Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Monthly Archives: Ноябрь 2022

Прибыль французской CMA CGM падает по мере угасания судоходного бума

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

CMA CGM заявила, что ожидает ускорения спада на рынках морских перевозок в четвертом квартале из-за высоких цен на энергоносители и снижения потребительских расходов, и это снизит ее прибыльность после резкого роста прибыли в прошлом году.

Французская CMA CGM, одна из крупнейших в мире контейнерных линий, сообщила в пятницу о чистой прибыли в размере 7,0 млрд долларов за третий квартал по сравнению с 5,6 млрд долларов годом ранее.

Тем не менее, чистая прибыль снизилась с $7,6 млрд в предыдущем квартале, в то время как основная прибыль также немного снизилась по сравнению со вторым кварталом, при этом CMA CGM отметила снижение спотовых фрахтовых ставок по мере снижения спроса на перевозки.

Вторя своим коллегам, CMA CGM заявила в ежеквартальном отчете, что повышенные цены на энергоносители, связанные с войной в Украине, и ослабление потребительского спроса ослабляют рынок судоходства, который перегрелся после пандемии COVID-19.

CMA CGM, базирующаяся в Марселе и находящаяся под частным контролем семьи основателей Сааде, заявила, что ее затраты на электроэнергию увеличились на 822 миллиона долларов в годовом исчислении в третьем квартале.

Стремительный рост прибыли за последний год вызвал призыв французского правительства к CMA CGM, чтобы помочь смягчить инфляционное давление. CMA CGM ответила скидками на доставку грузов во Францию.

Группа использовала свои огромные доходы для поддержки инвестиционного бума, включая приобретения в области логистики и покупку доли в Air France-KLM (AIRF.PA).

Компания также сократила свой долг: ее чистый долг сократился на 5,3 миллиарда долларов в третьем квартале до 78 миллионов долларов к 30 сентября, говорится в сообщении.

На 16,8% меньше новых автомобилей в ЕС за первые 10 месяцев 2022 года

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Шестнадцатый месяц подряд европейский рынок продолжает сокращаться, на этот раз на 8,5%.

К концу октября новых регистраций коммерческого транспорта в Европе стало ровно на 1/6 меньше. Европейский рынок шестнадцатый месяц подряд продолжает сокращаться, на этот раз на 8,5%.

Основная причина заключается в меньшем количестве зарегистрированных фургонов, которые являются определяющей частью продаж новых коммерческих автомобилей в Европе. Однако по сравнению с прошлым годом грузовики и автобусы работают лучше.

Наиболее выраженное снижение было в Германии (12,4%), Франции (-5,3%), Италии (-3,9%), а в Испании наблюдался небольшой рост (1,2%). За два месяца до конца 2023 года регистрация новых коммерческих автомобилей снизилась до 1,3 млн единиц, что во многом обусловлено снижением в Германии (-15,4%), Франции (-19,1%), Испании (-10,9%) и Италии ( -10,4%). 28,9% – падение болгарского рынка.

В легкой категории до 3,5 т продажи в октябре упали на 13,9% до 102 766 единиц. Падение наблюдается на основных рынках: Германии (-16,6%), Италии (-7,3%) и Франции (-6,7%). Негативная динамика за 10 месяцев еще сильнее: снижение на 20,6%, до 1 млн шт. Кроме Чехии (+1,6%) и Словакии (+0,1%), в «минусе» все рынки ЕС, в т.ч. четверка крупнейших, где потери исчисляются двузначными числами: Испания (-25,5%), Франция (-21,1%), Германия (-18,7%) и Италия (-11,9%). За этот период падение болгарского рынка составило 28,9%.

В тяжелой (16 и более 16 тонн) категории в октябре было 23 592 регистрации, рост на 18%. Рост был самым сильным в Ботусе (+33,7%), за ней следуют Франция (+7,6%), Испания (+7,3%) и Германия (+1,2%). Баланс с начала года также положительный: 211 649 новых грузовиков в категории, что на 5,9% больше по сравнению с 2021 годом. Рост был в Испании (+10,6%), Италии (+3,0%) и Франции (+2,9%), но в Германии наблюдался небольшой спад (-0,6%). Болгарский результат +25,4% (3107 ед.).

В категории грузовых автомобилей (свыше 3,5 т) результаты более умеренные: +16% за октябрь и +2,7% (247 253 шт.) за десять месяцев года. Опять же, Польша, третий по величине рынок грузовых автомобилей в Европе, вырывается вперед с +24,7%, но показатель Италии еще выше: +28,5%. Рост на других основных рынках был солидным, хотя и более скромным: Испания (+7,3), Франция (+3,9%) и Германия (+3,5%). Наша страна сообщает об увеличении на 25,4% в этой категории за десять месяцев, при этом было сообщено о 3223 товарах.

ЕС требует быстрого решения от США по закону о зеленых субсидиях

Posted on by Posted in Юридическая информация Leave a comment

Министры Европейского союза предупредили в пятницу, что время для изменения планов Вашингтона по предоставлению потребительских налоговых льгот для электромобилей и других экологически чистых продуктов истекает.

ЕС утверждает, что Закон о снижении инфляции на 430 миллиардов долларов, который вступит в силу в январе, может сделать Соединенные Штаты мировым лидером на рынке электромобилей за счет Европы. Он хочет, чтобы для товаров из ЕС было сделано исключение, как уже было согласовано для товаров из Канады и Мексики.

Министр промышленности и торговли Чехии Йозеф Сикела заявил, что все 27 членов ЕС обеспокоены и согласны с тем, что вопрос необходимо решить быстро.

В начале ноября стороны создали совместную оперативную группу для решения этой проблемы.

Комиссар ЕС по торговле Валдис Домбровскис заявил на пресс-конференции, что он и глава технического отдела ЕС Маргрет Вестагер оценят прогресс, когда встретятся с США в Совете по торговле и технологиям США-ЕС (TTC) 12 декабря.

«Это непростые дискуссии, но они должны привести к конкретным решениям», — сказал он, добавив, что в нынешнем геополитическом контексте, когда Россия ведет войну на Украине, партнеры должны создавать альянсы в таких важных секторах, как возобновляемые источники энергии и аккумуляторы.

Некоторые министры ранее выражали надежду на решение до 12 декабря на 5-ом заседании, но Домбровскис сказал, что рабочая группа должна будет продолжить свою работу после этого.

Министр торговли Нидерландов Лие Шрайнемахер заявила, что полномасштабная торговая война никому не интересна. «Мы не обсуждали крайний срок, нам нужно время, чтобы выйти из этой ситуации», — сказала она.

