год.

«Нигде больше в мире Tesla не сталкивается с такими конкурентами, как здесь [в Китае]», — сказал Билл Руссо, глава консультационной компании Automobility Ltd в Шанхае.

«Они находятся на гораздо большем рынке электромобилей с компаниями, которые до сих пор могут устанавливать более агрессивные цены, чем они».

В 2021 году Tesla столкнулась с бурей по связям с общественностью после того, как недовольный покупатель забрался в машину на автосалоне в Шанхае в знак протеста против того, как компания отреагировала на ее жалобы на тормоза ее автомобиля.

В ответ Tesla извинилась перед китайскими потребителями за то, что своевременно не отреагировала на жалобы.

Инспекторам грузовиков не разрешается запрашивать квитанции из отелей

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Европейская комиссия уточнила, что инспекторы, проверяющие грузовики, не могут требовать гостиничные квитанции или счета в качестве доказательства соблюдения требований еженедельного отдыха.

В разъяснении своих правил автомобильного транспорта Европейская комиссия подтвердила, что водители грузовиков не должны предоставлять дополнительные доказательства того, что их еженедельный отпуск был проведен вне кабины.

Комиссия заявляет, что она была проинформирована о нескольких случаях, когда национальные власти требовали от водителей предоставления доказательств, таких как оплаченные гостиничные счета и счета-фактуры, подтверждающие, что они проводили свой обычный еженедельный отдых в надлежащем месте вне своих транспортных средств.

Комиссия поясняет, что Статья 36 может потребовать листы тахографа (в случае аналогового тахографа), а также все ручные записи и распечатки и карту водителя (в случае цифрового тахографа). Однако добавляется, что «власти государств-членов не могут запрашивать документы, кроме указанных в статье 36 настоящего Регламента».

Кроме того, Комиссия ссылается на статью 4(6) Директивы 2006/22/ЕС, которая устанавливает обязательство сотрудничества между государствами-членами в отношении проверки соблюдения правил, касающихся времени вождения и отдыха.

«Если в государстве-члене результаты придорожной проверки водителя транспортного средства, зарегистрированного в другом государстве-члене, дают основания полагать, что допущены нарушения, которые не могут быть выявлены в ходе проверки из-за отсутствия необходимых данных, компетентный власти заинтересованных государств-членов должны помогать друг другу в выяснении ситуации», — говорится в части правил, выделенной Комиссией.

Разъяснение ЕК затем подтверждает, что водители грузовиков могут быть фактически оштрафованы за то, что они не проводят еженедельный отдых вне своей кабины, только если они действительно находятся на еженедельном отдыхе, когда они и их транспортное средство проверяются.

Полное объяснение Европейской комиссии гласит:

Как поясняется в разделе «Вопросы и ответы о правилах вождения и времени отдыха» (вопрос 6), водители или работодатели могут быть оштрафованы за несоблюдение запрета на регулярный еженедельный отдых (или отдых продолжительностью более 45 часов в качестве компенсации) в транспортного средства, когда они/их водители застигнуты на регулярном еженедельном отдыхе в транспортном средстве во время техосмотра.

В то же время статья 34(3) Регламента 165/2014 не исключает возможности проведения национальными властями проверок в отношении предыдущих еженедельных выходных, которые могли быть взяты в другом государстве-члене. Таким образом, национальные органы власти могут осуществлять такой контроль в любое время.

Однако, как указано в этой статье, водители не обязаны удостоверять свою деятельность, когда они находятся вдали от транспортного средства. Это также относится к ситуации регулярного еженедельного отдыха вне автомобиля. Таким образом, правоохранительные органы не могут запрашивать у водителей документы, свидетельствующие о том, что их обычный еженедельный отдых до техосмотра не проводился в транспортном средстве.

В случаях, когда законодательство государств-членов признает устное признание водителя действительным доказательством для установления нарушения статьи 8(8) Регламента 561/2006, ничто в Регламенте (ЕС) № 561/2006 или Регламенте (ЕС) 165/2014 не позволяет национальным властям налагать штраф на этом основании.

При подозрении на нарушение запрета на регулярный еженедельный отдых в салоне, которое не может быть установлено из-за отсутствия данных придорожного контроля, национальным органам рекомендуется использовать возможность взаимопомощи.