Инфляция в Германии могла бы вырасти еще больше, если бы не бизнес с Китаем, заявил генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс в интервью для СМИ, опубликованном в четверг.
«Германия выглядела бы совершенно иначе», если бы отвернулась от Китая, сказал Дисс еженедельнику Spiegel, добавив, что такой шаг нанесет ущерб росту, богатству и занятости.
Подразделение MAN немецкого производителя коммерческих автомобилей Traton (8TRA.DE) планирует поднять цены на свои грузовики, поскольку дорогие энергоносители и сырье увеличивают стоимость, но спрос остается высоким, сообщила медиагруппа Funke в четверг.
Лидер рынка Daimler Truck (DTGGe.DE) также перекладывает на клиентов высокие расходы, усугубленные войной на Украине и последствиями кризиса пандемии.
«Грузовики на текущий год распроданы», — сказал в интервью Funke генеральный директор MAN Александр Власкамп, добавив, что спрос на следующий год также очень высок, поскольку клиентам необходимо обновить свой парк после сокращения расходов, связанных с пандемией.
Продажи MAN упали на целых 30%, а средний возраст автопарка клиентов вырос до 13,2 лет с 11,8 лет во время пандемии, сказал он, добавив, что подразделение технического обслуживания компании также работает на полную мощность.
В результате производитель грузовиков и автобусов пока не видит угрозы рецессии, даже несмотря на то, что настроения в европейской экономике медленно ухудшаются, добавил Власкамп.
В среду MAN объявил, что построит завод по производству аккумуляторов для большегрузных автомобилей в городе Нюрнберг на юге Германии.
К 2030 году завод удовлетворит спрос на около 30 000 электрогрузовиков, что составляет около одной трети запланированных продаж электрогрузовиков MAN, сообщил Функе Власкамп.
Российская дочерняя компания Nokian Tyres заявила в среду, что ее завод во Всеволожске в Ленинградской области может продолжить работу, на следующий день после того, как ее финская материнская компания заявила, что начнет «контролируемый уход» с российского рынка.
Генеральный директор российского подразделения Андрей Пантюхов сообщил, что местная компания представила совету директоров предложение, которое позволит ей продолжить автономную деятельность в России.
«Совет директоров может также рассмотреть другие потенциальные решения в рамках контролируемого ухода с рынка», — говорится в заявлении.
Соглашение ЕС о поэтапном отказе от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания всего за 12 лет является сложной задачей, но более серьезным препятствием будет производство достаточного количества аккумуляторов для питания электромобилей, необходимых в результате, заявил в среду высокопоставленный руководитель Volkswagen.
Комментарий был сделан после того, как страны Европейского Союза рано в среду заключили соглашения по предложенным законам по борьбе с изменением климата, в том числе по закону, требующему, чтобы новые автомобили, продаваемые в блоке, не выделяли CO2 с 2035 года. Это сделало бы невозможным продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Европейская комиссия впервые предложила пакет прошлым летом, направленный на сокращение выбросов, вызывающих потепление планеты, в этом десятилетии, но сделка в одночасье делает вероятным, что это предложение станет законом ЕС.
«Это сложная цель. Мы думаем, что она достижима», — сказал финансовый директор VW Арно Антлиц в интервью агентству Reuters на конференции Reuters Automotive Europe в среду.
«Самая сложная тема — это не наращивание автомобильных заводов. Самой сложной темой будет наращивание цепочки поставок аккумуляторов».
VW заявил, что прекратит продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в регионе к намеченной дате, но некоторые автопроизводители, которые отстают в гонке по разработке электромобилей (EV), такие как Toyota (7203.T), могут столкнуться с трудностями. Японский автопроизводитель отказался от комментариев в среду.
Крупные автопроизводители стремятся обеспечить поставки аккумуляторных элементов, но поиск достаточного количества сырья для аккумуляторов может оказаться более серьезной проблемой.
Неспособность получить достаточные запасы лития, никеля, марганца или кобальта может замедлить переход на электромобили, сделать эти автомобили более дорогими и поставить под угрозу прибыль автопроизводителей.
Главный исполнительный директор Stellantis Карлос Таварес заявил в прошлом месяце, что он ожидает, что нехватка аккумуляторов для электромобилей ударит по автомобильной промышленности в 2024-2025 годах, поскольку производители пытаются нарастить продажи электромобилей, продолжая строить новые заводы по производству аккумуляторов.
В среду Таварес заявил, что решение ЕС «не стало для нас неожиданностью… поэтому для нас это не хорошая новость и не плохая новость, это именно то предположение, которое мы заложили в наш план». Этот план предусматривает, что к 2030 году Stellantis будет продавать только электромобили в Европе.
Таварес был в Тремери, Франция, чтобы объявить о планах по ускорению производства электродвигателей на заводе, который в течение многих лет был крупнейшим предприятием по производству дизельных двигателей в мире.
Соглашение в Люксембурге было достигнуто после более чем 16-часовых переговоров с Италией, Словакией и другими государствами, которые хотели отложить поэтапный отказ до 2040 года.
В конечном итоге страны поддержали компромисс, который сохранил цель к 2035 году, и попросили Брюссель оценить в 2026 году, могут ли гибридные автомобили соответствовать этой цели.
Предложение 2035 года разработано таким образом, чтобы теоретически любой тип автомобильной технологии, такой как гибриды или автомобили, работающие на устойчивом топливе, мог соответствовать ему, если это означает, что автомобиль не имеет выбросов углекислого газа.
Обзор Комиссии 2026 года позволит оценить, какие технологические достижения были достигнуты в гибридных автомобилях, чтобы увидеть, могут ли они соответствовать цели 2035 года.
