Европейский Союз планирует ужесточить свой метод измерения выбросов углекислого газа от подключаемых гибридных автомобилей, после критики, что текущие тесты дают результаты, которые в четыре раза ниже реальных выбросов.
Новая методология может означать, что некоторым автопроизводителям, которые в 2021 году продали в Европе почти столько же подключаемых гибридов, сколько и аккумуляторных электромобилей (BEV), придется продавать больше BEV, чтобы соответствовать целевым показателям ЕС по выбросам и избежать значительных штрафов.
По словам источников, пересмотренный тест, вероятно, будет введен примерно в 2025 году.
По их словам, данные счетчиков расхода топлива, которые в соответствии с законодательством ЕС должны быть встроены в новые автомобили с 2021 года, будут включены в тест. Это покажет более реалистичную картину того, насколько гибридные автомобили все еще полагаются на двигатель внутреннего сгорания, а не на электрическую батарею.
«Коэффициент полезности будет изменен», — сказал Петр Долейси, директор по устойчивому транспорту Европейской ассоциации производителей автомобилей (ACEA), имея в виду среднюю оценку того, как далеко гибрид проезжает в электрическом режиме.
«Мы начинаем собирать данные с автомобилей… это непрерывный процесс».
Официальный представитель Европейской комиссии заявил, что поправка к ее правилам реализации выбросов загрязняющих веществ Евро-6, пересматривающая подход к испытаниям, называемый Всемирной процедурой испытаний легковых автомобилей (WLTP), для определения коэффициентов полезности на основе реальных данных, полученных от счетчиков расхода топлива, находится в стадии обсуждения, но они были не в состоянии сообщить дальнейшие подробности.
Затем поправка будет обсуждаться Рабочей группой по автотранспортным средствам, состоящей из заинтересованных сторон из промышленности, правительства и ассоциаций потребителей, 9 февраля, сказал чиновник, и решение ожидается в этом году.
Изменение теста, чтобы лучше отражать выбросы в реальном мире, поддерживает растущий консенсус среди экологических групп и регулирующих органов в отношении того, что подключаемые гибриды не так экологичны, как считалось раньше, и при разработке политики, направленной на поощрение электрификации, к ним не следует относиться наравне с аккумуляторными электромобилями.
Реальность против теории
Автопроизводители, все еще восстанавливающие свой имидж после скандала с Dieselgate в 2015 году, когда некоторые использовали нелегальное программное обеспечение для обмана тестов на выбросы, часто публикуют результаты своих тестов на выбросы в начале года. Официальные данные Европейская комиссия публикует позже.
Volkswagen (VOWG_p.DE), Mercedes-Benz (DAIGn.DE), BMW и Renault (RENA.PA) заявили, что достигли своих целей на 2021 год благодаря рекордным продажам электромобилей.
В рамках теста WLTP, проведенного в прошлом году, автопроизводители платят инспекторам за проведение стандартного теста для всех типов их транспортных средств — от двигателей внутреннего сгорания до гибридов и аккумуляторных батарей. Это делается в их лабораториях, чтобы получить показатель среднего выброса углекислого газа на километр.
Целевые показатели на 2021 год составляли около 95 г CO2/км, они немного варьируются, поскольку цель каждого автопроизводителя корректируется в зависимости от среднего веса их автомобилей.
Процесс тестирования WLTP был разработан на основе фактических данных о том, как и где люди обычно ездят, от расстояния и скорости до типа дороги, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущим тестом, который основывался исключительно на теоретических моделях.
Но исследования экологических аналитических центров, таких как Международный совет по чистому транспорту (ICCT), показывают, что даже тест WLTP далек от реальности, особенно для гибридных автомобилей, которые полагаются на двигатель внутреннего сгорания примерно в два раза больше, чем показывают результаты испытаний.
В исследованиях ICCT использовались фактические данные о выбросах более 100 000 подключаемых гибридов из таких источников, как базы данных служебных автомобилей или веб-сайты, посвященные отслеживанию расхода топлива потребителями.
Причины результатов ICCT включают тот факт, что подключаемые гибриды заряжаются реже и имеют более короткий полностью электрический запас хода, чем предполагает тест. В реальном мире отклонение еще выше для служебных автомобилей, вероятно, потому, что у водителей меньше стимулов заряжать транспортное средство — более дешевый вариант, чем заправка, — если они сами не платят цену.
Хотя ЕС проголосовал за то, чтобы с 2021 года автопроизводители в обязательном порядке встраивали счетчики расхода топлива в свои автомобили, пока не ясно, будут ли эти данные включены в тесты на выбросы.
«Выбросы по-прежнему снижаются с каждым годом, и это настоящий успех», — сказал Питер Мок, управляющий директор ICCT в Европе. «Но большая проблема — это гибриды — вот что обманчиво».