Шведский коллега Йохан Форссел сказал, что сроки были сжатыми. «Мы не можем слишком долго ждать, пока примем решение… Поэтому я думаю, что необходимость в действиях возникнет довольно скоро», — сказал он.

Об этом заявил министр Франции Оливье Бехт. зеленый переход должен обеспечивать честную конкуренцию, а не нарушать правила Всемирной торговой организации и вызывать гонку субсидий. Закон может пройти проверку в ВТО, хотя ни один член еще не подал формальный вызов.

«Есть ли тогда конкретный курс на то, чтобы ответить на пожелания ЕС, или мы, к сожалению, потерпим неудачу? И если мы потерпим неудачу, нам придется рассмотреть другие варианты», — сказал он.

Renaulution теперь революция

Posted on by Posted in Финансовая логистика Leave a comment

Значительно превысив свои первоначальные цели, Renault Group открывает третью главу своего плана Renaulution: Revolution.

Группа Renault революционизирует себя, сосредоточив свои ресурсы на цепочках создания стоимости, возникающих в результате трансформации автомобильной промышленности и индустрии мобильности: электромобили, программное обеспечение, новые мобильные услуги, экономика замкнутого цикла, а также тепловые и гибридные автомобили.

Цель Renault Group — стать автомобильной компанией нового поколения, состоящей из 5 специализированных подразделений, ориентированных на все новые цепочки создания стоимости:

Ampere: первый игрок, полностью сосредоточившийся на рынке электромобилей, и программное обеспечение, созданное как вызов производителям автомобилей.

Alpine: мировой бренд высокого класса с нулевым выбросом углерода и гоночной родословной. Уникальная модель, не зависящая от активов, в сочетании с запатентованными технологиями.

Mobilize: построен вокруг ведущей компании, предоставляющей финансовые услуги, для выхода на рынок новых услуг мобильности, энергии и данных.

The Future Is NEUTRAL: первая компания с круговой экономикой в ​​​​автомобильной промышленности — от замкнутого цикла материалов до переработки аккумуляторов.

Power: традиционная основная деятельность группы Renault будет продолжать разрабатывать инновационные тепловые и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов углерода под брендами Renault, Dacia и Renault LCV, каждый из которых имеет свою собственную организацию и управление. Чтобы укрепить эту часть бизнеса и спроецировать ее в будущее, мы объявляем о создании ведущего мирового поставщика технологий LPG и гибридных силовых агрегатов (Project Horse).

Создание открытой партнерской экосистемы для будущего роста:

Создав ведущую компанию по производству силовых агрегатов, Renault Group и Geely объединят свои технологические, производственные и научно-исследовательские активы. Renault Group будет владеть 50% этой компании, что с первого дня принесет выручку в размере 15 миллиардов евро по всему миру.

Ampere: первичное публичное размещение акций Euronext Paris запланировано не раньше, чем во второй половине 2023 года (в зависимости от рыночных условий), при этом Renault Group сохранит солидный контрольный пакет акций и поддержку потенциальных стратегических ключевых инвесторов (включая Qualcomm Technologies, Inc. .)
Группа Renault наладила прочные партнерские отношения с двумя крупными технологическими игроками — Google и Qualcomm Technologies — для создания прорывных технологий, которые позволят разработать транспортное средство с программным управлением, включая централизованную электронную архитектуру и операционную систему транспортного средства.

Alpine намерена расширяться по всему миру, при этом половина ее будущего роста за пределами Европы будет зависеть от коммерческого партнерства и поддержки инвесторов. Alpine готова извлечь выгоду из финансовой оценки активов своей команды F1.

Подразделение фургонов запустит революционную линейку электрических и программно-определяемых фургонов: FlexEVan. Это обеспечит сквозной мониторинг операций в режиме реального времени и управление автопарком с использованием данных. Прорывная концепция и технологии FlexEVan обеспечат транспортным операторам снижение общих эксплуатационных расходов на 30%.

Твердый финансовый прогноз в начале новой эры:

Финансовая перспектива 2025-2030:
Операционная маржа: более 8% в 2025 г. и более 10% к 2030 г.
Свободный денежный поток: более 2 миллиардов евро в среднем в год в 2023–2025 годах и более 3 миллиардов евро в среднем в год в 2026–2030 годах.
Дивидендная политика: Группа Renault планирует возобновить выплату дивидендов с 2023 г. (за 2022 финансовый год – при условии утверждения Общим собранием акционеров). Эта дивидендная политика, которая является чем-то новым для Renault Group, будет постепенно и дисциплинированно расти до коэффициента выплаты 35% от консолидированной чистой прибыли Группы — доля материнской компании в среднесрочной перспективе. Для этого Группа должна выполнить свою первую задачу: вернуться к рейтингу инвестиционного уровня.
Стремление увеличить долю сотрудников до 10% к 2030 году.

Сегодняшние объявления являются еще одним свидетельством решимости команды Renault Group подготовить компанию к будущим вызовам и возможностям, связанным с трансформацией нашей отрасли. Выполнив один из самых быстрых и неожиданных планов восстановления, подготовив компанию к росту, обеспечив разработку лучшего ассортимента продукции за последние десятилетия, мы намерены позиционировать себя быстрее и сильнее конкурентов в новых автомобильных цепочках создания стоимости: электромобили. , программное обеспечение, новая мобильность и экономика замкнутого цикла. Мы направляем полноценные команды в каждую из автомобильных и мобильных цепочек создания стоимости.

Мы создаем гибкую и инновационную организацию, чтобы управлять изменчивостью и быстрым технологическим развитием нашего времени. Ключевые слова: скорость, справедливость, прозрачность и специализация для достижения совершенства. Renault Group — это команда команд, которые извлекают выгоду из упрощенного управления и цифровых платформ управления, улучшая сотрудничество и нарушая статус-кво, типичный для традиционных организаций. Выделение до 10% капитала нашим сотрудникам будет способствовать развитию новой общей культуры, ориентированной на создание ценности. Мы верим в сотрудничество, когда речь идет об инвестициях, создании и развитии новых предприятий и технологий. Это лежит в основе нашего горизонтального подхода, и сеть ведущих партнеров, участвующих в наших различных проектах, является свидетельством качества наших инициатив. Все это — один из самых прогрессивных проектов реинжиниринга за последние годы в нашей отрасли, революция по своей сути, — заявил Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

После одобрения Советом директоров на заседании, состоявшемся 7 ноября 2022 года под председательством Жана-Доминика Сенара, Лука де Мео и Тьерри Пьеттон представляют сегодня, в день рынка капитала, третью главу стратегии Renaulution.

