Мюнхенский производитель стремительно переходит на электромобили.
MAN eTruck красив, элегантен и дерзок, как настоящий лев. Вот что еще мы узнали об этом во время специального мероприятия MAN eMobility Experience, организованного в Мюнхене.
Мы не только увидели этот аккумуляторный электрический трактор, но и познакомились с общей концепцией MAN в отношении грядущей электрической эры грузовиков. При переходе от дизельного топлива к электрическому — производители, инженеры, перевозчики, законодатели, инфраструктура, сервис. .. им предстоит долгий путь. И для MAN шаги на этом пути уже вовремя намечены и спланированы.
Будет ли это MAN eTruck?
На данный момент MAN eTruck находится на стадии предсерийного прототипа, серийное производство планируется с 2024 года. Тогда будет доступна вся линейка автомобилей — как тягачи, так и шасси с кабиной разной конфигурации для разных областей применения и с разным количеством аккумуляторов. пакеты, обеспечивающие мощность и пробег в соответствии с потребностями конкретного клиента. т.е. речь не идет об одном типе тягачей, предназначенных для дальних перевозок, но MAN готовится представить на электричестве всю линейку грузовиков, которые у него сейчас есть, в качестве дизельных вариантов для международных перевозок, строительства и развозки.
Тягачи, на которых мы ездили на MAN испытательный трек под Мюнхеном, их было два. Конфигурация обоих — 4х2, но один также предназначался для низкопольного полуприцепа. Электрический силовой агрегат состоит из центрального электропривода, являющегося сердцем нового MAN eTruck, и коробки передач с 2 или 4 передачами. Для автомобилей полной массой до 18 тонн будет использоваться двухступенчатая коробка передач, а для более тяжелых автомобилей – 4 передачи. Переключение передач, разумеется, автоматизировано. Электропривод обеспечивает мощность от 300 до 350 кВт. Крутящий момент составляет более 3000 Нм. Буксиры будут питаться от 4-6 литий-ионных аккумуляторов с полезной емкостью аккумуляторов от 300 до 500 кВтч.
Немного личных впечатлений
Составы, буксируемые MAN eTruck, с которыми мы делаем несколько кругов по тестовой трассе, имеют общую массу 32 тонны, т.е. не полностью загруженные, а с 4-ступенчатой коробкой передач Они разгоняются быстро и энергично — как и подобает льву, потому что полный крутящий момент доступен сразу, и останавливаются тоже быстро.
Рекуперация энергии начинается сразу после отпускания педали акселератора, а рычагом ретардера, расположенным справа от рулевой колонки, я могу задавать тормозное действие в несколько ступеней и сразу видеть на табло приборов степень рекуперации энергии, а с какой У меня есть заряд батареи. Управление энергопотреблением — одна из самых важных вещей в электрических грузовиках, и, похоже, у MAN с этим все в порядке. Тракторы оснащены камерами и дисплеями вместо традиционных зеркал, а также будут предлагать все системы безопасности, типичные для дизельных автомобилей.
Важные вопросы запаса хода и времени зарядки
Когда MAN eTruck появится на рынке, дневной пробег составит от 600 до 800 км, что позволит разумно использовать 45-минутный перерыв водителей для промежуточной зарядки. Прогнозы таковы, что во второй половине этого десятилетия даже 1000 км дневного пробега станут возможными благодаря новым аккумуляторным технологиям. В настоящее время тракторы можно заряжать на станциях быстрой зарядки CCS мощностью до 350 кВт. При запуске они также будут готовы к зарядке на мегаваттных зарядных станциях.
MAN усердно работает над специальными проектами, связанными с зарядкой мегаваттных грузовиков.
Аккумуляторы, несомненно, являются ключевым элементом в линейке электрических грузовиков. Поэтому не случайно компания MAN решила начать собственное производство аккумуляторов на своем заводе в Нюрнберге.
В третьем квартале 2023 года начнется строительство нового цеха по производству аккумуляторов. А старт серийного производства аккумуляторов дадут в начале 2025 года. Полная мощность составит 110 000 аккумуляторов в год, причем будут производиться блоки как для электробусов, так и для электрогрузовиков MAN.
Инвестиции составляют около 100 миллионов евро в течение следующих 5 лет. Помимо пробега, при разработке аккумуляторов MAN уделяет особое внимание безопасности при столкновении, долговечности, а также устойчивости к вибрации и температуре. Отныне также думают о демонтаже и переработке аккумуляторов.
Всестороннее консультирование клиентов в области eMobility
Понятно, что интеграция одного или нескольких электрогрузовиков в существующие парки перевозчиков — непростая задача. Вот почему было создано специальное консультационное подразделение MAN Transport Solutions, чтобы помочь транспортным компаниям в переходе к этой новой эре. Он предлагает консультационные услуги 360 градусов eMobility Consulting. Услуга называется 360 градусов, потому что она охватывает всю систему, Санкт-Петербург.
связанных с приобретением и использованием электромобиля. Помимо того, какие транспортные средства подходят, это также включает в себя рассмотрение конкретных условий эксплуатации, таких как этапы эксплуатации, включая оптимизацию затрат, анализ маршрута и оптимизацию автопарка. MAN Transport Solutions сотрудничает с ABB, Heliox и SBRS-Schaltbau, предлагая соответствующую зарядную инфраструктуру в дополнение к всестороннему консультированию. На веб-сайте MAN Truck & Bus клиенты могут найти новый MAN eReadyCheck — инструмент, с помощью которого они могут бесплатно проверить, какой автомобиль им нужен и как их маршруты доставки могут быть полностью электрическими. Если клиент хочет воспользоваться услугой Mobility Consulting, ему следует обратиться к своему торговому представителю в соответствующей стране.
Разработка и строительство мегаваттной технологии и зарядной инфраструктуры MAN также участвует в ряде проектов, связанных с зарядными технологиями для большегрузных электрических грузовиков.
Одна из них — «НЕФТОН», запущенная в прошлом году и ориентированная на развитие зарядных технологий. Основная цель NEFTON — продемонстрировать мегаваттную зарядную систему (MCS) MAN с зарядной мощностью более 2 мегаватт.
Проект направлен на тестирование нового стандарта зарядки MCS на ранней стадии. В проекте также исследуется двусторонняя зарядка в мегаваттном диапазоне, благодаря чему грузовик может дополнительно функционировать как устройство накопления энергии для электрической сети. Помимо технологии зарядки и ее применения, MAN также стремится к расширению зарядной инфраструктуры: TRATON Group, Daimler Trucks и Volvo Trucks создали совместное предприятие, целью которого является создание 1700 высокоэффективных зарядных станций в течение следующих 5 лет. недалеко от автомагистралей и логистических центров по всей Европе. Для этого партнеры инвестируют в общей сложности 500 миллионов евро.
Какая мощность и сколько зарядных станций потребуется
По оценкам ACEA, для будущей полной электрификации европейского междугороднего транспорта потребуется 42 000 зарядных станций. Зарядные станции MCS абсолютно необходимы для обеспечения короткого времени зарядки. Если к 2030 году на европейских дорогах появится 350 000 электрогрузовиков, потребуется зарядная мощность 37 тераватт-часов в год на основе возобновляемых источников энергии. Это соответствует среднегодовой выработке энергии около 6000 ветряных турбин.
