Блог о транспортной логистике, перевозках, экспедировании, таможeнных услугах

BGLOGIST — транспортная логистика

Daily Archives: 2021/12/06

Toyota построит новый завод по производству аккумуляторов за 1,3 млрд долларов в Северной Каролине

Posted on by Posted in Запчасти и компоненты 1 Comment

Toyota Motor Corp (7203.T) объявила в понедельник, что строит новый завод по производству аккумуляторов стоимостью 1,29 миллиарда долларов в Северной Каролине, стремясь расширить свои усилия в области гибридных и электромобилей.

Новый завод на площадке в Либерти, который начнет производство в 2025 году, первоначально будет способен поставлять литий-ионные аккумуляторы для 800 000 автомобилей в год и «проложит путь» для производства электромобилей Toyota в США, сказал Крис Рейнольдс, главный административный директор Toyota Motor North America.

Инвестиции будут сделаны новой компанией под названием Toyota Battery Manufacturing, и ожидается, что она создаст 1750 новых рабочих мест в США.

В октябре Toyota заявила, что создаст новую компанию и построит новый завод по производству автомобильных аккумуляторов в США с Toyota Tsusho (8015.T), подразделением автопроизводителя по торговле металлами и подразделением Toyota Group. Toyota будет владеть 90 % акций аккумуляторной компании.

Северная Каролина заявила, что новый завод первоначально будет производить аккумуляторы для гибридных автомобилей Toyota и намерен производить аккумуляторы для EVs в долгосрочной перспективе.

Государство возместит Toyota до 79,1 миллиона долларов в течение 20 лет, и если Toyota расширит проект до 3 миллиардов долларов, она может получить до 315 миллионов долларов.

Государство одобрило дополнительную поддержку для оказания помощи в окончательной подготовке участка, в том числе 135 миллионов долларов на дорожное и другое благоустройство участка. Если Toyota расширит проект, то будет выделено еще 185 миллионов долларов на разработку сайта.

Toyota заявила, что завод в Северной Каролине планирует в конечном итоге расширить по меньшей мере до шести производственных линий для производства до 1,2 миллиона батарей в год.

Эти инвестиции являются частью октябрьского заявления Toyota о том, что она инвестирует 3,4 миллиарда долларов (380 миллиардов иен) в разработку и производство автомобильных аккумуляторов в США до 2030 года.

Эти средства являются частью 13,5 миллиарда долларов, которые Toyota объявила в сентябре, что планирует потратить во всем мире к 2030 году на разработку аккумуляторов.

Автопроизводители по всему миру инвестируют миллиарды долларов в расширение производства аккумуляторов и электромобилей, поскольку они сталкиваются со все более строгими экологическими нормами.

Toyota развернула лоббистскую кампанию, чтобы попытаться убедить законодателей США не включать дополнительные налоговые льготы в размере 4500 долларов США для электромобилей, производимых профсоюзами.

В августе президент США Джо Байден подписал указ, устанавливающий цель сделать половину всех новых автомобилей, проданных в 2030 году, автомобилями с нулевым уровнем выбросов.

Цель Байдена на 50 % и цели автопроизводителей на 2030 год включают электрические батареи, топливные элементы и подключаемые гибридные автомобили, которые также имеют бензиновый двигатель.

Volkswagen оставит генерального директора, но с меньшими полномочиями

Posted on by Posted in Автомобильная техника 1 Comment

Генеральный директор Volkswagen (VOWG_p.DE) Герберт Дисс, вероятно, останется и возглавит крупнейшего в Европе автопроизводителя в рамках решения, которое позволит ему уступить некоторые обязанности после столкновения с профсоюзными лидерами, сказали два человека, знакомых с этим вопросом.

Решение потенциально положило бы конец последней борьбе за лидерство автопроизводителя, которая вызвала неуверенность среди инвесторов и привела к значительному падению привилегированных акций группы в последние недели.

Источники сообщили, что после длительных переговоров под руководством председателя наблюдательного совета Volkswagen Ханса Дитера Поэтча был найден путь вперед, при котором 63-летний Дисс, руководивший компанией с апреля 2018 года, скорее всего, сохранит свою работу.

«Все идет к тому, что спор будет урегулирован, и Дисс останется генеральным директором», — сказал один из собеседников.

Глава бренда VW Ральф Брандштеттер должен войти в состав правления — подтверждая то, что источники сообщили Reuters в прошлом месяце — в то время как Дисс сосредоточится на стратегии, добавили источники.

Дисс уже передал ответственность за бренд Volkswagen Brandstaetter в прошлом году после нескольких недель споров между влиятельными руководителями и менеджерами компании по поводу темпов и масштабов планов по сокращению затрат.

