Акции Iveco упали после своего рыночного дебюта в понедельник, так как генеральный директор Геррит Маркс заявил, что отдельный итальянский производитель грузовиков сделает ставку на небольшую, но динамичную компанию с проверенными навыками в области капитального ремонта.

Iveco, занимающееся производством грузовых автомобилей, автобусов, трансмиссий и специальных транспортных средств, завершила свое отделение от CNH Industrial (CNHI.MI) 1 января, повторив шаги более крупных конкурентов Daimler Truck и Traton.

После открытия по 11,26 евро каждая, что дает Iveco рыночную стоимость 3,05 млрд евро (3,5 млрд долларов), акции на Миланской фондовой бирже к позднему утру упали на 9,9% до 10,14 евро.

Между тем, акции CNH, которая в настоящее время специализируется на сельскохозяйственной и строительной технике, не изменились на уровне 15,04 евро каждая после роста на 65% в прошлом году, недавно достигнув ряда рекордных максимумов.

«В краткосрочной перспективе у рынка может возникнуть соблазн отдать предпочтение CNH (внедорожный бизнес)», — сказала аналитик Intesa Sanpaolo Моника Босио.

По словам аналитиков, вялые праздничные торги с закрытием лондонского рынка означали, что потребовалось несколько дней, чтобы лучше оценить реакцию на выделение, что делает Iveco более уязвимым для жесткой конкуренции.

Выступая перед листингом, Маркс сказал, что Iveco завоевывает долю рынка легких грузовиков и автобусов и сумела привести свой бизнес в области тяжелых грузовиков в «очень хорошую форму».

«Мы маленькие, но мы можем действовать очень быстро. Мы доказали, что всего за два года мы можем разработать полностью электрические грузовики и довести их до серийного производства», — сказал Маркс репортерам.

«Мы немного сумасшедшие, когда дело доходит до внедрения новых технологий, мы должны быть такими, потому что, если я буду работать так, как работают наши крупные конкуренты, завтра Iveco не будет».

Группа, главным инвестором которой является Exor (EXOR.MI), холдинговая компания итальянской семьи Аньелли, в ноябре представила бизнес-план, ориентированный на грузовики и автобусы с нулевым уровнем выбросов, и обещание действовать как стартап. читать далее

Партнерские отношения Iveco

Отвечая на вопрос о стратегии партнерства Iveco на церемонии ее выхода на рынок, Маркс сказал, что обсуждения возобновятся после периода затишья перед листингом, но «ничего немедленного» на горизонте не видно.

Iveco, у которой есть совместное предприятие с американской группой Nikola (NKLA.O) по производству аккумуляторных электрических и водородных тяжелых грузовиков, ищет партнерства в области технологий, включая финансовые технологии, поставки компонентов и проекты развития.

«В случае с грузовиками большой грузоподъемности партнер также может помочь, не обязательно в Европе», — добавил немецкий представитель.

Iveco, самая маленькая из крупнейших европейских производителей грузовиков, часто рассматривается как потенциальный объект слияния и поглощения. Маркс сказал, что не видит в Iveco ни цели, ни агрессивного партнера.

«Мы будем сотрудничать, мы не будем продавать», — сказал он.

Босио из Intesa Sanpaolo сказал, что у Iveco есть хорошие возможности для самостоятельной работы, но «в среднесрочной перспективе ее приверженность партнерству с другими игроками может привести к завершению сделок M&A».

Exor, которой сейчас принадлежит 27% обыкновенных акций Iveco и 42,5% прав голоса, подтвердила свою приверженность «долгосрочному развитию» как Iveco, так и CNH.

(1 доллар = 0,8821 евро)