Глава Toyota Motor Corp (7203.T) лоббировал японское правительство, чтобы оно дало понять, что поддерживает гибридные автомобили так же сильно, как электромобили с аккумуляторами, или столкнется с потерей поддержки автомобильной промышленности, заявил высокопоставленный законодатель на собрании правящей партии.
Лоббирование со стороны Акио Тойоды, президента Toyota и председателя промышленной группы Японской ассоциации автопроизводителей (JAMA), происходит в связи с тем, что автопроизводитель столкнулся с повышенным вниманием со стороны зеленых инвесторов, которые говорят, что он медленно внедряет электромобили на аккумуляторах и давит на правительства, чтобы они замедлили переход на них.
Акира Амари, бывший министр промышленности и ветеран Либерально-демократической партии (ЛДП), потребовал внесения изменений в ежегодную дорожную карту экономической политики правительства на заседании 3 июня, заявив, что он говорил с Тойодой днем ранее.
Окончательная версия документа включала ссылку на «так называемые транспортные средства с электрическим приводом» и, по-видимому, ставила гибриды, работающие на ископаемом топливе, в один ряд с транспортными средствами с нулевым уровнем выбросов, хотя защитники окружающей среды говорят, что существует огромная разница.
«Вчера я разговаривал с председателем Тойодой, и он сказал, что JAMA не может поддержать правительство, которое отвергает гибриды», — сказал Амари на политическом совещании законодателей ЛДП, согласно заметкам и аудиозаписи.
Использование синтетического топлива, например, из водорода, сделало бы гибриды автомобилями со «100% чистой энергией», и в политическом документе это должно быть четко указано, сказал Амари.
«Если мы не проясним это, JAMA будет сопротивляться изо всех сил», — сказал Амари, согласно заметкам и аудиозаписи.
«Если мы не скажем, что гибриды включены в категорию электромобилей, это будет выглядеть не очень хорошо», — сказал он, добавив, что ссылка на электромобили должна быть заменена на «так называемые электромобили».
Амари подтвердил, что он попросил включить «так называемый», чтобы дать понять, что электромобили не ограничиваются электромобилями на аккумуляторах и включают гибриды. Он сказал, что не просил никаких других изменений.
«Г-н Тойода пытается сказать, что гибриды, работающие на синтетическом топливе, полезны для окружающей среды, потому что они чрезвычайно экономичны. Он сказал, что был бы крайне недоволен, если бы гибриды были отвергнуты. Вот что он мне сказал. Он спросил, отвергает ли ЛДП гибриды, и я сказал, что мы ничего подобного не делаем».
Амари сказал, что, разрабатывая синтетическое топливо, автопроизводители смогут производить двигатели внутреннего сгорания с нулевым уровнем выбросов. По его словам, такое топливо также может быть использовано в самолетах, которые не могут работать от аккумулятора.
JAMA заявила, что автомобильная промышленность прилагает все усилия для достижения своей цели стать углеродно-нейтральной к 2050 году. Поскольку целью была углеродная нейтральность, важно расширить возможности и не ограничиваться конкретными технологиями, говорится в нем.
В нем также говорилось, что необходимо реагировать на различные ситуации и потребности клиентов в каждой стране и регионе.
Документ
В окончательной версии документа, доступной в Интернете, упоминается цель Японии к 2035 году, чтобы все продажи новых автомобилей были «так называемыми электромобилями», и в основном тексте конкретно упоминается, что такие транспортные средства включают гибриды.
В более раннем проекте от 31 мая, также доступном в Интернете, ссылка на гибриды указана только в сноске. В основном тексте говорится о цели к 2035 году, согласно которой все продажи новых автомобилей должны быть «электромобилями».
Ежегодный программный документ имеет большое значение для правительства и служит основой для его будущей политики.
Toyota, крупнейший в мире автопроизводитель по объему продаж, заявила, что проблема заключается в ископаемом топливе, а не в двигателях внутреннего сгорания. Наряду с гибридами, которые компания популяризировала более двух десятилетий назад с Prius, она также поддерживает водородную технологию, хотя до сих пор она не получила такого распространения, как электромобили на батарейках.
Гибриды, включая подключаемые гибриды, составили почти 44% новых легковых автомобилей, проданных в Японии в прошлом году, в то время как на электромобили с аккумуляторами приходилось менее 1%, согласно данным Японской ассоциации автомобильных дилеров.
Это не относится к мини-автомобилям, грузовикам или автобусам.
Аналитический центр по энергетике и климату InfluenceMap оценил Toyota как худшую среди крупных автопроизводителей за ее лоббистскую деятельность в области климатической политики, которая включает публичные заявления и взаимодействие с правительствами.
Его собственные инвесторы, включая пенсионные фонды, критиковали его за лоббирование. Датская компания AkademikerPension за последний год продала большую часть своей доли в Toyota.
Toyota в прошлом году выделила 8 трлн иен (60 млрд долларов) на электрификацию своих автомобилей к 2030 году, причем половину этой суммы планируется направить на разработку аккумуляторных электромобилей. Тем не менее, компания ожидает, что к концу десятилетия ежегодные продажи таких автомобилей составят всего 3,5 миллиона автомобилей, или около трети от текущих продаж.
В четверг Toyota заявила, что отозвала более 2000 единиц своего первого серийного электромобиля, внедорожника bZ4X, менее чем через два месяца после выпуска автомобиля из-за риска оторваться колесо. подробнее
В нем говорится, что гибриды имеют смысл на рынках, где инфраструктура не готова поддерживать более быстрый переход на автомобили с аккумуляторами, и что у клиентов должно быть больше возможностей выбора более чистых технологий.