Handelsblatt ранее сообщал, что Volkswagen близок к сделке, в соответствии с которой Дисс останется. Акции продолжили рост после выхода новостей и закрылись на 3% выше в течение дня, став одним из самых высоких показателей роста индекса голубых фишек Германии.

Volkswagen и крупнейший акционер компании Porsche SE (PSHG_p.DE) от комментариев отказались.

Будущее Диссса висело на волоске, поскольку он упомянул о риске масштабного сокращения рабочих мест в сентябре, что усложняет усилия автопроизводителя по составлению пятилетнего инвестиционного плана, который будет обсуждаться наблюдательным советом в четверг.

На встрече менеджеров на прошлой неделе Дисс оптимистично заявил, что переговоры с профсоюзами идут хорошо.

Почему Европе не хватает водителей грузовиков

Posted on by Posted in Европейский Союз 1 Comment

Ведущие европейские экономики впервые после Второй мировой войны столкнулись с розничным дефицитом моторного топлива, продуктов питания и промтоваров, которые не успевают подвозить в торговую сеть из-за дефицита водителей.

Тяжесть транспортного коллапса первой ощутила Великобритания. Впрочем, старая Европа тоже столкнулась с нехваткой водителей грузовых автомобилей. В обоих случаях сказалась маятниковая миграция: из-за пандемии десятки тысяч иностранных водителей уехали домой. На прежние рабочие места вернулись немногие.

В той же Великобритании ситуацию усложнили миграционные правила, из-за чего уехавшие на родину европейские водители не стали утруждать себя трудовым реверсом и трудоустроились на материке, найдя более «хлебные места», поскольку фунт относительно евро подешевел.

Из-за опасения срыва поставок к Рождеству продуктов питания, топлива, подарков и других товаров Туманный Альбион ввел временные визы для 5000 водителей грузовиков, но это капля в море: Ассоциация автомобильных грузоперевозчиков Соединенного Королевства заявила о нехватке в стране более 100 000 квалифицированных водителей.

Таким образом, базирующаяся на рекрутах из Центральной и Восточной Европы индустрия грузовых автоперевозок Великобритании рухнула. Неделями и месяцами оторванные от дома люди вмиг припомнили британцам далекие от обещанного зарплаты, ухудшение условий труда и открытое неуважение со стороны работодателей и заказчиков, что вынудило отказаться от временных виз.

К слову, транспортные компании Прибалтики, процветавшие за счет трудовых мигрантов из Украины, России, Молдовы тоже на этом погорели: несвоевременные и заниженные в разы от обещанного зарплаты, экономия на суточных с изнурительными условиями работы переориентировали водителей на трудоустройство в Польше, Словакии, Чехии. Правда, и там начали дурить, что перенаправило людей в более престижные по оплате и условиям труда Германию, Францию, Бельгию, Данию.

К примеру,

немецкие города Висбаден, Гессен готовы взять на работу водителя с удостоверением класса CE даже с начальным профессиональным опытом, гарантируя ежемесячную оплату 2,5 — 3 тысячи евро.

Консалтинговая компания Transport Intelligence обнародовала свои исследования: в Польше не хватает более 120 000 профессиональных водителей. Германия к началу зимы имела 60 000 вакансий, Испания – 15 000. Даже маленькая Бельгия ищет 5 000 человек на свои грузовики и автобусы. В транспортных компаниях Франции не хватает от 40 000 до 50 000 водителей. Национальная федерация автомобильного транспорта подсчитала, что это в два раза больше, чем пять лет назад.

Ситуация будет ухудшаться. Омоложения водительских кадров в Европе нет, через 5-7 лет почти четверть нынешних водителей достигнет пенсионного возраста. Восполнять нишу пока откликаются водители из-за пределов ЕС, включая Россию и Украину. А вот привлечь местные кадры Евросоюзу не помогают обещания на 10% поднять зарплату плюс ввести щедрые доплаты за внеурочные, те есть за увеличенный дневной лимит вождения с девяти часов до 11 часов два раза в неделю.

Пустые прилавки в европейских супермаркетах — результат дефицита водителей грузовиков.

То ли еще будет…

Заманчивых посылов много. К примеру, в ЕС назревает готовность признать водительские права третьих стран. Появилось срочное желание транспортных компаний переучивать автолюбителей за свой счет на профессиональные категории вождения. Заманчиво звучит обещание правительств стран ЕС увеличить на автомагистралях количество парковочных мест, где водители могут безопасно отдыхать или пользоваться основными бытовыми услугами.

Дошло до того, что Федеральная ассоциация грузовых перевозок, логистики и утилизации отходов Германии (BGL) обнародовала пять позиций собственной стратегии модернизации транспортно-логистической отрасли, один из пунктов которой гласит о сокращении нехватки водителей за счет оборудования кабин грузовиков санузлами, т.е. туалетами. Столь «оригинальное решение» европейские водители назвали бесчеловечным, поскольку их не радует перспектива использования кабины в качестве рабочего места, жилого помещения, кухни, а теперь еще и туалета. Вместо этого шоферская братия предложила построить по автомагистралям больше бесплатных туалетов и душевых кабин.

