Спрос на водителей грузовиков в Европе вырос на 44% с января по сентябрь этого года. 30% водителей выйдут на пенсию к 2026 году, но доля их более молодых замен будет в 4-7 раз меньше, говорится в новом отчете IRU.
В документе говорится, что к 2026 году общая нехватка водителей в Европе может превысить два миллиона человек. В отчет IRU включены ключевые данные о доступности и привлекательности профессии для водителей, а также возможные решения для отрасли.
Цифры IRU показывают, что нехватка водителей грузовиков и автобусов в Европе выходит из-под контроля, чему способствует увеличение спроса на транспорт и старение среднего возраста водителей.
Ожидается, что увеличивающийся разрыв между уходящим на пенсию и новым водителем утроит долю вакансий водителей грузовиков и превысит 60% всех вакансий к 2026 году. К 2026 году количество вакансий водителей автобусов вырастет более чем в пять раз и составит почти 50% от всех вакансий.
В отчете используются статистические данные по шести странам, представляющим две трети всего сектора автомобильных грузовых перевозок в Европе, и по четырем странам по пассажирским перевозкам, представляющим 28% от общего объема.
Без решительных действий, направленных на то, чтобы сделать профессию водителя более доступной и привлекательной, к 2026 году в Европе будет не хватать более двух миллионов водителей, что затронет половину всех грузовых перевозок и миллионы пассажирских перевозок.
Хотя заработная плата водителей в пять раз превышает среднюю минимальную заработную плату, в отчете приводятся тревожные данные о сложности доступа к профессии водителя, особенно для молодежи, а также о ее привлекательности, особенно для женщин.
Генеральный секретарь IRU Умберто де Прето сказал: «Кризис нехватки водителей в Европе быстро обостряется и представляет серьезную угрозу для континента, если не будут приняты меры.
«Грузовики перевозят 75% грузов в Европе по объему и 85% дорогостоящих скоропортящихся товаров и медицинских товаров, таких как вакцины и продукты питания. Автобусные перевозки, наиболее часто используемый общественный транспорт в ЕС, важны для целей декарбонизации Европы».
«Без водителей европейская экономика, социальная мобильность и климатический план перестанут работать. Но есть проверенные решения, особенно если промышленность и правительства работают вместе», — добавил он.
Женщин и молодежи в профессии не хватает
Сообщается об очень низкой доле молодых водителей (6% в грузовых и 5% в пассажирских перевозках), несмотря на хорошие зарплаты водителей и постоянно высокий уровень безработицы среди молодежи во многих странах.
Женщины также составляют небольшой процент водителей грузовиков, несмотря на значительный уровень женской безработицы в некоторых странах. В Испании, например, один из самых высоких уровней безработицы среди женщин в Европе (14%), но при этом одна из самых низких долей женщин-водителей грузовиков (2%) по сравнению с женщинами-водителями автобусов (12%).
Ключ к доступу и привлекательности
Минимальный квалификационный возраст по-прежнему составляет 21 год для водителей грузовиков в пяти странах ЕС и от 21 до 24 лет для большинства водителей автобусов в ЕС, что является огромным препятствием для окончания школы.
Препятствием также является высокая стоимость получения лицензии и обучения. Во Франции лицензия на вождение грузовика стоит 5300 евро, что более чем в три раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, в то время как в Германии лицензия на автобус стоит в среднем 9000 евро, что более чем в четыре раза превышает минимальную месячную заработную плату.
Безопасность, особенно для женщин-водителей, имеет решающее значение для повышения привлекательности профессии: 95% водителей грузовиков и 94% транспортных компаний считают ее своим главным приоритетом. Однако только 3% существующих парковочных мест для грузовиков в ЕС сертифицированы как безопасные.
Решения на столе
Государственный и частный секторы должны работать вместе, чтобы решить проблему нехватки водителей. В отчете представлены 20 решений, которые в настоящее время внедряются автомобильными ассоциациями, компаниями и грузоотправителями. Государственные органы также должны принять меры для предотвращения эскалации этого дефицита, в том числе следующие:
— установление минимального возраста для управления грузовым автомобилем в 18 лет с началом обучения в 17 лет;
— Субсидирование лицензий и расходов на обучение новых водителей;
— Создание более безопасных и охраняемых парковочных мест.