Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) серьезно обеспокоена опубликованным предложением Европейской комиссии о новых стандартах выбросов загрязняющих веществ для легковых автомобилей и фургонов (Евро 7), а также грузовиков и автобусов (Евро VII).
С действующими правилами Евро 6/VI ЕС имеет самые полные и строгие стандарты выбросов загрязняющих веществ (таких как NOx и ТЧ) в мире. Выбросы выхлопных газов в настоящее время находятся на едва измеримом уровне благодаря современным автомобильным технологиям.
«Автомобильная промышленность очень серьезно относится к сокращению выбросов CO2 и загрязняющих веществ. В прошлом году мы сделали очень конструктивное предложение по новому Евро-7, что приведет к значительному снижению критериев загрязняющих веществ и улучшению качества воздуха», — пояснил Оливер Ципс, президент ACEA и генеральный директор BMW. «К сожалению, экологическая польза от предложения комиссии очень ограничена, в то время как оно значительно увеличивает стоимость транспортных средств. Он фокусируется на экстремальных условиях вождения, которые вряд ли имеют значение в реальной жизни».
Предложение Euro VII особенно сурово для грузовых автомобилей. Он полностью игнорирует быстрое ускорение перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов, а также игнорирует влияние будущих целей по выбросам CO2 для большегрузных автомобилей.
«Чтобы соответствовать стандарту Euro VII, производителям грузовиков необходимо будет переместить значительные инженерные и финансовые ресурсы с электромобилей на батареях и топливных элементах обратно на LPG. Это серьезно повлияет на наш переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов. Это плохо для климата, для здоровья людей и для отрасли», — сказал Мартин Лундштедт, генеральный директор Volvo Group и председатель Совета по коммерческим автомобилям ACEA.
«Политики должны сосредоточиться на мерах, которые ускоряют обновление парка, отдавая приоритет инвестициям в автомобили с нулевым уровнем выбросов, которые окажут гораздо большее влияние как на качество воздуха, так и на сокращение выбросов CO2», — сказал Лундштедт.
Законодательный пакет Euro 7/VII вряд ли будет готов до середины-конца 2024 года, особенно с учетом длинного списка дополнительных тестов, которые он охватывает. Предлагаемые сроки реализации — июль 2025 года для легковых и легких транспортных средств и июль 2027 года — для большегрузных транспортных средств нереалистичны, учитывая огромное количество моделей и вариантов транспортных средств, которые необходимо разработать, построить, испытать и предварительно утвердить. Поэтому есть риск, что Евро 7/VII окажется очень сложным и дорогим решением, предупреждает ACEA.
Вклад твердых частиц из источников, отличных от выхлопных газов, таких как износ тормозов и истирание шин, будет превышать выбросы твердых частиц из выхлопных газов. Такие выбросы (от всех транспортных средств, включая электрические) должны быть в центре внимания как Euro 7/VII, так и правил утверждения типа шин после того, как будут готовы новые надежные процедуры испытаний.