В средине ноября польский парламент разрешил национальным транспортным компаниям набирать персонал из третьих стран по упрощенной схеме. По этому закону иностранцам уже не нужно указывать постоянный адрес в Польше, как это было раньше при подаче заявления на временный вид жительства с разрешением на работу. Позитивным фактором для гастарбайтеров станет увеличение срока пребывания в стране и ЕС с 6 до 24 месяцев.

Великобритания, где в последние полтора месяца зафиксировано массовое увольнение водителей автобусов из-за более заманчивых зарплат в грузовом сегменте, резко сократила количество рейсов на городских и междугородных автобусных маршрутах. Там индустрия грузовых перевозок подсуетилась, решив восполнить нехватку водителей «финансовым пряником»: 20 фунтов стерлингов в час за рулем грузовика это вам не 10 фунтов в час за рулем автобуса.

К слову, бедствие с пассажирскими перевозками началось и в США, где из-за отказа вакцинации и заманчивыми зарплатами в грузовом сегменте начали увольняться водители школьных автобусов. Школьный округ в Луизиане уже поднял водителям автобусов зарплату до 30 $/час, прописал в договоре другие льготы, включая 13-й чек, медицинское обслуживание, отпускные пособия, надбавку за возвращение в школу и несколько вариантов пенсионного плана штата.

Один из ведущих перевозчиков Соединенного Королевства First Berkshire предлагает каждому устроившемуся на работу водителю безвозмездный бонус размером 2500 фунтов стерлингов в виде подъемных. Вот только желающих местных водителей мало. Как и приезжих.

Водителей из Восточной Европы и бывших республик СССР пока больше привлекает материковая Европа, которая учла ошибки британцев и теперь начинает переманивать водителей-мигрантов не только достойной зарплатой, более пристойными условиями труда, но и содержательной социалкой.

Валентин Ожго
5koleso.ru

SEC проверяет Tesla по заявлениям осведомителей о дефектах солнечных панелей

Posted on by Posted in Юридическая информация 1 Comment

Регулятор по ценным бумагам США начал расследование в отношении Tesla Inc (TSLA.O) по жалобе осведомителя о том, что компания не смогла должным образом уведомить своих акционеров и общественность о пожарных рисках, связанных с дефектами системы солнечных панелей в течение нескольких лет, согласно письму агентства.

Регулятор повышает нормативное давление на самого ценного автопроизводителя в мире, который уже сталкивается с федеральным расследованием безопасности в связи с авариями, связанными с его системами помощника водителя. Опасения по поводу пожаров в солнечных системах Tesla были опубликованы ранее, но это первый отчет о расследовании регулятора по ценным бумагам.

Комиссия по ценным бумагам и биржам США раскрыла информацию о расследовании Tesla в ответ на запрос Закона о свободе информации Стивена Хенкса, бывшего менеджера по качеству Tesla, который подал жалобу на разоблачителя в отношении солнечных систем в 2019 году и запросил у агентства информацию об отчете.

«Мы подтвердили сотрудникам Отдела по обеспечению соблюдения, что расследование, в котором вы запрашиваете записи, все еще активно и продолжается», — говорится в ответе SEC 24 сентября Хенкесу, отклонив его просьбу предоставить свои записи. Представитель SEC заявил, что письмо не следует воспринимать как указание агентства на то, что имели место нарушения закона.

Хенкес, бывший менеджер отдела качества Toyota Motor, был уволен из Tesla в августе 2020 года, и он подал в суд на Tesla, утверждая, что увольнение было сделано в отместку за повышение уровня безопасности.

В жалобе SEC Хенкс сказал, что Tesla и SolarCity, которые она приобрела в 2016 году, не раскрывали акционерам свою «ответственность и подверженность имущественному ущербу, риску травмирования пользователей, пожара и т.д.» До и после приобретения.

Согласно жалобе, Tesla также не уведомила своих клиентов о том, что неисправные электрические разъемы могут привести к пожарам.

Tesla сообщил потребителям, что ему необходимо провести техническое обслуживание системы солнечных панелей, чтобы избежать сбоя, который может привести к отключению системы. По словам Хенкеса, он не предупреждал о риске пожара, не предлагал временное отключение для снижения риска и не сообщал о проблемах регулирующим органам.

Акции Tesla в понедельник упали на 6,4% до $950,5, что является самым низким уровнем более чем за два месяца, после отчета Reuters. Акции Tesla были готовы завершить сессию снижением на 20 % по сравнению с рекордным закрытием 4 ноября, подтверждая общим определением, что они находятся на медвежьем рынке.