До сих пор производители автомобилей развивались в среде зрелых технологий сжиженного нефтяного газа и стабильных ожиданий клиентов. Продолжающиеся преобразования, меняющие автомобильную промышленность, приводят к появлению дополнительных цепочек создания стоимости: электромобилей, программного обеспечения, новых мобильных услуг и экономики замкнутого цикла.

Сегодня, после «Воскресения» и «Обновления», первых двух этапов стратегического плана Renaulution, представленного в январе 2021 года, Группа Renault открывает третью главу — «Революцию» с целью стать автомобильной компанией следующего поколения.

Эта новая структура позволит Renault Group извлекать выгоду из всех новых источников прибыли (по оценкам внешних институтов, около 220 млрд евро в 2030 году против 110 млрд евро сегодня). Чтобы воспользоваться возможностями этих рынков и адаптироваться к сегодняшним условиям, Группа Renault создает целостные и целеустремленные организации. Группа изменит структуру своего бизнеса, используя структурно более прибыльные цепочки создания стоимости. Renault Group использует горизонтальный и экосистемный подход для совместного создания, совместного финансирования и развития стратегических инициатив с ведущими партнерами.

И вот, революция

Руководящими принципами этого ценностно-ориентированного и экосистемного подхода являются:

  • Стратегический фокус
  • Эффективность
  • Разумное распределение капитала
  • Выбор лучших партнеров
  • Слабо актив зависит от дизайна.

Группа Renault управляет своей собственной революцией, создавая 5 специализированных подразделений со специализированными командами, каждое из которых построено на однородном наборе технологий, со своим собственным управлением, прибылями и убытками.

Эти единицы:

  1. Ampere: первый игрок, полностью сосредоточившийся на рынке электромобилей, и программное обеспечение, созданное как вызов производителям автомобилей.
  2. Alpine: мировой бренд высокого класса с нулевым выбросом углерода и гоночной родословной. Уникальная модель с низкой зависимостью от активов в сочетании с запатентованными технологиями.
  3. Mobilize: построен вокруг ведущей компании, предоставляющей финансовые услуги, для выхода на рынок новых услуг мобильности, энергии и данных.
  4. The Future Is NEUTRAL: первая компания с круговой экономикой в ​​​​автомобильной промышленности — от замкнутого цикла материалов до переработки аккумуляторов.
  5. Power: традиционная основная деятельность группы Renault будет продолжать разрабатывать инновационные тепловые и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов углерода под брендами Renault, Dacia и Renault LCV, каждый из которых имеет свою собственную организацию и управление.

Power: инновационные тепловые и гибридные автомобили с низким уровнем выбросов углерода

Тепловые и гибридные автомобили будут по-прежнему составлять до 50% мировых продаж легковых автомобилей вплоть до 2040 года. Разработка эффективных технологий в этой области остается ключом к будущему каждого мирового производителя автомобилей. Именно поэтому Группа Renault обеспечит дальнейшее развитие своего основного бизнеса запуском новой линейки тепловых и гибридных автомобилей Renault, Dacia и легких грузовиков, а также созданием ведущего мирового поставщика технологий LPG и гибридных силовых агрегатов. .

Renault Group объединит свои технологии ДВС и гибридных силовых агрегатов (Project Horse) с Geely, чтобы создать ведущего мирового поставщика

Renault Group и Geely объединят свои DWG в совместное предприятие 50/50. Это специализированное предприятие будет проектировать, разрабатывать, производить и продавать все компоненты и системы для дизельных и гибридных силовых агрегатов с использованием самых современных технологий. В первый день своего существования ассоциация будет иметь оборот более 15 миллиардов евро и объем производства 5 миллионов автомобилей в год, потому что она уже будет обслуживать 8 клиентов, которые выиграют от увеличения синергии и производительности.

Эта сущность будет полноценной и глобальной, включающей в себя:

  • 17 заводов, поставляющих продукцию в 130 стран мира
  • 5 центров научных исследований и опытно-конструкторская деятельность в Европе (Испания, Румыния и Швеция), Китае и Южной Америке, в которой будет задействовано в общей сложности 3000 инженеров
  • В общей сложности 19 000 сотрудников, расположенных на 3 континентах.

Компания предложит полный портфель технологий для всех компонентов: двигатель, коробка передач, системы xHEV (гибридный автомобиль) и аккумуляторы на лучшем уровне. Благодаря этому проекту Renault Group удвоит свой масштаб и охват рынка с 40% до 80% по всему миру. Этот рост будет подпитываться географическим расширением, доступом к Северной Америке и Китаю, а также взаимодополняемостью продуктов для создания полных низкоуглеродных систем и решений для автопроизводителей. С этой целью компания будет развивать свой технологический портфель в области альтернативных видов топлива, стремясь к сотрудничеству с потенциальным партнером из энергетической отрасли.

Тепловые и гибридные автомобили марки Renault: глобальные достижения

Даже при резком увеличении предложения электромобилей продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания продолжат расти, особенно за пределами Европы. Таким образом, бренд Renault останется на рынке тепловых и гибридных автомобилей, особенно в Латинской Америке, Индии, Южной Корее и Северной Африке. Продажи легких тепловых и гибридных автомобилей Renault продолжат расти в среднем на 2% в год в период 2022-2030 гг.

Чтобы продвигать бренд во всех регионах, Renault продолжит наступление в сегменте C и увеличит чистую выручку на 20%, увеличив прибыль на 30% в период с 2022 по 2030 год.

Dacia: рост операционной маржи с >10% до 15% к 2030 году.

Модель Dacia основана на сочетании трех основных компонентов:

— Ориентация инженеров на конструкцию с заданной стоимостью, которая уже обеспечивает твердое двузначное преимущество в затратах.
— Уникальная производственная и производственная зона с эталонной конкурентоспособностью затрат.
— Модель распределения с низкой зависимостью от активов, обеспечивающая затраты, сопоставимые с агентской моделью.
— 85% доля частных клиентов.

В результате Dacia уже имеет операционную маржу выше 10% и намерена достичь 15% к 2030 году.
Для достижения этой цели Dacia, в настоящее время чемпион B-сегмента, смело войдет в C-сегмент. После Jogger в этом году Dacia Bigster станет воплощением движения, а за ним последуют две другие модели, что позволит Dacia удвоить диапазон источников прибыли. Параллельно с этим Dacia будет продолжать сокращать расходы и получать выгоду от удвоения объема глобальной платформы CMF-B для брендов, которая к 2030 году достигнет 2 миллионов автомобилей.

Dacia внесет свой вклад в переосмысление цепочки создания стоимости сжиженного нефтяного газа посредством сотрудничества с проектом Horse, разрабатывая революционные силовые агрегаты, адаптированные к альтернативным и синтетическим видам топлива. Dacia сделает плавный переход на электромобили в Европе, разработав доступные решения для электромобилей.

