Toyota Motor Corp (7203.T) в четверг выпускает свой первый серийный аккумуляторный электромобиль в Японии только для аренды, стратегия, по словам автопроизводителя, поможет снизить опасения водителей по поводу срока службы батареи и стоимости перепродажи, но вызвала удивление аналитиков.

Бензиново-электрические гибридные модели остаются гораздо более популярными на внутреннем рынке Toyota, чем электромобили (EV), на долю которых, согласно отраслевым данным, пришлось всего 1% легковых автомобилей, проданных в Японии в прошлом году. Тем не менее, рынок быстро растет, и иностранные автопроизводители, включая Tesla Inc (TSLA.O) совершают заметные набеги на улицы таких городов, как Токио.

Включив в сделку страховку, расходы на ремонт и гарантию на аккумулятор, Toyota возьмет в аренду внедорожники bZ4X sport utility vehicles (SUV) за сумму, эквивалентную 39 000 долларов США, на первые четыре года. Отмена бронирования в течение первых 48 месяцев будет означать дополнительную плату.

В то время как принятие электромобилей в Японии идет медленно, ситуация изменится, и Toyota может рискнуть потерять долю рынка, сосредоточившись на модели лизинга, а не покупки, сказал аналитик CLSA Кристофер Рихтер.

«Все, что вы делаете, что затрудняет покупку, возможно, не очень хорошо», — сказал он.

«Это стратегия, которая мне не очень нравится. Это действительно сигнализирует о том, что Toyota воспринимает внутренний рынок как нечто само собой разумеющееся».

В декабре Toyota заявила, что выделит 8 трлн иен (62 млрд долларов) на электрификацию своих автомобилей к 2030 году.

Toyota планирует произвести 5000 внедорожников в текущем финансовом году — примерно столько же электромобилей, сколько, по оценкам аналитиков, Tesla продала в Японии в прошлом году.

Автопроизводитель планирует начать продажи bZ4X на других рынках позже в этом году, и предварительные заказы уже начались в некоторых европейских странах.

Представитель Toyota сообщил, что компания еще не решила, когда начнет продавать автомобили в Японии.

Тревога рассеивается

Электромобили стали популярны в Европе благодаря программам продаж, предлагаемым работодателями, и Toyota, возможно, пытается использовать аналогичный подход для популяризации электромобилей, сказал Сейджи Сугиура, старший аналитик Tokai Tokyo Research Institute.

По словам Шиньи Котера, президента KINTO, подразделения Toyota, предлагающего продажу автомобилей, первые клиенты обеспокоены временем автономной работы и потенциальным снижением стоимости обмена с течением времени.

«Наша роль — развеять тревогу» по отношению к электромобилям, — сказал он.

Согласно отраслевым данным, импорт электромобилей с аккумуляторами подскочил почти в три раза до рекордных 8 610 автомобилей в 2021 году. По оценкам аналитиков, примерно 60% из них были Tesla.

Тем не менее, японские автопроизводители по-прежнему с осторожностью относятся к переходу на полностью электрическую полосу движения.

Toyota впервые представила гибрид более двух десятилетий назад и сохраняет большие амбиции как в отношении гибридов, так и в отношении автомобилей с водородным двигателем, даже несмотря на то, что она вкладывает больше средств в расширение своей линейки электромобилей с аккумуляторами.

Конкурент Nissan Motor Co (7201.T) впервые представил электромобили массового рынка с Leaf в 2010 году, но также в четверг выпустил свою вторую модель электромобиля с аккумулятором, внедорожник Ariya. «Ария» будет продана за сумму, эквивалентную 41 500 долларам, без учета государственной субсидии.

Honda Motor Co (7267.T) в апреле поставила цель к 2030 году выпустить 30 моделей электромобилей по всему миру. подробнее

(1 доллар = 129.7000 иен)