«Узкие места в цепочке поставок и более широкая инфляция цен временно повернули вспять устойчивое снижение цен на аккумуляторные батареи для электромобилей и удерживают стоимость чистых грузовиков выше, чем дизельных автомобилей», — сказал Рейтер генеральный директор производителя электрических грузовиков и грузовиков на топливных элементах Nikola Corp (NKLA.O).
«Стоимость аккумуляторных элементов … снижалась каждый год в течение последнего десятилетия. В этом году они впервые выросли», — сказал генеральный директор компании Nikola Марк Рассел в интервью, транслированном на конференции Reuters Next в четверг.
По словам Рассела, компания Nikola и ее партнер по коммерческим грузовым автомобилям IVECO начали сборку первых грузовиков Tre BEV от Nikola и все еще ожидают начала регулярного производства этих аккумуляторных электрических грузовиков в первом квартале 2022 года.
По словам Рассела, спрос на электрические грузовики и грузовики на топливных элементах велик, но ключом к широкому внедрению экологически чистых альтернатив является меньшая стоимость эксплуатации транспортных средств на аккумуляторных батареях и топливных элементах по сравнению с обычными дизельными грузовиками.
«Мы очень близки к пересечению этих линий, если вы посмотрите на общую стоимость владения, даже без стимулов», — сказал Рассел. По его словам, узкие места в цепочке поставок и инфляция замедлили сближение затрат на технологии аккумуляторных батарей и топливных элементов с расходами на дизельное топливо. «Я считаю, что это временно».
Тем не менее, Рассел сказал, что рост цен является проблемой для Nikola, убыточного стартапа, который сталкивается с растущей конкуренцией со стороны уже существующих производителей грузовиков с высокой капитализацией и конкурирующих новичков. В августе компания снизила свой финансовый прогноз на год, сославшись на проблемы с цепочкой поставок. Волатильные акции компании упали на 33% за год.
«Это действительно неподходящее время для роста затрат», — сказал Рассел. «Инфляционная среда очень сложна для всех, и особенно для таких производителей, как мы, у которых есть детали с очень долгим сроком изготовления. И особенно когда мы разрабатываем так много деталей с нуля».
Не ограничиваясь краткосрочными ценами, Рассел сказал, что спрос на все коммерческие грузовики высок, но особенно на грузовики, которые не выбрасывают углекислый газ и другие загрязнители.
Государственные компании и объекты, такие как порты, которые имеют большой углеродный след, вынуждены выполнять свои обязательства по сокращению выбросов. Правительства усиливают стимулы для субсидирования продаж экологически чистых грузовиков и ужесточают ограничения на выбросы дизельных двигателей, которые увеличивают стоимость существующих технологий.
Рассел сказал, что приветствует более авторитетных производителей грузовиков и энергетические компании, инвестирующие в экологически чистые автомобили и сети заправки водородом.
«Мы пытаемся разрушить и вытеснить сеть крупных коммерческих производителей и сеть глобального энергоснабжения. Потребовалось столетие, чтобы эта инфраструктура стала там, где она есть», — сказал он. «Надеюсь, мы сможем разрушить и заменить его менее чем за столетие. Это займет много времени … много-много лет. И для этого потребуется помощь всех».