Легковые автомобили: путь в будущее благодаря двум революционным проектам

Бизнес Renault Group по производству легких грузовиков опирается на прочную основу: более 5 миллионов автомобилей в европейском парке, экосистема из более чем 600 специализированных дилеров Pro+, 4 завода и самый современный модельный ряд к 2026 году.

Renault LCV разработает две революционные конструкции, соответствующие динамичному и меняющемуся рынку:
Hyvia: совместное предприятие Группы с Plug для безуглеродного транспорта водорода предлагает полную экосистему — от автомобилей на топливных элементах до электролизеров и зарядки водородом. Он сочетает в себе опыт компании Plug в области водородного топлива с промышленными и инженерными активами Renault Group. Hyvia стремится занять 30% рынка легких коммерческих автомобилей с водородным двигателем к 2030 году в Европе, а совокупный объем заказов составит 1 миллиард евро к 2026 году.

FlexEVan: революционная линейка электрических и программно-определяемых (SDV) фургонов, которая будет запущена в 2026 году. FlexEVan будет компактным для городского использования благодаря специально разработанной электрической платформе. FlexEVan выиграет от SDV, разработанных в Ampere. Таким образом, автомобиль станет полностью подключенным расширением склада, интегрированным в цифровую экосистему клиента. Это будет первый автомобиль, который выиграет от применения программно-определяемой автомобильной технологии Renault Group, обеспечивающей сквозной мониторинг операций в режиме реального времени и управление автопарком на основе данных.

FlexEVan сократит общие эксплуатационные расходы клиентов в течение их жизненного цикла как минимум на 30%, т.е. дороже стоимости ванны. Чтобы поддержать развитие FlexEVan, Renault Group намерена создать Flexis, партнерство с подходящим партнером с опытом работы в отрасли и дополнительной деятельностью. Благодаря этому партнерству наработки будут общими, а это означает значительное снижение затрат и максимальный охват клиентов.

Ampere: первый игрок, полностью сосредоточился на рынке электромобилей, а программное обеспечение создавалось как вызов автопроизводителям.

Вместе с Ampere группа Renault создает отдельную компанию, которая станет первым производителем электромобилей и программного обеспечения, призванного бросить вызов автопроизводителям. Ampere будет разрабатывать, производить и продавать полностью электрические легковые автомобили с современной технологией Software Defined Vehicle (SDV) под брендом Renault. Ampere предоставит лучшее из обоих миров: ноу-хау и активы Renault Group в сочетании с целенаправленностью и гибкостью игрока, полностью ориентированного на рынок электромобилей и программного обеспечения.

Компания Ampere со штаб-квартирой во Франции станет полноценным производителем оригинального оборудования, в котором будет работать около 10 000 сотрудников. Будучи технологической компанией, Ampere будет внедрять инновации с помощью около 3500 инженеров, половина из которых специализируется на программном обеспечении.

До 2030 года линейка электромобилей Ampere из 6 будет идеально позиционироваться в самых быстрорастущих сегментах в Европе, покрывая 80% основных источников прибыли от электромобилей: сегмент B с новыми Renault 5 Electric и Renault 4 Electric, а также сегмент C. -сегмент с Megane E-tech Electric, Scénic Electric и двумя другими моделями будет объявлен дополнительно. Большая часть инвестиций в первые 4 машины уже сделана.

Ampere стремится произвести около 1 миллиона электромобилей для бренда Renault к 2031 году. Ampere — это история роста, совокупный годовой темп роста (CAGR) которого составляет более 30% в течение следующих 10 лет.
Ampere опирается на 3 технологических столпа, что делает его уникальным в экосистеме электромобилей и программного обеспечения:

Высокотехнологичное и наиболее конкурентоспособное производство: ElectriCity, который уже является одним из основных и наиболее конкурентоспособных центров производства электромобилей в Европе: в 2025 году автомобиль будет производиться менее чем за 10 часов. Производственная мощность 400 000 автомобилей с первого дня, которая может вырасти до 1 миллиона с использованием других мощностей Renault Group, ElectriCity также предлагает уникальную местную экосистему с 80% поставщиков в пределах 300 км.

Европейская цепочка создания стоимости электромобилей: Ampere сотрудничает с наиболее значимыми игроками, чтобы получить доступ к ноу-хау, обеспечить устойчивые поставки и добиться прозрачности и контроля над затратами и производительностью. Благодаря своей европейской цепочке поставок к 2030 году Ampere будет поставлять более 80 ГВт-ч, необходимых для своих автомобилей. Если в 2020 году покрытие цепочки создания стоимости электромобилей составляло 10%, то в настоящее время оно составляет более 30% и достигнет 80% к 2030 году.

Революционная технология программно-определяемых транспортных средств (SDV): SDV — это будущее автомобильной промышленности, позволяющее постоянно модернизировать автомобиль на протяжении всего его жизненного цикла, обучаясь у пользователей и поддерживая непрерывные отношения автомобиля с OEM-производителями. Чтобы запустить свой первый открытый и горизонтальный SDV в 2026 году, Renault Group наладила прочные партнерские отношения с двумя крупными технологическими игроками:

Qualcomm Technologies совместно разрабатывает высокопроизводительные вычислительные платформы на базе решений Snapdragon Digital Chassis для централизованной электронной архитектуры. Это включает в себя систему на чипе и низкоуровневое программное обеспечение в дополнение к автомобильным функциям, услугам и приложениям. Qualcomm Technologies или одна из ее дочерних компаний намерена инвестировать в компанию Renault Group, специализирующуюся на электромобилях и программном обеспечении, — Ampere.

Google, сотрудничество с которым включает в себя платформу на базе Android для программно-определяемых автомобилей и облачное программное обеспечение для создания цифрового двойника SDV.

Горизонтальное построение SDV является уникальным для всей отрасли. Это сокращает время и стоимость разработки. Партнерство с Google для создания этой открытой платформы на базе Android позволяет Ampere подключиться к одной из крупнейших в мире глобальных экосистем сторонних разработчиков приложений. Они будут предлагать различные услуги, которые обогатят пользовательский опыт и ускорят разработку функций на протяжении всего жизненного цикла автомобиля.

Эти партнерские отношения позволят Renault Group сократить расходы, повысить эффективность, гибкость и скорость разработки автомобилей, а также повысить ценность для конечных пользователей благодаря постоянным инновациям и обновлениям программного обеспечения.

Alpine: первоклассный мировой бренд с нулевым уровнем выбросов углерода и гоночной родословной.

