Очереди контейнеровозов у крупных китайских портов удлиняются с каждым днем, поскольку вспышки COVID-19 в производственных экспортных центрах угрожают спровоцировать новую волну потрясений в глобальной цепочке поставок, говорят судовладельцы, логистические фирмы и аналитики.
В Китае наблюдается самый большой всплеск инфекций COVID-19 с тех пор, как в начале 2020 года была локализована первоначальная вспышка в центральном городе Ухань.
Распространение высокоинфекционного варианта Omicron в этом месяце привело к контролю за перемещением по всему Китаю, в том числе в ключевых производственных центрах Шэньчжэня и Дунгуаня, что парализовало фабрики, производящие товары от флешек до автомобильных запчастей.
По словам судовладельцев, аналитиков и менеджеров по цепочке поставок, в то время как основные порты Китая остаются открытыми, а суда продолжают швартоваться, заторы накапливаются, и некоторые контейнеровозы меняют маршрут, чтобы избежать ожидаемых задержек.
Ожидается, что чартерные ставки вырастут, а задержки с доставкой грузов увеличатся, говорят они.
Кризис в цепочках поставок
Погрузка контейнеров в шэньчжэньском порту Яньтянь, четвертом по величине контейнерном терминале в мире, «значительно снижается», поскольку портовые рабочие, дальнобойщики и фабричные рабочие остались дома, сказала Жасмин Уолл, менеджер SEKO Logistics по Азиатско-Тихоокеанскому региону.
«Это означает, что станет трудно доставлять грузы в порты и из них, и, следовательно, вопрос о том, открыты терминалы или нет, становится спорным», — сказал Ларс Дженсен, генеральный директор Vespucci Maritime, консультант по контейнерным перевозкам.
«Это окажет разрушительное воздействие на цепочку поставок, что, в свою очередь, продлит текущий кризис цепочки поставок».
Согласно данным отслеживания судов Refinitiv, в настоящее время у шэньчжэньского порта ожидают швартовки 34 судна по сравнению с семью в среднем год назад. В Циндао, портовом городе на востоке Китая, около 30 судов ожидают швартовки по сравнению со средним числом в семь в прошлом году.
Ставки фрахта на 40-футовый контейнер остаются близкими к историческим максимумам на основных мировых морских маршрутах, торгуясь на уровне около 16 000 долларов США на линии Китай-США. Маршрут по западному побережью и почти 13 000 долларов США из Китая в Европу, согласно индексу доставки Freightos.
Аналогичные блокировки COVID в прошлом году привели к тому, что операции в Яньтяне сократились на одну треть, что привело к более серьезному нарушению глобальных перевозок, чем то, которое было вызвано закрытием Суэцкого канала на шесть дней в прошлом году после того, как контейнеровоз Ever Given сел на мель.
Хотя эксперты по цепочкам поставок говорят, что китайские порты теперь более устойчивы к нехватке персонала и перебоям в транспорте, остаются опасения, что Yantian, возможно, придется закрыть, если распространятся инфекции и ограничения.
По данным JP Morgan Global PMI, задержки с поставщиками и доставкой, хотя и все еще повышенные, снизились до самого низкого уровня с начала 2021 года в феврале.
«Если порт (Яньтянь) действительно закроется, то эффект хлыста, когда он снова откроется, сведет на нет весь прогресс, достигнутый в США», — сказал Бьорн Ванг Дженсен, вице-президент консалтинговой компании Sea-Intelligence.
Даже если морские грузовые терминалы останутся открытыми, нехватка водителей грузовиков и операторов складов означает, что будут задержки с заполнением транспортных контейнеров и доставкой их в порт.
Инфляция
Поскольку другие близлежащие экспортные узлы, в том числе Гонконг и Шанхай, также страдают от узких мест, судам, возможно, придется ждать, пока не уменьшится затор, чтобы загрузить груз, и это будет означать, что доставка телефонов, телевизоров и игрушек в Соединенные Штаты займет больше времени, сказал Питер Санд, начальник Аналитик в Xeneta, компании, занимающейся грузовыми перевозками.
«Я ожидаю, что больше всего пострадают потребители в США и грузоотправители, отправляющиеся в Северную Америку», — сказал Санд.
Судоходные линии также борются с возможностью быстрой эскалации случаев заболевания COVID-19 Omicron в Китае, как это наблюдается в других странах мира, что может привести к более масштабным сбоям и иметь последствия для уже растущей глобальной инфляции.
«Политика абсолютной нетерпимости китайских властей, по-видимому, указывает на высокую вероятность дальнейших блокировок», — сказал Нильс Расмуссен, главный аналитик судоходства в BIMCO, ассоциации судовладельцев.
«Замедление китайского экспорта усугубит задержки в цепочке поставок и сократит запасы предприятий, что может привести к дальнейшему росту цен».