Бывший менеджер по качеству Toyota подает сигнал

Согласно его иску, поданному в ноябре прошлого года против Tesla Energy в связи с неправомерным прекращением, эта проблема затронула более 60 000 частных клиентов в США и 500 государственных и коммерческих счетов.

Неясно, сколько из них осталось после программы восстановления Tesla.

Хенкс, давний менеджер североамериканского подразделения Toyota по качеству, перешел в SolarCity в качестве инженера по качеству в 2016 году, за несколько месяцев до того, как Tesla приобрела SolarCity. После приобретения его обязанности изменились, и он узнал о широко распространенной проблеме, сказал он агентству Рейтер.

Хенкс в жалобе SEC сказал, что он сказал руководству Tesla, что Tesla необходимо отключить солнечные системы, подверженные возгоранию, сообщить регулирующим органам по безопасности и уведомить потребителей. Когда его звонки были проигнорированы, он начал подавать жалобы в регулирующие органы.

«Главный юрист предупредил, что любое сообщение об этом вопросе общественности нанесет ущерб репутации Tesla. Для меня это преступление», — сказал он в жалобе SEC.

Судебные разбирательства и опасения по поводу неисправных разъемов и проблем с солнечной системой Tesla тянутся уже несколько лет. Walmart в иске против Теслы в 2019 году заявил, что солнечная система на крыше последней привела к семи пожарам в магазинах. Тесла опроверг эти обвинения, и они оба уладили дело.

Business Insider сообщил о программе Tesla по замене неисправных деталей солнечных панелей в 2019 году.

Несколько клиентов-резидентов или их страховщики подали в суд на Tesla и поставщика запчастей Amphenol (APH.N) из-за пожаров, связанных с их солнечными системами, согласно документам, предоставленным юридической группой прозрачности Plainsite.

Хенкс также подал жалобу в Комиссию по безопасности потребительских товаров США, которая, как сообщил CNBC в этом году, расследовала это дело. CPSC и Amphenol не ответили на запрос о комментариях.

Tesla не хотела ждать помощи ЕС

Posted on by Posted in Германия Leave a comment

Tesla (TSLA.O) не захотела ждать, пока европейские власти примут решение о государственном финансировании своего запланированного завода по производству аккумуляторов, прежде чем приступить к строительству своей площадки в Германии, заявил уходящий в отставку министр экономики Германии Петер Альтмайер журналистам в понедельник в Берлине.

Как иностранная компания, Tesla имела бы право на государственную помощь в размере до 40% ее инвестиций в рамках программы Европейского Союза, которая поощряет производство внутри блока.

В рамках программы американская компания могла получить около 1,1 миллиарда евро (1,24 миллиарда долларов).

Из-за быстро растущего спроса на аккумуляторные элементы Tesla в конце ноября добровольно решила начать строительство аккумуляторного завода на своем заводе в Грюнхайде за пределами Берлина без государственной помощи и отозвала соответствующее заявление.

Tesla строит свой первый европейский завод по производству электромобилей, а также завод по производству аккумуляторов на территории земли Бранденбург.

Он все еще ожидает получения окончательного разрешения на строительство объекта от властей, которое ожидается до конца года.

(1 доллар = 0,8854 евро)

Продажи новых автомобилей в Великобритании выросли в ноябре, но нехватка чипов мешает

Posted on by Posted in Автомобильная техника, Великобритания 1 Comment

Согласно отраслевым данным, опубликованным в понедельник, количество регистраций новых автомобилей в Великобритании в прошлом месяце было на 1,7% выше, чем годом ранее, но почти на треть ниже среднего уровня до пандемии из-за продолжающейся нехватки компьютерных чипов.

Общество производителей и продавцов автомобилей (SMMT) сообщило, что в ноябре было зарегистрировано 115 706 новых автомобилей по сравнению со 113 781 в октябре, но на 31% ниже среднего показателя за пять лет, предшествующих пандемии.

В этом году зарегистрировано около 1,54 миллиона новых автомобилей по сравнению с 1,50 миллиона за тот же период 2020 года.

«То, что выглядит положительным результатом, противоречит основной слабости рынка. Спрос есть, запущено множество новых, все более и более электрифицированных моделей, но глобальная нехватка полупроводников продолжает мешать производству», — сказал Майк Хоуз, генеральный директор SMMT. .

Он добавил, что нехватка чипов, вероятно, сохранится и в следующем году.

На электромобили с батарейным питанием приходилось 19% рынка — вдвое больше, чем годом ранее, а на подключаемые гибридные электромобили — 9%.

SMMT призвал правительство ускорить развертывание зарядной инфраструктуры, заявив, что в настоящее время установлено одно зарядное устройство на каждые 52 новых подключаемых к сети автомобиля.