За последние два года Alpine пережила ренессанс, извлекая выгоду из своего культового спортивного купе A110 и участия в Формуле-1, где она стремится стать претендентом на чемпионство. Сегодня Alpine — это настоящий высокотехнологичный, полноценный OEM-производитель с небольшими активами, ориентированный на технологии, с командой из 2000 человек, из которых 50 % инженеры. Членство в группе дает Alpine доступ к технологическим активам и программному обеспечению Ampere для электромобилей. В будущем Alpine будет использовать коммерческое партнерство и поддержку инвесторов для ускорения своего роста и международной экспансии.

Alpine разрабатывает новый модельный ряд, который будет стимулировать ее рост и международные амбиции. Автомобили компании будут полностью электрическими с 2026 года. К тому времени Alpine выпустит следующий A110 и две новые модели: хэтчбек B и кроссовер C+. Затем Alpine планирует выпустить два передовых автомобиля в сегментах D и E, чтобы поддержать свою международную экспансию. В результате мы ожидаем, что половина роста Alpine будет приходиться на новые рынки за пределами Европы, потенциально включая Северную Америку и Китай.

Mobilize: построено вокруг ведущей компании, предоставляющей финансовые услуги, для выхода на рынок новых услуг мобильности, энергии и данных.

Mobilize построен вокруг основного актива — Mobilize Financial Services (MFS), одного из ведущих поставщиков финансовых услуг на рынке с 4 миллионами клиентов. MFS будет расширять свой традиционный бизнес, одновременно развивая новые виды деятельности, такие как подписка, страхование и операционный лизинг.

Mobilize станет ведущим и прибыльным специализированным поставщиком транспортных средств как услуги (VaaS), объединяющим финансовые, мобильные, энергетические и управляемые данными услуги, поддерживаемые транспортными средствами специального назначения. Эти услуги, объединенные в единое сервисное решение, будут удовлетворять потребности частных клиентов, автопарков и транспортных операторов, принося стабильный доход. Что отличает Mobilize от всех других автомобильных брендов, так это то, что услуга идет к продукту, а не наоборот. Благодаря модели VaaS Mobilize будет генерировать в 3 раза больше дохода на протяжении всего жизненного цикла автомобиля по сравнению с классическими продажами.

Future Is NEUTRAL: первая в автомобильной промышленности компания с круговой экономикой на 360° — от замкнутого цикла материалов до переработки аккумуляторов

Чтобы материализовать свою приверженность экономике замкнутого цикла и двигаться к нейтральности ресурсов, 13 октября Renault Group объявила о создании новой компании: Future Is NEUTRAL. Объединяя весь опыт Группы и ее партнеров в этой области, новая структура предлагает замкнутые решения по утилизации на каждом этапе жизни автомобиля: поставка запчастей и сырья, производство, использование и окончание срока службы. На сегодняшний день компания The Future Is NEUTRAL охватывает около 50 % цепочки создания стоимости, а к 2030 году планирует довести ее до более чем 90 %. Компания находится на пути к тому, чтобы стать европейским промышленным лидером замкнутой автомобильной экономики замкнутого цикла. Он будет служить как Renault Group, так и всей отрасли. Чтобы ускорить свое развитие и укрепить свое лидерство, The Future Is NEUTRAL открывает миноритарную долю своего капитала для внешних инвесторов с целью софинансирования инвестиций в размере около 500 миллионов евро к 2030 году.

ESG: рычаг эффективности Renault Group

Революция Группы Renault ускорит ее траекторию ESG (экологическое, социальное и корпоративное управление), которая является ключевым фактором операционных и финансовых показателей Группы.

Реинжиниринг бизнеса Renault Group позволит компании стать лидером в достижении углеродной нейтральности и инклюзивного будущего.

Что касается климата, Группа стремится к углеродной нейтральности в Европе к 2040 году и во всем мире к 2050 году, применяя подход «от колыбели до могилы». Группа установила промежуточные цели по углеродному следу, чтобы взять на себя инициативу, с конкретными планами действий для каждого из своих предприятий.

У каждого бизнеса есть свои собственные цели ESG, каждая из которых идет на пользу групповым целям ESG:
Power

  • Доступная мобильность
  • До -70% выбросов CO2 на автомобиль к 2030 году

Ampere

  • 100% электрический диапазон
  • Углеродная нейтральность производства в 2025 г.
  • Местная цепочка создания стоимости

Alpine

  • 100% электрический диапазон к 2026 году
  • Углеродная нейтральность производства к 2030 году.

Mobilize

  • 100% электрический диапазон
  • Возобновляемая энергия
  • Второе время автономной работы

The Future Is NEUTRAL

  • Замкнутые циклы доставки запчастей и материалов от вагона к вагону
  • Утилизация аккумуляторов
  • К 2030 году охват цепочки создания стоимости экономики замкнутого цикла >90%.

В соответствии с традицией социальной ответственности Renault Group, компания будет сопровождать переход, повышение квалификации и переподготовку тысяч людей к новым производственно-сбытовым цепочкам автомобильной революции. Например, в Университете ReKnow, открытом для всей отрасли, к 2025 году 15 000 сотрудников Renault Group и 4 500 студентов и поставщиков будут обучены будущим навыкам в автомобильной промышленности в области электромобильности, экономики замкнутого цикла, программного обеспечения, кибербезопасности и данных.

Деньги говорят

Реинженеринг Группы в пяти компаниях будет напрямую отражен в финансовой отчетности для повышения простоты, подотчетности и прозрачности как внутри компании, так и за ее пределами. Эффективность этих пяти предприятий будет по-прежнему основываться на финансовой дисциплине, введенной на этапе Воскресения. Рычаги Группы – ценность важнее количества, конкурентоспособность и эффективность использования капитала – соответственно будут дополнительно усилены наступлением новых продуктов, сильным акцентом на переменные затраты, устойчивым развитием сети поставщиков и цифровизацией. Кроме того, уникальный экосистемный подход к партнерству расширит охват ключевых цепочек создания стоимости с упором на низкую капиталоемкость.

Чтобы справиться с беспрецедентной задачей трансформации отрасли, Renault Group разработала подход, основанный на двух принципах:
Самофинансируемый план, подкрепленный сильным генерированием свободного денежного потока от компаний Группы.
Партнерство или внешнее финансирование для ускорения роста, инноваций или повышения конкурентоспособности и снижения требований к капиталу.

Ampere: низкая стоимость денежных средств и внешнего финансирования

Группа Renault хочет ускорить будущее развитие Ampere и подтолкнуть бренд Renault к его электрическому будущему без интенсивного использования финансовых ресурсов Группы. В этом контексте Группа предполагает, что внешние партнеры и инвесторы будут сопровождать нас в этом путешествии со следующими допущениями:
Признанный игрок на рынке электромобилей, испытывающих нехватку денежных средств.

