Объемы железнодорожных перевозок Китай-Европа в прошлом месяце снова выросли, чему способствовал рекордный спрос на сборные перевозки.
По данным Китайской железной дороги, с января по сентябрь по этому маршруту было совершено 12 000 рейсов поездов, а объемы увеличились до 1,18 млн TEU, что на 8% больше, чем в прошлом году.
Для сравнения, пропускная способность за первые 8 месяцев составила 1,02 млн TEU.
Рост объемов ознаменовал собой устойчивый поворот после первоначального шока от войны на Украине и последующего бойкота Западом российских цепочек поставок.
В The Loadstar Игорь Тамбака, директор Rail Bridge Cargo, утверждает, что железнодорожные грузоперевозки по-прежнему страдают от более спокойного пикового сезона по сравнению с предыдущими годами, но заказы на сборные перевозки никогда не были выше.
«Мы наблюдаем увеличение заказов на сборные партии на 32% по сравнению с целыми контейнерами, потому что европейский рынок размещает заказы меньшего размера», — говорит он. «Это связано с более низким рыночным спросом и тем фактом, что большинство складов заполнено товарами, которые уже были отгружены в течение года».
Поставщики по-прежнему заинтересованы в использовании железнодорожных перевозок на основном северном маршруте через Россию, поскольку железные дороги предлагают полную военную страховку для обеспечения безопасности грузов на этом маршруте. На сегодняшний день с начала войны не было названо или зарегистрировано ни одного инцидента.
Объемы в среднем железнодорожном коридоре Шелкового пути немного снизились в связи с улучшением транзитного времени морских перевозок.
Однако время транзита по среднему коридору также увеличивается, при этом время транзита из Китая в Европу через Каспийское море сократилось до 28-30 дней с 39-40 дней ранее.
Ставки железнодорожных перевозок остаются выше, чем морские перевозки, в среднем на 2500-3000 долларов больше, чем морские перевозки за 40-футовый контейнер, из-за увеличения затрат в Казахстане, а также более дорогого топлива и электроэнергии.
