Изменение политического направления во время ноябрьских промежуточных выборов в США может создать проблемы для надежд автопроизводителей на получение миллиардов долларов в виде налоговых льгот для потребителей, которые помогут Соединенным Штатам конкурировать с китайскими и европейскими конкурентами.
General Motors Co (GM.N), Ford Motor Co (F.N), материнская компания Chrysler Stellantis NV (STLA.MI) и Toyota Motor Corp (7203.T) обязались инвестировать более 170 миллиардов долларов до 2030 года в поддержку разработки электромобилей, производство и продажи.
Автопроизводители прилагают отчаянные усилия, чтобы убедить Конгресс одобрить расширение стимулов для электромобилей до того, как республиканцы, которые в основном выступают против раздачи субсидий на электромобили, потенциально смогут взять на себя обе палаты Конгресса в следующем году.
Без этих стимулов, в частности продления налоговой льготы на покупку электромобилей в размере 7500 долларов, автомобильная промышленность США отстанет от цели администрации Байдена по 50% продаж электромобилей к 2030 году, говорят руководители автомобильных компаний, законодатели и консультанты.
По словам отраслевых экспертов, это приведет к тому, что Соединенные Штаты, которые уже отстают от Европы и Китая по продажам электромобилей, будут еще больше отставать в развитии производственных мощностей по производству электромобилей. По словам представителей отрасли и аналитиков, результатом может стать меньшее количество рабочих мест и долгосрочная зависимость от Китая в отношении инноваций и сырья для аккумуляторов.
Без стимулов автопроизводители могли бы переместить больше производства и инноваций в Европу и еще больше поднять цены на рынке США, чтобы управлять прибылью и денежными потоками, сказал Натан Низ, который возглавляет глобальную практику BCG по производству электромобилей.
По оценкам BCG, в 2030 году в США ожидается снижение ожидаемых продаж электромобилей на 12 процентных пунктов без стимулов — с ожидаемых 47% доли электромобилей с налоговыми льготами в размере 7500 долларов до 35%. Другое исследование также обнаружило тесную связь между стимулами и более широким распространением.
В Конгрессе почти всеобщая оппозиция республиканцев США расширению налоговых льгот.
В январе 14 республиканцев в Финансовом комитете Сената по вопросам налогообложения подвергли резкой критике предложенное расширение налоговых льгот на электромобили, указав на данные, свидетельствующие о том, что «почти 80% существующих налоговых льгот на электромобили достались налогоплательщикам, зарабатывающим более 100 000 долларов».
Сенатор-республиканец Деб Фишер, который хочет ограничить налоговые льготы для тех, кто зарабатывает менее 100 000 долларов, и для автомобилей стоимостью менее 40 000 долларов, задался вопросом, «почему мы вообще субсидируем эту отрасль», и сказал, что законодатели должны отказать в «субсидиях налогоплательщиков для богатых».
Сенатор-демократ от Мичигана Дебби Стабеноу сказала, что предложение Фишер будет означать, что электрические пикапы Ford и Chevrolet, произведенные в ее штате, не будут иметь права на получение кредита.
Тем временем демократы, выступающие за помощь отрасли, спешат на время, чтобы преодолеть оппозицию внутри своей собственной партии.
В апреле сенатор Джо Манчин, ключевой демократ, поставил под сомнение необходимость продления налоговых льгот на электромобили перед лицом высокого потребительского спроса.
Автопроизводители и их сторонники в настоящее время ведут интенсивные дискуссии на Капитолийском холме, пытаясь заручиться поддержкой Белого дома, заявила представитель США Дебби Дингелл, демократ, чей юго-восточный округ Мичиган находится в автомобильном центре штата.
Если Конгресс не примет мер, больше автопроизводителей потеряют доступ к налоговой льготе в размере 7500 долларов США для электромобилей. Эта косвенная субсидия в настоящее время прекращается после того, как производитель продает 200 000 электромобилей. GM и Tesla уже достигли предела, и ожидается, что другие автопроизводители, в том числе Ford и Volkswagen AG (VOWG_p.DE), скоро достигнут порога.
Напротив, европейские страны выделили миллиарды евро в качестве стимулов для поддержки продаж электромобилей, зарядных сетей и автомобильных заводов, а некоторые страны предлагают до 9000 евро (9409 долларов США) в виде субсидий на покупку.
Китай выделил около 100 млрд юаней (14,8 млрд долларов) частным и коммерческим покупателям электромобилей с 2009 по конец 2021 года и ведет переговоры о расширении дорогостоящих субсидий для поддержания роста ключевого рынка. читать далее
Сокращение стимулов для электромобилей в США совпадает с ростом цен в экономике США и все более агрессивными действиями Федеральной резервной системы по ужесточению кредита. Эти условия создавали проблемы для автопроизводителей в прошлом.
В письме Конгрессу на прошлой неделе руководители GM, Ford, Stellantis и Toyota призвали законодателей действовать. На прошлой неделе исполнительный председатель Ford Билл Форд совершил необъявленную поездку на Капитолийский холм, чтобы обосновать необходимость продления налоговой льготы. читать далее
Еще один риск для автопроизводителей: они могут столкнуться с федеральными штрафами в сотни миллионов долларов, если, не продав достаточное количество электромобилей, они не будут соответствовать резко возросшим требованиям к эффективности использования топлива.
(1 доллар = 0,9565 евро)