Свободный денежный поток выше 0 в 2025 году.

Открытие для внешних инвесторов для ускорения НИОКР и развития экосистемы. Расширение альянса (Renault Group, Nissan, Mitsubishi Motors): ведется расследование.

Первичное публичное размещение акций Euronext Paris запланировано не раньше, чем во второй половине 2023 года (в зависимости от рыночных условий), при этом Renault Group сохранит солидный контрольный пакет акций и поддержку потенциальных стратегических ключевых инвесторов (включая Qualcomm Technologies).

Проект Horse: финансовая оптимизация будущего силовых агрегатов тепловых и гибридных автомобилей

С финансовой точки зрения проект Horse направлен на повышение производительности, сокращение постоянных затрат и значительное улучшение финансового баланса Группы. Renault Group сохранит за собой 50% предприятия, уровень, который приведет к деконсолидации этой деятельности из сферы деятельности и финансовой отчетности Renault Group со второй половины 2023 года.

Воздействие спин-оффа оценивается следующим образом:

  • Сокращение основных средств на 2,5 млрд евро.
  • Изменение постоянных затрат в среднем на 1,2 миллиарда евро в год и сокращение на 2,4 миллиарда евро расходов на исследования и разработки и капитальные затраты с 2023 по 2030 год.
  • Конкурентоспособность силовых агрегатов по стоимости: 2,5 млрд евро в период с 2023 по 2030 г. Положительный эффект уже в 2024 г.
  • Поток дивидендов, соответствующий сохранению права собственности на Renault Group.
  • Потенциальный будущий прирост капитала.

Финансовые перспективы Renault Group: новые высоты!

Группа Renault стремится к достижению следующих целей:

  • Операционная маржа: более 8% в 2025 г. и более 10% к 2030 г.
  • Свободный денежный поток: более 2 миллиардов евро в год в среднем в период 2023–2025 годов и более 3 миллиардов евро в год в среднем в период 2026–2030 годов.
  • Свободные денежные потоки будут включать дивиденды от Mobilize Financial Services, которые, как ожидается, составят в среднем более 500 млн евро в год (при условии одобрения регулирующими органами и совета директоров MFS).
  • НИОКР и капитальные затраты: не более 8,0% от выручки в 2022-2030 гг.
  • Рентабельность вложенного капитала: более 30% с 2025 года.

Кроме того, Renault Group подтверждает свой финансовый прогноз на 2022 финансовый год:

  • Операционная маржа группы более 5%
  • Операционный свободный денежный поток для автомобильной промышленности превышает 1,5 миллиарда евро.

Нидерланды выделяют 22 млн евро на водородные станции для грузовиков

Posted on by Posted in Дороги, Топливо Leave a comment

Чтобы ускорить использование большегрузных автомобилей, работающих на водороде, правительство Нидерландов вводит схему субсидирования водородных заправочных станций для большегрузных автомобилей. Первоначально на эти цели будет выделено 22 миллиона евро.

Для достижения своих климатических целей страна должна обеспечить инфраструктуру для различных транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, в том числе большегрузных автомобилей с аккумуляторными батареями и топливными элементами.

Это соответствует европейским нормам, которые требуют большего использования водорода в транспортном секторе, а также установки водородных заправочных станций на автомагистралях через каждые 100-150 километров по всему Европейскому Союзу.

С помощью схемы субсидирования министр окружающей среды Вивиан Хайнен стремится поощрять использование водорода в качестве дорожного топлива. В настоящее время в Нидерландах насчитывается 14 водородных заправочных станций, но не все из них подходят для большегрузных автомобилей.

«Тот факт, что таких станций всего несколько, является препятствием для инвестиций в водородные грузовики. А поскольку на дорогах мало водородных грузовиков, их недостаточно для строительства водородных станций», — объясняет Хайнен. Субсидия призвана разорвать этот порочный круг.

Ожидается, что схема заработает в начале 2024 года. Чтобы претендовать на государственное финансирование, заявители должны предоставить планы как водородной станции, так и парка водородных большегрузных автомобилей (в среднем 20–26 грузовиков на станцию). Страны-партнеры могут подать заявку на грант вместе.

«Таким образом спрос и предложение создаются одновременно, а прибыльные водородные заправочные станции могут быть построены во все большем количестве мест в стране», — говорится в заявлении правительства.
Предполагается, что 22 миллиона евро, выделенных на схему субсидирования, достаточно для создания в стране от 5 до 10 заправочных станций.

Профессиональное оборудование для парковки

Posted on by Posted in ИТ в логистике Leave a comment

Развитие современной транспортной логистики невозможно без создания идеальной парковочной инфраструктуры. В последнее время создаются мощные перехватывающие парковки на границах, стоянки для автомобилей в городах, рядом с торговыми и промышленными центрами. Для успешной работы необходимо парковочное оборудование.

Профессиональное оборудование для парковки
Профессиональное оборудование для парковки

Компания Парконика — https://parkonika.com/oborudovanie/ является лидером в производстве и разработке парковочного оборудования. На базе компьютерных разработок компания внедряет современные решения в работу инфраструктуры, связанной с учетом въезда и выезда, оплаты, навигационных передвижений.

На все продукты вы получаете:
— заводскую гарантию на 3 года;
— бесплатная техническая поддержка на 5 лет.

Весь процесс управления полностью автоматизирован и проходит без участия человека. Для учета посетителей применяются:

— Термобилет, который выдается на въезде на территорию;
— VIP-карты, это современные пластиковые карты для фиксации учета и контроля;
— Оплата, которая происходит всеми возможными способами от наличной до безналичной;
— IP-связь, на базе современных интернет разработок;
— Ethernet, специальные устройства для коммуникации и связи.
— система интеграции при помощи устройств для считывания номеров, шлагбаумы, светофоры и информационные табло.

Оборудование для парковки

Парковочное оборудование состоит из механических узлов и эл.компонентов, в специальной антивандальной оболочке.

Состоит из электромеханических узлов и электронных компонентов, защищенных антивандальным корпусом. Компьютер «Парконика» управляет всем оборудованием.
Обогрев и терморегуляция задаются специальными программами на основе ноу-хау.

Особое внимание разработчики уделили терминалам въезда и выезда, оплаты, фиксации, считыванию номеров, дорожному оборудованию,

Комплексность решения

Все элементы парковки объединены между собой в единую сеть при помощи интернет в режиме реального времени. Обмен информацией налажен между терминалами въезда и выезда, шлагбаумами, паркоматами. Происходит четкий учет сумм, которые должен заплатить клиент.

Программное обеспечение позволяет настроить индивидуальное обслуживание, по желанию клиента можно создать уникальный дизайн, лого, цвет. Монтаж оборудования прост, а выбор различных блоков поможет создать оптимальный вариант для работы.

Первый электрогрузовик мощностью 1000 киловатт-часов от Designwerk

Posted on by Posted in Это интересно Leave a comment

Швейцарская компания Designwerk утверждает, что является первым производителем, выпустившим полностью электрический седельный тягач с аккумуляторной батареей емкостью 1000 кВтч.

Designwerk отмечает, что его модель грузовика представляет собой «новую веху в области электромобильности в индустрии рабочих транспортных средств, поскольку перевозки на дальние расстояния и большегрузные перевозки больше не ограничиваются дизельными и водородными автомобилями».

Designwerk добавляет, что «более высокая энергоэффективность силовой установки электрического грузовика затмевает трио дизельного, водородного и синтетического топлива».

По данным компании, из доступных 1000 кВт·ч 864 кВт·ч расходуется в повседневной работе, а остальное сохраняется для продления срока службы батареи. Швейцарская компания по производству электромобилей добавляет, что это соответствует пробегу в 576 километров с 42-тонной нагрузкой. В зависимости от нагрузки и профиля маршрута может быть возможным расстояние до 640 километров.

Основатель и член правления Designwerk Тобиас Вюльсер сказал:

«Аккумуляторы большой емкости делают энергоэффективность электрических грузовиков еще более очевидной. При этом наш электромобиль потребляет на 52% меньше энергии, чем дизельный. Не только с точки зрения бизнеса цифры говорят в пользу электронного грузовика. При среднем пробеге 120 000 км в год экономия выбросов CO2 за счет швейцарской электрической смеси составляет 74 процента в течение всего срока службы автомобиля».

Designwerk заявляет, что благодаря специальному расположению аккумуляторных систем за кабиной и, как следствие, удлинению шасси на один метр, трактор особенно подходит для использования в Швейцарии и скандинавских странах. Возможность зарядки грузовика мощностью 350 кВт также позволяет использовать его в сменном графике. Электрический грузовик заряжается до 80% примерно за 100 минут.

Производитель утверждает, что его высоковольтные аккумуляторные системы используют технологию NMC и «выделяются своей модульной конструкцией и высокой плотностью энергии в небольшом пространстве по сравнению с конкурентами».

40-тонный грузовик обеспечивает мощность 500 киловатт (680 л.с.) на дороге и работает от собственной односкоростной трансмиссии без переключения передач и включения сцепления. Designwerk заявляет, что предлагает автомобиль в версиях 6x2T со средней и высокой кабиной. По данным компании, первые такие грузовики выйдут на дороги Швейцарии в конце 2023 года.

К 2026 году нехватка водителей в Европе может утроиться

Posted on by Posted in Автоперевозки Leave a comment

Спрос на водителей грузовиков в Европе вырос на 44% с января по сентябрь этого года. 30% водителей выйдут на пенсию к 2026 году, но доля их более молодых замен будет в 4-7 раз меньше, говорится в новом отчете IRU.

В документе говорится, что к 2026 году общая нехватка водителей в Европе может превысить два миллиона человек. В отчет IRU включены ключевые данные о доступности и привлекательности профессии для водителей, а также возможные решения для отрасли.

Цифры IRU показывают, что нехватка водителей грузовиков и автобусов в Европе выходит из-под контроля, чему способствует увеличение спроса на транспорт и старение среднего возраста водителей.

Ожидается, что увеличивающийся разрыв между уходящим на пенсию и новым водителем утроит долю вакансий водителей грузовиков и превысит 60% всех вакансий к 2026 году. К 2026 году количество вакансий водителей автобусов вырастет более чем в пять раз и составит почти 50% от всех вакансий.
В отчете используются статистические данные по шести странам, представляющим две трети всего сектора автомобильных грузовых перевозок в Европе, и по четырем странам по пассажирским перевозкам, представляющим 28% от общего объема.

Без решительных действий, направленных на то, чтобы сделать профессию водителя более доступной и привлекательной, к 2026 году в Европе будет не хватать более двух миллионов водителей, что затронет половину всех грузовых перевозок и миллионы пассажирских перевозок.

Хотя заработная плата водителей в пять раз превышает среднюю минимальную заработную плату, в отчете приводятся тревожные данные о сложности доступа к профессии водителя, особенно для молодежи, а также о ее привлекательности, особенно для женщин.

Генеральный секретарь IRU Умберто де Прето сказал: «Кризис нехватки водителей в Европе быстро обостряется и представляет серьезную угрозу для континента, если не будут приняты меры.

«Грузовики перевозят 75% грузов в Европе по объему и 85% дорогостоящих скоропортящихся товаров и медицинских товаров, таких как вакцины и продукты питания. Автобусные перевозки, наиболее часто используемый общественный транспорт в ЕС, важны для целей декарбонизации Европы».

«Без водителей европейская экономика, социальная мобильность и климатический план перестанут работать. Но есть проверенные решения, особенно если промышленность и правительства работают вместе», — добавил он.

Женщин и молодежи в профессии не хватает

Сообщается об очень низкой доле молодых водителей (6% в грузовых и 5% в пассажирских перевозках), несмотря на хорошие зарплаты водителей и постоянно высокий уровень безработицы среди молодежи во многих странах.
Женщины также составляют небольшой процент водителей грузовиков, несмотря на значительный уровень женской безработицы в некоторых странах. В Испании, например, один из самых высоких уровней безработицы среди женщин в Европе (14%), но при этом одна из самых низких долей женщин-водителей грузовиков (2%) по сравнению с женщинами-водителями автобусов (12%).

Ключ к доступу и привлекательности

Минимальный квалификационный возраст по-прежнему составляет 21 год для водителей грузовиков в пяти странах ЕС и от 21 до 24 лет для большинства водителей автобусов в ЕС, что является огромным препятствием для окончания школы.

Препятствием также является высокая стоимость получения лицензии и обучения. Во Франции лицензия на вождение грузовика стоит 5300 евро, что более чем в три раза превышает среднемесячную минимальную заработную плату, в то время как в Германии лицензия на автобус стоит в среднем 9000 евро, что более чем в четыре раза превышает минимальную месячную заработную плату.
Безопасность, особенно для женщин-водителей, имеет решающее значение для повышения привлекательности профессии: 95% водителей грузовиков и 94% транспортных компаний считают ее своим главным приоритетом. Однако только 3% существующих парковочных мест для грузовиков в ЕС сертифицированы как безопасные.

Решения на столе

Государственный и частный секторы должны работать вместе, чтобы решить проблему нехватки водителей. В отчете представлены 20 решений, которые в настоящее время внедряются автомобильными ассоциациями, компаниями и грузоотправителями. Государственные органы также должны принять меры для предотвращения эскалации этого дефицита, в том числе следующие:

— установление минимального возраста для управления грузовым автомобилем в 18 лет с началом обучения в 17 лет;

— Субсидирование лицензий и расходов на обучение новых водителей;

— Создание более безопасных и охраняемых парковочных мест.

Сравнение моторного масла ARIAL OIL и Mobil

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты Leave a comment

Почему моторное масло нужно покупать у нас

Немецкий бренд моторных масел и смазок премиум класса ARIAL OIL получил большую популярность в Европе среди автовладельцев и уже давно стал узнаваемым мировым брендом. Так же он положительно зарекомендовал себя и среди российских потребителей, которые предпочитают европейское качество.

Моторные масла и смазки премиум класса

Продукция бренда производится из высококачественных материалов американского происхождения, добавки имеют самые высокие показатели по микроэлементам и соответствуют высоким стандартам мировой экологии.

Продукция производится на нефтяных предприятиях, которые входят в мировую тройку производителей.

Все это позволяет считать моторные масла и смазки премиум класса ARIAL OIL высококачественными продуктами, что безусловно подтверждается сертификатами производителя и допусками всех мировых автомобильных производителей различного типа техники.

Какое масло лучше: ARIAL OIL или Mobil

Два импортных производителя на российском рынке моторных масел могут ввезти потребителя замешательство в вопросе выбора продукта, но все намного проще, если обратить внимание на сравнительные характеристики, которые определят безусловного лидера.

Сравним синтетические продукты. В таблице рейтинга зарубежных производителей ARIAL OIL и Mobil очень близки друг к другу на российском рынке. Но а дальше начинается самое интересное. ARIAL OIL производится на трех заводах Западной Европы, которые входят в пятерку мировых рафинерий по производству нефтепродуктов и имеют самые высокие мировые стандарты технологий и производства. Продуктов марки Mobil на этих заводах вы не встретите. Почему? Все очень просто, сильно раздутый штат компании и огромнейшие активы, требующие постоянной финансовой поддержки, гонят компанию к банальной экономии на производстве, а поэтому все заказы размещаются или в восточной Европе или странах, где уровень затрат на производство значительно ниже, чем в Западной Европе.

Вывод напрашивается сам по себе, моторное масло произведенное на заводе в Германии или Голландии будет намного качественнее продукта той же марки, произведенного на заводе в Польше или Румынии.

Стремление к экономии в Mobil приводит к большой доле рециклированного сырья в основном производстве, что также говорит не в пользу его качества. ARIAL OIL работает исключительно с оригинальными базовыми маслами родом из Мексиканского залива и соответствующих мировому стандарту качества.

Оптимальная организация производства ARIAL OIL позволяет при использовании самых дорогих и качественных компонентов в мире предоставлять свои продукты в России по стоимости, которая ниже чем у Mobil.

Оптимизация процесса торговли торговли, также приятно удивит в ARIAL OIL, где время от заказа продукта в Европе до его получения на вашем складе, будет исчисляться неделями, а у компании Mobil этот процесс может длиться месяцами.

ARIAL OIL не экономит на технологии, а применяет самую современную систему производства, основанную на технологии гидрокрекинга. Это позволяет моторному маслу ARIAL OIL при большой мощности получать низкие экологические и экономические показатели, хорошие свойства при низких температурах, оптимальные показатели по фосфору и сере, вязкости и другим, что очень важно для грузовых автомобильных парках, работающих в России. В этих показателях продукты Mobil значительно проигрывают.

Настоящим прорывом ARIAL OIL можно считать удлиненный интервал замены моторного масла, что дает еще большую возможность экономить транспортным компаниям и простым частникам. Например, для грузового автомобиля Mercedes Actros рекомендуемый интервал замены моторного масло 40-50 тыс.км., но с маслом ARIAL OIL в можете его совсем спокойно продлить до 70 тыс. км, хотя производитель дает все 100 тыс.км. Потребители Mobil только мечтают о таком.

Налицо основные преимущества ARIAL OIL:

— скорость производства, идеальная транспортная логистика, оптимальные сроки поставки;
— высокое качество продукции, экологичность;
— прибыльность.

Водители России все больше отдают предпочтение маслам немецкой марки ARIAL OIL, которые дают 100% Гарантию, подтвержденную сертификатами качества, хорошими техническими характеристиками продукта. Среди них выгодно можно выделить:

— энергосбережение;
— чистота двигателя обеспечивается высоким щелочным числом и средней летучестью;
— хорошие характеристики двигателя (мощность и расход топлива) и высокие защитные свойства.

Немецкая ассоциация хочет ввести правила для электрических трейлеров

Posted on by Posted in Автомобильная техника Leave a comment

Электрические прицепы должны быть немедленно отрегулированы законом, подчеркивает немецкая ассоциация eMobility. В то время как перевозчикам настоятельно рекомендуется как можно скорее обеспечить устойчивый переход на электрический транспорт, некоторые правовые положения, как утверждается, не соответствуют новым технологиям.

Немецкая ассоциация электронной мобильности (Bundesverband eMobilität-BEM) обратилась к Федеральному министерству цифровых технологий и транспорта (BMDV) с просьбой немедленно разрешить использование прицепов для электромобилей.

До сих пор электрические прицепы не были признаны законодательством Германии, и регистрации транспортного средства в Федеральном управлении автомобильного транспорта (KBA) недостаточно для их использования, отмечает Ассоциация eMobility.

С начала года BEM создала отдельную категорию транспортных средств для электроприцепов, способствуя уменьшению воздействия на окружающую среду при снижении дорожных сборов. Кроме того, готовится электронный номерной знак, а также исправление водительских прав с классами и документами на автомобиль.

«Наш первый прототип электронного прицепа находится в эксплуатации с 2018 года и доказал, что он может обеспечить экономию топлива до 16%, а также сократить выбросы CO2 до 13,5 тонн на автомобиль в год», — сказал Кристиан Вершурен, глобальный руководитель отдела Системные решения для прицепов в ZF Group». Он также подчеркивает важность одобрения технологий для бизнеса и рабочих мест:

«Технологии трейлеров будут играть решающую роль в повышении рентабельности и конкурентоспособности грузовых автомобильных перевозок. Электрификация полуприцепов поднимет энергоэффективность рабочих транспортных средств на совершенно новый уровень».

Создание правовой базы для использования электроприцепов должно стать насущной проблемой для перевозчиков на немецком рынке, поскольку потребность в обеспечении устойчивого транспорта растет, и все больше компаний инвестируют в электрические прицепы.

Всего две недели назад DB Schenker подписала предварительный заказ на 2000 электронных трейлеров.